矿料运输量记录方法及系统与流程

本发明涉及矿料装车统计技术领域，尤其涉及矿料运输量记录方法及系统。

背景技术：

在露天矿山装车的过程中，目前的厂家通常采用单斗挖掘机+汽车的模式进行，在进行产量的统计时，直接根据挖掘机装车的数量进行计算来实现。装车数通常通过挖掘机司机人工记录的方式实现，司机装完一车后需要记录车型、车号和装车的车数信息，交班时司机通过对讲机将交班信息报给矿山调度，司机在工作的过程中较容易出现注意力分散的问题，导致装车数记录出错或误操作造成设备损坏。另外，有些矿山利用挖掘机装完一汽车矿石后按一下喇叭的方式通过计数器记录车数，但是这种方式具有较大的局限性，在矿场具有多辆汽车，如果按照一声喇叭，记录一次装车的方式，会使得多辆汽车之间的喇叭会受到影响，毕竟喇叭的功能不仅仅是提示报数，另外，上述装车数量的误差会影响后续对矿料运输量的记录。

很显然，目前的露天开采矿料的过程中存在装车数及矿料运输量记录存在较大误差的问题，如何解决此问题，极为重要。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明公开矿料运输量记录方法及系统，以解决目前的露天开采矿料的过程中存在装车数及矿料运输量记录存在较大误差的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开如下技术方案：

矿料运输量记录方法，采用挖掘机对汽车实施装料操作，包括如下步骤：

11)检测当前汽车的标记；

12)判断所述当前汽车的标记是否为预设标记，若是，进入步骤13)；

13)根据所述标记在汽车管理系统中查找所述当前汽车所对应的车号、运输吨位、运输车次和运输总重量；

14)对所述当前汽车实施装料操作，且在所述当前汽车的实际载重处于所述运输吨位之内，将所述实际载重累加于所述运输总重量，在所述当前汽车的运输车次基础上累加一次以及更新所述汽车管理系统；

15)判断所述挖掘机的累加装车时间是否超过班次时间，若否，转入11)；若否，转入步骤16)；

16)累加更新后的所述汽车管理系统所记录的所有所述车号所对应的所述运输总重量和所述运输车次，分别得到当前班次总运输量和当前班次总运输车次。

优选的，上述方法中，步骤11)包括：

对所有汽车实施编码，使得所述汽车具有一一对应的编码信息；

获取所述编码信息，并根据所述编码信息解码得到所述标记。

优选的，上述方法中，步骤16)之后还包括：

根据所述当前班次总运输量和所述当前班次总运输车次计算所述车号的平均载重。

优选的，上述方法中，步骤16)之后还包括：

将所述当前汽车所对应的所述车号、所述运输吨位、所述当前班次总运输量和所述当前班次总运输车次形成的记录表作为历史记录进行保存。

矿料运输量记录系统，采用挖掘机对汽车实施装车操作，包括：

检测单元，用于检测当前汽车的标记；

第一判断单元，用于判断所述当前汽车的标记是否为预设标记，若是，启动查找单元；

查找单元，用于根据所述标记在汽车管理系统中查找所述当前汽车所对应的车号、运输吨位、运输车次和运输总重量；

第一累加单元，用于控制所述当前汽车实施装料操作，且在所述当前汽车的实际载重处于所述运输吨位之内，将所述实际载重累加于所述运输总重量，在所述当前汽车的运输车次基础上累加一次以及更新所述汽车管理系统；

第二判断单元，用于判断所述挖掘机的累加装车时间是否超过班次时间；

第二累加单元，用于累加更新后的所述汽车管理系统所记录的所有所述车号所对应的所述运输总重量和所述运输车次，分别得到当前班次总运输量和当前班次总运输车次。

优选的，上述系统中，所述检测单元包括：

编码子单元，用于对所有汽车实施编码，使得所述汽车具有一一对应的编码信息；

获取子单元，用于获取所述编码信息，并根据所述编码信息解码得到所述标记。

优选的，上述系统还包括：

平均计算单元，用于根据所述当前班次总运输量和所述当前班次总运输车次计算所述车号的平均载重。

优选的，上述系统还包括：

记录保存单元，用于将所述当前汽车所对应的所述车号、所述运输吨位、所述当前班次总运输量和所述当前班次总运输车次形成的记录表作为历史记录进行保存

本发明公开的矿料运输量记录方法具有以下有益效果：

本发明公开的矿料运输量记录方法通过检测当前汽车的标记，且在当前汽车的标记为预设标记时，查找当前汽车的车号、运输吨位、运输车次和运输总重量，能够检测当前汽车这次运输的实际载重，然后将实际载重累加到当前之前的运输总重量上，同样道理，装载完成后会在当前汽车的运输车次基础上累加一次，上述过程持续进行，直至达到当前的班次时间，最后将所有车号的汽车的运输总重量和运输车次累加，得到当前班次总运输量和当前班次总运输车次，上述过程能通过自动检测和自动计算完成，相比于目前通过人工计算和统计的方式而言，本发明实施例公开的方法能解决露天开采矿料的过程中矿料运输量记录存在较大误差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或背景技术中的技术方案，下面将对实施例或背景技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的矿料运输量记录方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的矿料运输量记录系统的流程示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

请参考图1，本发明实施例公开一种矿料运输量记录方法，用于挖掘机对汽车实施矿料装载时汽车运输量的记录。所公开的方法包括如下步骤：

S100、检测当前汽车的标记。

本申请中，每辆汽车均设置有标记，本步骤的目的在于检测当前汽车的标记，进而为通过标记来确定当前汽车是否属于装料用的汽车作准备。

具体的，步骤S100的实现方式可以如下：

步骤一、对所有汽车实施编码，使得汽车具有一一对应的编码信息；

步骤二、获取编码信息，并根据编码信息解码得到标记。

通常情况下，每辆汽车上均可以设置无线发射模块，通过无线发射模块向挖掘机上的解码装置发送编码信息，挖掘机上的解压装置能够实施解码操作，最终得到标记。

S200、判断当前汽车的标记是否为预设标记。

步骤S100检测的标记只有为预设标记时，才是用于装料的汽车。当步骤S200的判断结果为是时，进入步骤S300。

S300、查找当前汽车所对应的车号、运输吨位、运输车次和运输总重量。

根据标记在汽车管理系统中查找当前汽车所对应的车号、运输吨位、运输车次和运输总重量，汽车管理系统中具有上述信息的对应关系，可以根据车号，查到到其它信息。需要说明的是，本文中运输吨位为汽车的核载吨位。

本申请中，步骤S100、步骤S200和步骤S300均可以通过设置在挖掘机上的相对应部件来实现，同时也便于挖掘机司机的观察。

S400、将当前汽车的实际载重累加于运输总重量，在当前汽车的运输车次基础上累加一次以及更新汽车管理系统。

控制挖掘机对当前汽车实施装料操作，使得当前汽车的实际载重处于运输吨位之内，也就是说保证当前汽车不超载。

S500、判断挖掘机的累加装车时间是否超过班次时间。

挖掘机的累加装车时间指的是从班次施加开始起算的持续工作时间，当挖掘机的累加装车时间超过一个班次的班次时间，例如每个班为八小时制，则进入步骤S600中。

S600、累加更新后的汽车管理系统所记录的所有车号所对应的运输总重量和运输车次。

本步骤对一个班次时间内所有车号对应的运输总重量和运输车次累加，得到班次总重量和当前班次总运输车次。

本发明实施例公开的矿料运输量记录方法通过检测当前汽车的标记，且在当前汽车的标记为预设标记时，查找当前汽车的车号、运输吨位、运输车次和运输总重量，能够检测当前汽车这次运输的实际载重，然后将实际载重累加到当前之前的运输总重量上，同样道理，装载完成后会在当前汽车的运输车次基础上累加一次，上述过程持续进行，直至达到当前的班次时间，最后将所有车号的汽车的运输总重量和运输车次累加，得到当前班次总运输量和当前班次总运输车次，上述过程能通过自动检测和自动计算完成，相比于目前通过人工计算和统计的方式而言，本发明实施例公开的方法能解决露天开采矿料的过程中矿料运输量记录存在较大误差的问题。

优选的，步骤S600之后还可以根据当前班次总运输量和当前班次总运输车次计算每个车号所对应汽车的平均载重。当然，步骤S600之后还可以将当前汽车所对应的车号、运输吨位、当前班次总运输量和所次总运输车次形成的记录表作为历史记录进行保存，便于后续的查询、总体统计等操作，或者将上述历史记录反馈给调度中心，以便于调度中心根据运载情况实施汽车的调度。

请参考图2，基于本发明实施例公开的方法，本发明实施例还公开一种矿料运输量记录系统，该系统包括：

检测单元100，用于检测当前汽车的标记。

本申请中，每辆汽车均设置有标记，本步骤的目的在于检测当前汽车的标记，进而为通过标记来确定当前汽车是否属于装料用的汽车作准备。

具体的，检测单元100可以包括：

编码子单元，用于对所有汽车实施编码，使得汽车具有一一对应的编码信息；

获取子单元，用于获取编码信息，并根据编码信息解码得到标记。

通常情况下，每辆汽车上均可以设置无线发射模块，通过无线发射模块向挖掘机上的解码装置发送编码信息，挖掘机上的解压装置能够实施解码操作，最终得到标记。

第一判断单元200，用于判断当前汽车的标记是否为预设标记。

检测单元100所检测的标记只有为预设标记时，才是用于装料的汽车。当第一判断单元200的判断结果为是时，启动查找单元300。

查找单元300，用于查找当前汽车所对应的车号、运输吨位、运输车次和运输总重量。

根据标记在汽车管理系统中查找当前汽车所对应的车号、运输吨位、运输车次和运输总重量，汽车管理系统中具有上述信息的对应关系，可以根据车号，查到到其它信息。

第一累加单元400，用于将当前汽车的实际载重累加于运输总重量，在当前汽车的运输车次基础上累加一次以及更新汽车管理系统。

控制挖掘机对当前汽车实施装料操作，使得当前汽车的实际载重处于运输吨位之内，也就是说保证当前汽车不超载。

第二判断单元500，用于判断挖掘机的累加装车时间是否超过班次时间。

挖掘机的累加装车时间指的是从班次施加开始起算的持续工作时间，当挖掘机的累加装车时间超过一个班次的班次时间，例如每个班为八小时制，则启动第二累加单元600。

第二累加单元600，用于累加更新后的汽车管理系统所记录的所有车号所对应的运输总重量和运输车次。

第二累加单元600对一个班次时间内所有车号对应的运输总重量和运输车次累加，得到班次总重量和当前班次总运输车次。

本发明实施例公开的系统还可以包括平均计算单元，平均计算单元用于根据当前班次总运输量和当前班次总运输车次计算每个车号所对应汽车的平均载重。当然，本申请实施例公开的系统还可以包括记录保存单元，记录保存单元用于将当前汽车所对应的车号、运输吨位、当前班次总运输量和所次总运输车次形成的记录表作为历史记录进行保存，便于后续的查询、总体统计等操作，或者将上述历史记录反馈给调度中心，以便于调度中心根据运载情况实施汽车的调度。

本文中，各个优选方案仅仅重点描述的是与其它方案的不同，各个优选方案只要不冲突，都可以任意组合，组合后所形成的实施例也在本说明书所公开的范畴之内，考虑到文本简洁，本文就不再对组合所形成的实施例进行单独描述。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。