运输任务的监控方法、装置及系统与流程

本发明涉及物流运输技术领域，特别是涉及一种运输任务的监控方法、装置以及系统。

背景技术：

随着社会化生产的发展，多元化、高要求的技术服务需求也随之出现。作为现代商业体系下不可或缺的物流服务，为了响应社会各领域内运输业务快速、准时、安全灵活和低成本等的服务需求，人们从各方面逐渐完善物流运输体系。在互联网时代，现代化的物流运输体系已经与互联网技术紧密结合。面对一般的物流运输任务，结合互联网技术的现代化物流运输体系，可以通过地面控制中心、互联网及车载监控设备等组成物流监控系统，地面控制中心管理人员收集物流信息并发送给客户，以便使客户可以在一定时间内获知自己的货物运输动态。

然而，传统的物流运输任务监控方法，难以有效做到准点配送，从而配送效率仍然不高。

技术实现要素：

基于上述分析，有必要针对传统的物流运输任务监控系统，难以有效做到准点配送，从而配送效率仍然不高的问题，提供一种运输任务的监控方法，一种运输任务的监控装置以及一种运输任务的监控系统。

一种运输任务的监控方法，包括步骤：

获取运输车辆执行运输任务时到达下一站点的计划时间；

接收所述运输车辆返回的位置信息；

根据所述位置信息进行路况分析，获取所述运输车辆到达所述下一站点的预计时间；

根据所述计划时间与所述预计时间进行误点预测，得到误点预测的结果；

根据所述误点预测的结果，控制所述运输车辆执行所述运输任务。

一种运输任务的监控装置，包括：

计划获取模块，用于获取运输车辆执行运输任务时到达下一站点的计划时间；

位置接收模块，用于接收所述运输车辆返回的位置信息；

路况分析模块，用于根据所述位置信息进行路况分析，获取所述运输车辆到达所述下一站点的预计时间；

误点预测模块，用于根据所述计划时间与所述预计时间进行误点预测，得到误点预测的结果；

执行控制模块，用于根据所述误点预测的结果，控制所述运输车辆执行所述运输任务。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的运输任务的监控方法的步骤。

一种运输任务的监控系统，包括运输车辆和运输任务监控服务器，所述运输车辆与所述运输任务监控服务器通信连接；其中，所述运输任务监控服务器包括车辆监控服务器和路况分析服务器；

所述运输车辆用于执行运输任务并向所述运输任务监控服务器返回位置信息；

所述车辆监控服务器分别与所述运输车辆和所述路况分析服务器通信连接；所述车辆监控服务器获取所述运输车辆执行所述运输任务时到达下一站点的计划时间以及接收所述运输车辆返回的位置信息后，向所述路况分析服务器发送所述位置信息；

所述路况分析服务器接收并根据所述位置信息进行路况分析，获取所述运输车辆到达所述下一站点的预计时间并发送到所述车辆监控服务器；所述车辆监控服务器根据所述计划时间与所述预计时间进行误点预测，得到误点预测的结果后，根据所述误点预测的结果，控制所述运输车辆执行所述运输任务。

上述运输任务的监控方法和装置，通过获取运输车辆执行所述运输任务时，到达下一站点的计划时间及预计时间，根据获取的计划时间及预计时间进行误点预测得到误点预测的结果，最后根据误点预测结果，监控所述运输车辆执行所述运输任务，如此，可以有效实现准点配送，大大提高了配送效率。此外，提供的运输任务的监控系统可以通过车辆的误点预测，极大方便运管人员和司机提前应对突发的延误情况，提高配送效率。

附图说明

图1为本发明一个实施例的运输任务的监控方法流程图；

图2为本发明另一个实施例的运输任务的监控方法流程图；

图3为本发明一个可选实施例的路况分析流程图；

图4为本发明另一个可选实施例的路况分析流程图；

图5为本发明一个可选实施例的误点预测流程图；

图6为本发明一个实施例中的误点预测可选的示例流程图；

图7为本发明一个实施例可选的运输车辆的控制流程图；

图8为本发明一个实施例中的运输任务监控可选的示例流程图；

图9为本发明一个实施例的运输任务的监控装置结构图；

图10为本发明一个实施例的运输任务的监控系统结构图；

图11为本发明另一个实施例的运输任务的监控系统结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的运输任务的监控方法、装置及系统的具体实施方式作详细的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

物流运输是社会生产的重要一环，随着社会产业结构的变化，高效的物流运输需求不断增强。现代化的物流运输技术，已经建立起来的物流运输体系，在实际运行过程时，进行物流监控是一个必要环节，通过监控，运输管理人员可以掌握物流运输任务的执行情况，定时更新和反馈物流动态。传统的物流运输体系在实际运行中，一般通过配套的运输任务监控系统，以便对物流运输任务进行全程监控。然而，传统的运输任务监控方法，人为参与的环节较多，无法有效做到准点配送。而且，对于最为强调准点配送的物流运输种类之一：jit(准时制生产方式)配送，即在客户规定的时间，将合适的产品按准确的数量送到客户指定的站点；传统的物流监控方法更难以保障准点配送。

基于上述传统的物流运输任务监控方法无法有效保障准点配送的不足，提供一种运输任务的监控方法。请参阅图1，本发明实施例的运输任务的监控方法，包括以下步骤：

s12，获取运输车辆执行运输任务时到达下一站点的计划时间。

其中，运输车辆可以是用于执行物流运输任务的载货车辆，负责将货物运送到客户指定的收货站点。运输任务可以是物流运输过程中，将货物从始发站点送到客户指定的收货站点的具体运输内容，具体可以包含对应的物流订单号信息、货物信息、配送时间、配送站点或客户信息等内容。通常每一个运输任务对应着一个或者多个客户的物流订单；运输任务也可以是针对一个客户进行专门制定的，例如一些频繁进行原材料采购的生产商，常常会带来较大的物流订单，为确保生产商的生产计划不受影响，物流运输部门一般安排专门的运输任务。

下一站点可以是运输车辆执行运输任务时，离开完成最近一次配送的站点后，需要前往配送货物的下一个目的地；若运输任务只有始发站点和终站点，那么，下一站点也可以是运输任务的终站点。通常，运输任务的配送站点不止一个，运输车辆在执行运输任务时，将会分别经过各个配送站点，直到完成终站点的配送。计划时间可以是对应运输任务预先规划好的、要求运输车辆到达下一配送站点的时间。计划时间通常优先根据客户的要求进行预先设定。计划时间可以包含从始发站点到各个配送站点的计划到达时间。

具体的，运输任务监控系统可以预先获取运输车辆执行当次运输任务时，到达下一站点的计划时间。例如，通过接收和存储管理人员预先录入的计划信息，获取计划时间；也可以通过一些服务器上获取得到所要的计划时间，这些服务器存储有对应于当次运输任务的计划时间。

s14，接收运输车辆返回的位置信息。

其中，运输车辆可以包含具备位置信息收发功能的终端，例如行车记录仪、手机或者其他可以实现gps、北斗导航定位的设备，以便运输车辆可以实时发送自身的位置信息到运输任务监控系统上。位置信息可以是运输车辆执行运输任务时，所处的实时位置。

具体的，运输任务监控系统在运输车辆执行运输任务时，实时接收运输车辆发送回来的实时位置信息，从而可以记录运输车辆在当前时间点所处的实时位置。

s16，根据位置信息进行路况分析，获取运输车辆到达下一站点的预计时间。

其中，路况分析可以是根据运输车辆返回的位置信息，进行运输路线通畅情况的分析，以便知道运输车辆在运输路线上的平均行驶速度，进而可以根据运输车辆距离下一站点的距离和平均行驶速度推算得到运输车辆到达下一站点的预计时间。

具体的，运输任务监控系统获得运输车辆的实时位置后，根据位置信息进行路况分析，从而获得运输车辆按照当前的路况，在运输路线上行驶时到达下一站点所需要的预计时间。

s18，根据计划时间与预计时间进行误点预测，得到误点预测的结果。

其中，误点预测可以是根据计划时间与预计时间之间的比较来判断运输车辆到达下一站点是否会发生误点。误点预测的结果可以是运输车辆迟于计划时间到达下一站点，也可以是运输车辆早于计划时间到达下一站点，还可以是运输车辆刚好在计划时间规定的时间点到达下一站点。

具体的，运输任务监控系统在获得运输车辆到达下一站点的计划时间和预计时间后，将会进行误点预测，以便实时预测运输车辆按照当前路线状况到达下一站点的预计时间。

s20，根据误点预测的结果，控制运输车辆执行运输任务。

具体的，运输任务监控系统在得到误点预测的结果后，对运输车辆进行相应的控制，例如，运输任务监控系统得到的误点预测的结果是：运输车辆到达下一站点时将会发生误点，则向运输车辆发送最新规划的运输路线，使运输车辆及时按照最新规划的路线驶向下一站点，确保运输车辆能够按照计划时间准点到达下一站点。又例如，运输任务监控系统得到的误点预测的结果是：运输车辆能够按照计划时间到达下一站点，则向运输车辆发送准点提示信息，以便运输车辆继续按照当前行驶状态前往下一站点。再例如，运输任务监控系统得到的误点预测的结果是：运输车辆将会提前到达下一站点，则可以向运输车辆发送提前到达提示信息，以便运输车辆进行速度等状态调整，从而确保准点到达下一站点。上述的下一站点可以是除始发站点以外的任一个配送站点，可以理解，本发明实施例的上述监控方法的步骤，在运输任务整个过程中会反复执行，直到运输任务准点执行完毕。

通过获取运输车辆执行运输任务时，到达下一站点的计划时间和运输车辆实时返回的位置信息，在运输车辆到达下一站前进行误点预测，根据误点预测的结果，对运输车辆进行相应的控制，从而确保运输车辆准点到达下一站点。本发明实施例的运输任务的监控方法可以有效做到准点配送；通过运输任务监控系统得到的误点预测结果，也可以方便运管人员根据误点预测的结果，提前应对运输车辆因为各种原因导致将会发生误点的突发情况，运输任务监控系统实时给运输车辆发送相关信息，还能够使司机根据误点情况进行驾驶状态和路线调整，从而进一步提高准点配送的效率。

在一个实施例中，上述的运输任务的监控方法可以通过统一的运输任务监控系统，对多个同时执行的运输任务进行监控，如此，可以实现多任务统一监控，大大提高监控效率和整体配送效率。本发明实施例的运输任务的监控方法通过统一的运输任务监控系统进行误点预测，可以大大减少监管人员的数量同时，避免人为判断可能存在的疏漏。

请参阅图2，在另一个实施例中，本发明实施例的运输任务的监控方法还可以包括步骤：

s22，获取运输任务对应的订单信息和站点信息。

其中，订单信息可以是客户提出物流运输需求后，由订单管理系统自动生成的物流订单所包含的详细信息，例如可以包含物流订单号信息、货物信息、配送时间、配送站点、运输车辆信息或客户信息。通常，一个运输任务对应着一个或者多个物流订单，也就是说，订单信息是由运输任务包含的物流订单决定的。站点信息可以是运输任务中，需要前往配送货物的一个或者多个配送目的地，这些目的地通常会根据与始发站点的距离关系，从近到远排序，运输车辆可以从始发站点出发，前往最近的一个站点配送，然后往下一个稍远的站点，直到完成最远的一个站点，也即终站点配送。运输车辆也可以从始发站点出发后，从最远的一个站点开始配送，直到最近的一个站点，也即这种从远到近的配送方式的终站点配送。站点信息通常对应着至少一条运输路线，也就是运输车辆执行运输任务的行驶路线，各个配送站点是运输车辆在行驶路线上的各个停靠节点。

具体的，运输任务监控系统可以获取运输任务对应的订单信息和站点信息，以便上述的误点预测和控制步骤可以在整个运输任务执行周期内反复执行，确保每一个站点都可以有效实现准点配送。

s24，向显示终端发送订单信息、站点信息和监控信息；其中，监控信息包括计划时间、位置信息、预计时间以及误点预测的结果。

可以理解，显示终端可以是一般的监控显示器，也可以是拼接墙显示系统，只要能够接收运输任务监控系统输出的信息并按照一定的规则进行显示即可。

具体的，运输任务监控系统可以在监控运输任务的执行过程中，同步订单信息、站点信息和监控信息到显示终端上。如此，可以直观显示运输车辆执行运输任务的具体过程，方便运管人员及时看到运输车辆执行运输任务时的实时状况，在配送将发生误点时，可以协助运输任务监控系统控制运输车辆，或者增加额外的调度操作，进一步保障配送准点。

请参阅图3，在另一个实施例中，对于步骤s16，具体可以包含以下步骤：

s162，获取运输车辆的历史信息或运输任务所在地区的实时交通信息；其中，历史信息包括运输车辆经过上一站点至下一站点的历史信息，交通信息包括交通监控服务器更新的实时路况信息、地图服务器提供的路网信息和实时的路况信息。

可以理解，历史信息可以是运输车辆在上一次执行运输任务过程中，经过同样的两个站点之间的运输路线的记录数据，这些记录数据通常是随着运输任务的执行过程，由运输任务监控系统或者专用的数据采集服务器同步保存得到的，以便随时可以调用。上一站点可以是指相对于下一站点的前一个站点，也即运输车辆完成最近一次配送的站点。历史信息一般包含同型号运输车辆在以往执行运输任务时，通过同样的两个站点之间路段的平均时速，以及该两站点之间的道路状况信息。运输任务所在地区，可以是运输车辆返回的当前位置信息所对应的位置范围，例如以运输车辆为中心，半径为5km或1km的区域。实时路况信息可以包含运输路线的路况信息，例如道路的拥堵情况、道路有无塌方导致无法通行的状况。路网信息可以是运输车辆到达下一站点的多条可选线路的信息。

一般的，交通监控服务器可以是交警部门用于实时发布道路交通信息的服务器，通过该服务器可以获得实时路况信息。地图服务器可以是地图服务商用于提供地图信息的服务器，例如可以是谷歌地图的运营服务器、百度地图的运营服务器或者高德地图的运营服务器。通过地图服务器可以获得路网信息和实时的路况信息

具体的，运输任务监控系统获取运输车辆的位置信息同时，根据运输车辆所在的实时位置，可以联网或者调用专用的数据采集服务器，获得运输车辆所在位置对应的上下站点间，路段的历史信息或者获取运输任务所在地区的实时交通信息，以便后续进行路况分析操作。若没有执行本次运输任务的运输车辆的历史信息，则可以用该型运输车辆在类似路段的平均时速或者预先设定的时速替代历史信息。

s164，根据历史信息或交通信息进行路况分析，获取运输车辆到达下一站点的预计时间。

具体的，运输任务监控系统可以在获取到运输车辆的位置信息时，获取运输车辆经过该位置信息对应的上下站点之间，路段的历史信息或者运输任务所在地区的实时交通信息。进而根据历史信息，如运输车辆的历史平均时速，结合位置信息对应的到下一站点的距离，计算得到运输车辆到达下一站点预计需要的时间。也可以根据实时的交通信息进行路况拥堵或可选路线等分析，预测运输车辆按照自身的实际速度，或者运输路线上所有车辆行进的平均速度，到达下一站点预计需要的时间。还可以根据历史信息和实时的交通信息来进行路况分析，预测出运输车辆到达下一站点预计需要的时间。

本实施例的上述步骤，可以实时准确地得到运输车辆到达下一站点的预计时间。可以通过互联网或者历史数据，有效获取运输车辆在当前位置的道路状况，从而分析运输车辆前往下一站点的通行状况，得到所需的预计时间。

请参阅图4，在另一个实施例中，对于步骤s16，具体还可以包含以下步骤：

s166，根据历史信息，生成上一站点至下一站点之间路线的偏移阈值。

其中，偏移阈值可以是历史信息中，运输车辆上一次通过当前的位置信息对应的上一站点与下一站点之间，路段的平均宽度范围值，也即运输车辆在道路上行驶时，偏离道路中心线的宽度范围值。通常，运输路线在地图上可以标示成具有一定宽度的曲线，该宽度一般是地图服务提供商通过卫星拍摄的图像测量提供的。因此，运输任务监控系统可以在上一站点到下一站点之间路线上根据历史信息预设一个偏移阈值，表示运输车辆在该偏移阈值范围内行驶属于正常行驶状态。类似的，也可以通过相似的方法对每一个站点预设一个宽度范围，以便准确获得运输车辆进出站点的时间；例如，运输车辆开始进入到预设的宽度范围对应的区域的时间为进站时间，开始离开预设的宽度范围对应的区域的时间为出站时间。

s168，根据位置信息，生成运输车辆的路线偏移值。

其中，路线偏移值可以是运输车辆执行本次运输任务时，在道路上行驶过程中，偏离道路中心线的实时宽度范围值。

s169，若路线偏移值大于偏移阈值，则发出路线偏移报警。

具体的，运输任务监控系统在获取运输车辆到达下一站点的预计时间的过程中，实时比较运输车辆的路线偏移值和偏移阈值之间的大小，若路线偏移值大于偏移阈值，表示运输车辆偏离了运输路线，则发出路线偏移报警。如此，可以实时提醒运管人员或者运输车辆的司机，以便及时纠正行驶路线，避免偏移路线造成延误。

在一个实施方式中，若路线偏移值大于偏移阈值，还可以向运输车辆发送路线偏移提示短信或者发送路线纠正方案，如此，可以更有效地纠正行驶路线。

请参阅图5，在一个实施例中，对于步骤s18，具体可以包括以下步骤：

s182，对计划时间与预计时间进行比较，得到剩余时间。

具体的，运输任务监控系统可以对得到的计划时间与预计时间通过做差的方式进行比较，得到一个时间差值，也即剩余时间。

s184，对剩余时间与预设时间阈值进行比较，得到误点预测的结果。

具体的，运输任务监控系统可以通过对得到的剩余时间与预设时间阈值进行比较，得到误点预测的结果。预设时间阈值可以是预先设定好的误差允许时间。例如，预设时间阈值可以是早到五分钟或者晚到一分钟，也可以是零分钟，即准点到达。以预设时间阈值是早到五分钟为例，若剩余时间是一分钟，则运输车辆可以准点到达，也即误点预测的结果是不会发生误点。若剩余时间是十分钟，则运输车辆将晚点五分钟到达，误点预测的结果是会发生误点。若剩余时间是负的十分钟，即计划时间小于预计时间，则运输车辆将提前5分钟到达，误点预测的结果是不会发生误点。如此，可以准确快速地得到误点预测的结果。计划时间与预计时间的比较还可以通过其他的比较方式，只要能够分辨出运输车辆早到、准点到达或者晚点到达即可。

在一个实施方式中，上述误点预测的步骤具体可以是如图6所示的流程。运输任务监控系统进行误点预测时，若判断到运输车辆已经经过至少一个配送站点，则获取运输车辆经过上一个站点时的出站时间，否则取运输车辆从始发站点出发的时间。进而通过获取的出站时间与计划时间比较，得到剩余时间后，判断运输车辆在剩余时间内能否走完到达下一站点的剩余路程。若不能，则进行误点预测，以得到误点预测的结果。若能，则判断前往下一站点的运输路线上是否发生延误，其中，发生延误的因素可以是车辆偏移运输路线、运输路线前方交通拥堵、上一站点出发时延误、天气影响或者道路塌方。若否，则设置定时以重新判断，例如三分钟后重新判断是否发生延误。若是，则判断由于发生延误导致的延误时间是否在允许误差时间内，若是，则进行误点预测，以得到误点预测的结果。若否，则根据位置信息或实时交通信息，进行重新规划路线，以发送给运输车辆，使运输车辆绕开会发生延误的路段，进而返回执行运输车辆是否已经经过配送站点的判断步骤，再次进行误点预测判断流程。

本实施例中的误点预测判断流程，可以在运输车辆到达下一站点前，不断地进行误点预测，避免不能及时预测到运输车辆是否会发生误点的问题。

请参阅图7，在一个实施例中，对于步骤s20，具体可以包括以下步骤：

s202，若误点预测结果为运输车辆误点，则生成计划变更指令。

其中，计划变更指令可以是输任务监控系统在预测到运输车辆将会发生误点时，根据获取的历史信息或实时的交通信息，生成计划变更指令，以便发起计划变更请求。

具体的，运输任务监控系统可以通过发起计划变更请求，启动误点应对的控制流程。

s204，根据计划变更指令，生成紧急调度信息。

其中，紧急调度信息可以是用于应对误点的紧急调度信息，例如可以包含运输路线更改、运输车辆变更或增加运输车辆。

具体的，运输任务监控系统生成计划变更指令，以发起计划变更请求后，可以根据运输任务、历史信息或实时的交通信息，自行生成紧急调度信息，以便应对误点。紧急调度信息一般可以优先根据不会发生延误且除当前路线外，路程最短的替代路线来进行生成。例如，判断到按当前路线进行配送会发生延误时，输任务监控系统根据运输任务的站点信息、历史信息或实时的交通信息，对所有可以前往下一站点的替代路线，按照发生延误概率最低、路程最短的顺序排序后，提取延误概率最低、路程最短的替代路线来生成紧急调度信息。若在按照紧急调度信息继续执行运输任务时，再次判断到所在的替代路线将会发生延误时，可以重复上述的紧急调度信息的生成过程，得到下一个紧急调度信息。紧急调度信息还可以是根据运输任务和误点原因，提供替换运输车辆的方案，以便安排备用车辆接替无法准点到达下一站点的运输车辆，以继续执行运输任务。如此，可以及时提供替换的计划，保障运输车辆可以准点到达下一站点。

s206，向运输车辆发送紧急调度信息，控制运输车辆执行运输任务。

具体的，运输任务监控系统在预测到运输车辆将会发生误点后，提供计划变更的应对措施，也即生成紧急调度信息并发送到运输车辆，使运输车辆提前根据紧急调度信息更改前往下一站点的路线，绕开将会发生误点的路段或者提前对接前来接替的备用车辆，备用车辆替代原运输车辆根据紧急调度信息继续执行当次的运输任务。如此，可以及早应对配送误点，提高准点配送效率。

请参阅图8，在另一个实施例值中，上述的根据计划变更指令生成紧急调度信息以控制运输车辆执行运输任务的具体过程例如可以是如下流程：

运输任务监控系统在判断到运输车辆可能发生误点或者运输车辆中途损坏时，生成计划变更指令以发起计划变更流程。运输任务监控系统判断对运输车辆的调度任务是否已经开始。若否，也即运输车辆尚未离开当前站点前往下一站点，则更新系统内部相应的调度任务信息；其中，此处的调度任务可以是指针对运输车辆离开上一站点前往下一站的过程预先配置好的调度任务，用于控制运输车辆按时前往下一站点。调度任务信息例如是运输车辆的型号、数量、运输路线。若是，也即运输车辆已经离开上一站点前往下一站点，则停止当前的监控任务，记录计划变更的原因、车辆信息。计划变更的原因例如可以是上述运输路线前方拥堵或者车辆损坏。车辆信息可以是上述的运输车辆的型号及数量。进而判断是否无法准点到达，以便进行最终确认。若是，则上报提示信息给上位机，其中，上位机为运管人员实时查看监控过程的管理终端，例如是连接运输任务监控系统的监控计算机。提示信息可以是误点通知短信或者误点报警。通过上报提示信息方便运管人员根据误点原因提前进行人工调度。

若否，也即运输车辆将会发生误点，但可以通过紧急调度实现准点到达。则根据运输任务、历史信息或实时的交通信息生成紧急调度信息。将紧急调度信息发送到运输车辆，以便运输车辆按照紧急调度信息继续执行运输任务。如此，运输任务监控系统在判断到运输车辆可能发生误点或者运输车辆中途损坏时，提供计划变更的操作流程，通过紧急调度，控制运输车辆执行运输任务，避免由于继续按照将会发生误点的运输路线进行配送，导致无法准点到达下一站点的情况。

请参阅图9，在一个实施例中，提供一种运输任务的监控装置100，包括计划获取模块10、位置接收模块11、路况分析模块12、误点预测模块13和执行控制模块14。计划获取模块10，用于获取运输车辆执行运输任务时到达下一站点的计划时间。位置接收模块11，用于接收运输车辆返回的位置信息。路况分析模块12，用于根据位置信息进行路况分析，获取运输车辆到达下一站点的预计时间。误点预测模块13，用于根据计划时间与预计时间进行误点预测，得到误点预测的结果。执行控制模块14，用于根据误点预测的结果，控制运输车辆执行运输任务。

本发明实施例的运输任务监控装置100，通过路况分析模块12、误点预测模块13和执行控制模块14之间的协作，实现误点预测并根据误点预测的结果控制运输车辆执行运输任务，如此，可以有效做到准点配送；通过运输任务监控系统得到的误点预测结果，也可以方便运管人员根据误点预测的结果，提前应对运输车辆因为各种原因导致将会发生误点的突发情况，运输任务监控系统实时给运输车辆发送相关信息，可使司机根据误点情况进行驾驶状态和路线调整，从而进一步提高准点配送的效率。

在一个实施例中，还提供一种计算机设备，该计算机设备可以是普通电脑或专用电脑。该计算机设备包括存储器和处理器。存储器上存储有可在处理器上运行的计算机程序。处理器执行存储器上的计算机程序时，执行如下步骤：获取运输车辆执行运输任务时到达下一站点的计划时间；接收运输车辆返回的位置信息；根据位置信息进行路况分析，获取运输车辆到达下一站点的预计时间；根据计划时间与预计时间进行误点预测，得到误点预测的结果；根据误点预测的结果，控制运输车辆执行运输任务。

在另一个实施例中，前段提供的计算机设备，在处理器执行存储器上的计算机程序时，还可以执行上述实施例中运输任务的监控方法的步骤。

在一个实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，可使得处理器执行如下步骤：获取运输车辆执行运输任务时到达下一站点的计划时间；接收运输车辆返回的位置信息；根据位置信息进行路况分析，获取运输车辆到达下一站点的预计时间；根据计划时间与预计时间进行误点预测，得到误点预测的结果；根据误点预测的结果，控制运输车辆执行运输任务。

在另一个实施例中，前段的计算机可读存储介质上的计算机程序被处理器执行时，还可使得处理器执行上述实施例中运输任务的监控方法的步骤。

本领域普通技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，作为独立的产品销售或使用。所述程序在执行时，可执行如上述各方法的实施例的全部或部分步骤。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(read-onlymemory，rom)或随机存储记忆体(randomaccessmemory，ram)等。

请参阅图10，在另一个实施例中，还提供一种运输任务的监控系统200，包括运输车辆21和运输任务监控服务器20。运输车辆21与运输任务监控服务器20通信连接。其中，运输任务监控服务器20包括车辆监控服务器202和路况分析服务器204。运输车辆21用于执行运输任务并向运输任务监控服务器20返回位置信息。

车辆监控服务器202分别与运输车辆21和路况分析服务器204通信连接。车辆监控服务器202获取运输车辆21执行运输任务时到达下一站点的计划时间以及接收运输车辆21返回的位置信息后，向路况分析服务器204发送位置信息。路况分析服务器204接收并根据位置信息进行路况分析，获取运输车辆21到达下一站点的预计时间并发送到车辆监控服务器202。车辆监控服务器202根据计划时间与预计时间进行误点预测，得到误点预测的结果后，根据误点预测的结果，控制运输车辆21执行所述运输任务。

本发明实施例中的运输任务的监控系统200，通过运输任务监控服务器20获取运输车辆21执行运输任务时，到达下一站点的计划时间及预计时间，根据获取的计划时间及预计时间进行误点预测得到误点预测的结果。运输任务监控服务器20最后根据误点预测结果，监控运输车辆21执行运输任务。如此，可以有效实现准点配送，大大提高了配送效率。此外，还可以极大方便运管人员和司机提前应对突发的延误情况，提高配送效率。

在另一个实施例中，运输任务的监控系统200可以包括多辆运输车辆21，如此，可以同时监控多个运输任务的执行，提高监控效率和配送效率。

在另一个实施例中，输任务监控服务器20包含的车辆监控服务器202可以不少于一台、路况分析服务器204也可以不少于一台，如此，通过多组服务器协作，可以提高监控的效率。

在另一个实施例中，车辆监控服务器202和路况分析服务器204可以是实体服务器，也可以是云服务器，如此，可以根据实际运输任务的需求，灵活选择实体服务器或者云服务器，提高监控处理的速度。实体服务器可以是具备上述监控功能的计算机。

请参阅图11，在另一个实施例中，运输任务的监控系统200还包括显示终端22。显示终端22与车辆监控服务器202通信连接。显示终端22用于接收并显示运输任务对应的订单信息、站点信息和监控信息；其中，监控信息包括计划时间、位置信息、预计时间以及误点预测的结果。

具体的，显示终端22可以是具备数据收发转换功能的显示器，例如一般的电脑显示器、平板电视或者拼接墙显示系统。显示终端22在接收车辆监控服务器202发送过来的运输任务对应的订单信息、站点信息和监控信息后，按照预设的规则进行显示，以便运管人员可以随时看到运输任务的具体执行情况，还可以直接在屏幕上显示路线偏移报警对应的信息和误点报警对应的信息。例如，显示终端22的屏幕上以时间标尺为背景，对应每一辆运输车辆及其执行的运输任务，分别显示运输车辆的车牌号、运输任务的订单号，以及从始发站开始从近到远排列的各个配送站点、运输车辆实时位置、运输车辆经过各个站点的进出站时间、站点内停留时间以及误点报警标识等信息。如此，通过显示终端22，运管人员可以快速且直观地看出运输车辆的位置和运输任务的执行情况，从而方便及早应对运输任务执行过程中的突发情况，提高准点配送的效率。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。