线42供给至电动锁26。备用电力供给装置48可包括电池、电容器、或者其他合适的电力供给装置。如在下文中更加详细地讨论的，备用电力供给装置48提供了即使在主电力供给装置36故障的情况下的电动锁26的解锁。此外，如在下文中更加详细地讨论的，备用电力供给装置48可操作地连接至控制模块22和/或主车辆电池36，以在如果需要的情况下对备用电力供给装置48进行再充电。
[0020]进一步参考图2，控制模块22还可通过线路24A连接至右侧前部闩锁8A。类似地，控制模块22可通过线路24B连接至右侧后部闩锁8B，以及通过线路24C连接至左侧后部闩锁8C。一个或更多个内部开关(未示出)可操作地连接至控制模块22，由此车辆的乘客能够驱动该开关，从而使控制模块22以这种方式将自电池36的电力分别供给至车门闩锁8、8A、8B以及8C的电动锁26、26A、26B以及26C。
[0021]如上述所讨论的，用户输入装置20可包括第一输入部件30和第二输入部件32。输入部件30和32可包括按钮或者其他合适的部件。例如，远程装置20可包括具有触屏的便携式装置(例如，“智能手机”)，该触屏可显示形成第一输入部件30和第二输入部件32的图标。替代性地，第一输入部件30和第二输入部件32可包括如上所述的按钮。因此，用户输入装置20可包括便携式钥匙遥控器，或者可包括移动手机或者其他合适的装置。
[0022]关于图8如在下文中更加详细地讨论的，钥匙遥控器20可包括第一电池62和第二电池64。第一电池62可被构造成当驱动第一输入部件30从而产生第一无线信号34时提供电力。第二电池64可包括备用电池，以当第二输入部件32被驱动时产生第二无线信号46。因此，钥匙遥控器20具有关于用于产生无线信号34和46的电力供给装置和输入部件的冗余(redundancy)。第二电池64、第二输入部件32、备用电力供给装置48、第二接收器40、以及其他相关的部件限定了备用系统，在主系统中的部件或部件的组合(第一输入部件30、第一电池62、第一接收器28、控制器22、以及电池36)故障的情况下，该备用系统可用于解锁电动锁26。这种冗余极大地降低了主解锁系统和备用解锁系统均同时故障而使用户不能进入车辆1内部的机会。通常，概率可表示如下:
[0023]Pb =电池36故障的概率
[0024]Pf =钥匙遥控器20故障的概率
[0025]Pem =电子模块32故障的概率
[0026]Pal =所有的闩锁8至8C同时故障的概率
[0027]Pal =所有的闩锁8至8C同时故障的概率(闩锁8至8C为并联的且它们的故障为独立的)
[0028]Pal = 1-((l-Pflh)*(1-Pfrh)*(1-Prlh)*(1-Prrh))
[0029]Pcs =备用系统故障的概率(备用电力供给装置48、备用模块38、钥匙遥控器20)(串联系统一即使仅事件中的一个发生，那么故障发生)
[0030]Pflh =前部左侧闩锁8故障的概率
[0031]用于所有车门的闩锁从外部同时出现电子故障的概率=Pel
[0032]Pel = Pb*Pf*Pem*Pal (串联系统一即使仅事件中的一个发生，那么故障发生)
[0033]Pbk =备用系统故障的概率
[0034]Pbk = Pcs*Pflh(串联系统一即使仅事件中的一个发生，那么故障发生)
[0035]Popendoor =不能从外部打开车门的概率
[0036]Popendoor = 1_ (l_Pel) * (l_Pcs)(主系统和备用解锁系统以及备用系统为并联的)
[0037]因此，如果系统的单独的部件不具有高故障率，那么不能从车辆外部打开至少一个车门的概率是非常低的。
[0038]进一步参考图3，在操作期间，可如步骤52所指示的驱动钥匙遥控器20。在步骤52中，可驱动第一输入部件30(图1和图2)以产生至控制模块22的第一无线信号34。在步骤54处，控制模块22确定是否车辆车门的闩锁8至8C的锁26至26C中的任意一个未锁定。如果车门中的任何一个确实未锁定，则在步骤56处用户移动把手14且打开车门。如果没有车门未锁定，则如在步骤58所示出的，用户驱动第二输入部件32以驱动备用模块38。钥匙遥控器20的第二电池64可包括低电力电池，使得第二无线信号46具有比第一无线信号34更低的电力。因此，在步骤58处，用户需要靠近驾驶员车门2以确保第二无线信号46具有足够的强度来被第二接收器40接收，从而使得备用模块38驱动(解锁)电动锁
26 ο
[0039]再次参考图3，备用模块38确定是否第二无线信号46被识别。通常，第一无线信号34和第二无线信号46可包括分别地必须由控制模块22和备用模块38识别的安全密码，以用于控制模块22和备用模块38解锁该电动锁26。如果备用模块38不识别第二信号46，则如在步骤66所示出的电动锁26保持锁定。如果在步骤60中第二无线信号46被备用模块38识别，并且如果备用电力供给装置48具有足够的电力(步骤68)，则备用模块38将自备用电力供给装置48的电力供给至电动锁26从而在步骤69处解锁驾驶员车门，因此在步骤56处允许用户通过抓握且拉动把手14来打开车门。
[0040]进一步参考图4，闩锁系统5可被构造成在如果需要的情况下对备用电力供给装置48进行再充电。如在图4的步骤70所示出的，控制模块22和/或备用模块38可被构造成监测可再充电的备用电力供给装置48。如果备用电力供给装置48确实维持根据预定义标准的适当的电量，则如在步骤72处所示出的控制模块22和/或备用模块38不采取任何行动。在步骤70中的备用电力供给装置48未保持适当的电量的情况下，则控制模块22和/或备用模块38使得信息显示在车辆仪表盘上，如在步骤74中所示出的该车辆仪表盘上指示出电池或备用电力供给装置48必须更换或维修。如在步骤76处所示出的，控制模块22和/或备用模块38还可被构造成每两年将信息显示在仪表盘上以更换钥匙遥控器20的电池62和/或64。将理解的是，步骤74的信息可包括可听音、书面信息等。此外，该信息或信号可指示出备用电力供给装置48需要维修或修理。将理解的是，步骤76的警报或显示可包括除了信息之外的各种警报以替换钥匙遥控器电池，并且该信息可在任何合适的时间范围显示。
[0041]进一步参考图5，车门2可包括在车门2的内侧80上的地图袋78。可将备用模块38安装在可穿过地图袋78中的开口 84进入的腔82中。盖86可移动地连接至车门2以选择性地封闭开口 84。开口 84提供了通向备用模块38的入口以允许备用模块38的维修和/或替换，以及允许备用模块38的备用电力供给装置48按照要求的替换。应理解的是，图5的布置仅为用于备用模块38的合适位置和安装布置的实例。替代性地，备用模块38可安装在车门2的邻近外部把手14(图1)的内部空间中，从而通过移除外部边框(bezel) 18 (图1)接近备用模块38。
[0042]进一步参考图6至图8，钥匙遥控器20可包括点火钥匙88。然而，点火钥匙88为可选的，并且钥匙遥控器20可包括不具有钥匙88的遥控器。在所示出的示例中，钥匙遥控器20包括具有前侧92和后侧94的壳体90。第一输入部件和第二输入部件可分别包括第一按钮30和第二按钮32。可移动盖96选择性地封闭开口 98且允许进入内部空间100，从而可更换第一电池62和第二电池64。钥匙遥控器20可包括额外的输入部件，诸如按钮102A至102D，按钮102A至102D提供车辆警报器和其他这种部件的控制。第一输入部件和第二输入部件(按钮30和32)可定位在钥匙遥控器20的前侧92上。按钮30和32可具有基本上相同的尺寸和构造。然而，第二输入部件32可包括具有与第一输入部件30(图6)大体上不同的构造/外观的按钮或类似物32A(图7)。通过这种方式，第二输入部件32/32A