代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。
[0018]电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
[0019]早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，他也逐渐被其他电力晶体管(如GT0、M0SFET、BTR及IGBT等)斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
[0020]在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
[0021]在直流电动汽车的发展过程中，限制其大规模使用的瓶颈之一在于配套的充电设备无法满足直流电动汽车的需求。对直流电动汽车进行充电的设备为直流充电粧，由于电动汽车行驶在各条道路上，每一条道路都可能存在即将耗尽电力的电动汽车，因此，实际上电动汽车对直流充电粧的需求应该是铺设在每条道路附近。
[0022]然而，如果电动汽车的管理者或推广者如果真正将直流充电粧设置在每条道路附近，则对城市公共空间的占据量是一个庞大的数字，影响其他公共设备的安置，也给车辆和行人带来不便，同时，大量的直流充电粧的铺设也耗费大量运营成本，实际上在运行中，很可能导致不少直流充电粧无电动汽车充电但仍然24小时开启的耗电现象发生。
[0023]由此可见，现有技术中缺乏均衡电动汽车需求和节省运营成本的具体设备，而且，现有技术中的直流充电粧充电结构落后，除了充电，很少有其他辅助功能，从而导致了直流充电粧的充电效率低下，无法满足电动汽车用户的日益增长的各种需求。
[0024]为了克服上述不足，本发明搭建了一种基于充电粧的电动汽车租赁管理系统，能够为解决均衡电动汽车需求和节省运营成本提供有价值的参考数据，为城市电动汽车管理者或推广者解决这一难题的契机，同时为能够根据附近道路的电动汽车数量决定是否开启电动粧提供准确的依据，而且能够改良自身结构，提高自身的各方面的性能。
[0025]图1为根据本发明实施方案示出的基于充电粧的电动汽车租赁管理系统的结构方框图，所述充电粧包括直流充电粧主体架构、凌阳SPCE061A芯片、液晶显示屏、目标匹配设备和汽车检测设备，直流充电粧主体架构用于对电动汽车的电池组进行充电，汽车检测设备用于检测附近道路是否有汽车通过，目标匹配设备用于识别通过汽车的车辆类型，凌阳SPCE061A芯片位于直流充电粧主体架构内，与液晶显示屏、目标匹配设备和汽车检测设备分别连接。
[0026]接着，继续对本发明的基于充电粧的电动汽车租赁管理系统的具体结构进行进一步的说明。
[0027]所述充电粧包括:汽车检测设备，设置在直流充电粧主体架构位置，包括存储设备和GPRS通信设备，存储设备用于预先存储GPS电子地图，GPRS通信设备与存储设备连接，接收交管中心发送的、GPS电子地图中直流充电粧主体架构附近道路上行驶车辆的GPS实时数据，当GPS实时数据与直流充电粧主体架构GPS位置相符合时，发出汽车通过信号。
[0028]所述充电粧包括:液晶显示屏，与凌阳SPCE061A芯片连接，用于实时显示汽车数量、电动汽车数量和非电动汽车数量。
[0029]所述充电粧包括:直流充电粧主体架构，包括输入端电压检测设备、输出端电压电流检测设备、第一整流滤波电路、绝缘栅双极型晶体管IGBT桥、高频变压器、第二整流滤波电路、驱动电路、采样检测电路、均流控制电路、过温保护电路、输入过压欠压保护电路、输出过压过流保护电路、CAN总线通讯接口和凌阳SPCE061A芯片。
[0030]第一整流滤波电路与380伏三相交流输入线路连接，用于将380伏三相交流电转换为直流输入电压；IGBT桥与第一整流滤波电路和驱动电路分别连接，用于在驱动电路的驱动控制信号下，将直流输入电压转换为脉宽调制的交流输入电压;高频变压器与IGBT桥连接，用于对交流输入电压进行变压隔离。
[0031]第二整流滤波电路与高频变压器连接，用于将变压隔离后的电压信号再次进行整流滤波以获得直流脉冲信号，直流脉冲信号用于对电动汽车的电池组进行充电；驱动电路与凌阳SPCE061A芯片连接，用于接收凌阳SPCE061A芯片发出的IGBT桥控制信号，并基于IGBT桥控制信号确定驱动控制信号；采样检测电路与第二整流滤波电路的输出端和凌阳SPCE061A芯片分别连接，用于对直流脉冲信号进行信号采样以获得直流采样数据。
[0032]均流控制电路与凌阳SPCE061A芯片连接，用于基于凌阳SPCE061A芯片发送的均流控制信号对电动汽车的电池组的充电电流进行均流控制;输入端电压检测设备设置在380伏三相交流输入线路上，与凌阳SPCE061A芯片连接，用于检测380伏三相交流输入线路的380伏三相交流电的输入电压，并将输入电压发送给凌阳SPCE061A芯片。
[0033]输出端电压电流检测设备与第二整流滤波电路的输出端连接，用于检测第二整流滤波电路的输出端处的直流脉冲信号的电压和电流，以作为输出电压和输出电流发送给凌阳SPCE061A芯片。
[0034]所述充电粧包括:MMC存储卡，用于预先存储排气管的基准特征向量，排气管的基准特征向量由基准排气管图像的8个几何特征组成，8个几何特征分别为基准欧拉孔数、圆度、角点数、凸凹度、光滑度、长径比、紧密度和主轴角度。
[0035]所述充电粧包括:(XD图像传感器，用于对直流充电粧主体架构附近道路进行拍摄，以获得附近道路图像。
[0036]所述充电粧包括:图像预处理设备，与所述CCD图像传感器连接，包括中值滤波子设备、低通滤波子设备和同态滤波子设备。
[0037]所述中值滤波子设备与所述CCD图像传感器连接，用于对所述附近道路图像执行中值滤波，以滤除所述附近道路图像中的点噪声，获得第一滤波图像;所述低通滤波子设备与所述中值滤波子设备连接，用于去除所述第一滤波图像中的随机噪声，获得第二滤波图像;所述同态滤波子设备与所述低通滤波子设备连接，用于对所述第二滤波图像执行图像增强，以获得增强道路图像。
[0038]目标匹配设备，与所述图像预处理设备和所述MMC存储卡分别连接，包括图像分割子设备和特征向量识别子设备，所述图像分割子设备用于将所述增强道路图像中的目标识别出来以获得目标图像;所述特征向量识别子设备与所述图像分割子设备连接，基于所述目标图像确定目标的8个几何特征，将所述8个几何特征组成目标特征向量，并将目标特征向量与排气管的基准特征向量进行匹配，匹配成功则输出存在用油汽车信号。
[0039]凌阳SPCE061A芯片与目标匹配设备和汽车检测设备分别连接，当接收到汽车通过信号时，汽车数量自加I，当接收到汽车通过信号且接收到存在用油汽车信号时，非电动汽车数量自加I，电动汽车数量为汽车数量减去非电动汽车数量，汽车数量、电动汽车数量和非电动汽车数量每天自动清零。
[0040]可选地，在所述充电粧中:凌阳SPCE061A芯片还与过温保护电路连接，用于为电动汽车的电池组提供过温保护操作;凌阳SPCE061A芯片还与输入过压欠压保护电路连接，用于为380伏三相交流输入线路提供过压欠压保护操作;凌阳SPCE061A芯片还与输出过压过流保护电路连接，用于为第二整流滤波电路的输出端提供过压过流保护操作；以及凌阳SPCE061A芯片还可以基于直流采样数据确定均流控制信号。
[0041]另外，滤波器，顾名思义，是对波进行过滤的器件。“波”是一个非常广泛的物理概念，在电子技术领域，“波”被狭义地局限于特指描述各种物理量的取值随时间起伏变化的过程。