一种道路交通信号控制器的制作方法

专利名称：一种道路交通信号控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于智能交通控制与管理领域，涉及一种道路交通信 号控制器，用于城市道路交叉口、行人过街和快速路入口的交通灯信 号控制。
背景技术：
随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高，不断增长的交 通出行需求与有限的道路资源之间的矛盾日益明显。为了提高交通管 理水平和效率，满足交通出行需求，我国正大力发展智能交通技术。 目前，我国的智能交通系统普遍将信号控制系统和实时诱导系统作为 15两大管理手段，而道路交通信号控制器作为信号控制的直接终端执行 设备和实时诱导系统的信息采集重要来源，在整个智能交通系统中占
有重要地位。道路交通信号控制器的功能已不仅限于单个路口上交通 信号灯的简单定时控制，而是融交通信息采集与传输、交通信息处理 基础上的自适应动态控制以及区域内阿络信息共享基础上的协调控
制为一体，以不断提高信息采集的完整性和信号控制的高效性为目 标。因此，近年来道路交通信号控制器的网络通信、检测和负载容量、 故障监测等模块功能趋于强大，但同时结构也更加复杂。如果道路交 通信号控制器的功能划分不合理、结构复杂，则往往会给道路交通信 号控制器的组装、升级、和维护带来问题，造成人力和物力资源的浪
费需要安装道路交通信号控制器的交叉口或路段往往在形状、车道 数和信号灯等配置或控制方式方面不同，检测和负载容量及通信链路 也不同，采用配置远高于实际需求的方式来满足，造成不必要的设备 闲置空转；已经安装了道路交通信号控制器的交叉口或路段由于道路 扩容等变更，采用高配置替代地配置的方式来解决，造成重复建设；
在道路交通信号控制器发生故障情况下，无法准确定位故障源而将整体功能部件替换，造成局部可用部件的提前报废。 实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种道路交通信 5号控制器，用于智能交通下城市道路交叉口、行人过街和快速路入口 的交通灯信号控制。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是 机柜中固接有主控机箱、输入机箱、输出机箱和电源机箱； 主控机箱的主控背板与电源机箱的插座连接；主控机箱的故障监 10测板与电源机箱的继电器连接；
输入机箱的主控机箱与电源机箱的插座连接； 输出机箱的输出背板与电源机箱的插座连接； 电源机箱的电压/电流检测板与主控机箱的故障监测板连接。 所述主控机箱中的主控板、串行通信板、远程通信板和故障监测 15板插接于主控背板上。
所述输入机箱中的输入接口板、车辆检测器和手动/行人检测板 插接于输入背板上。
所述输出机箱中的输出接口板、输出板和电压电流检测板插接于 输出背板上。
20 所述电源机箱包括滤波器、保险、开关、交流/直流变换器、指
示灯、继电器、插座和闪烁控制板；主控机箱与输入机箱、输出机箱 间通过总线连接；电源机箱引出电源线至主控机箱、输入机箱和输出 机箱背板上的电源插座。 所述主控机箱包含-
25 在主控机箱内有左侧板和右侧板带有固定用的开槽，上侧板和下
侧板为镂空，并装有上、下对称的导轨，前端留有电路板面板固定孔，
后端留有背板固定座；在主控机箱后侧为主控背板，通过主控机箱上、 下侧的固定孔周定；在主控机箱前侧由主控机箱的挡板、主控板的面 板、串行通信板的面板、远程通信板的面板和故障监测板的面板组成， 30 并通过上侧板和下侧板的固定孔固定。所述输入机箱包含
输入机箱内部有左侧板和右侧板留有固定孔和开槽；上侧板、下 侧板四周折起，前端留有电路板面板固定孔，中间安装上下对称的导 轨，后端留有背板固定孔；输入机箱后侧为印刷电路板制成的输入背 5 板，通过输入机箱上下侧的固定孔固定；输入机箱前侧由输入机箱挡 板、输入接口板面板、车辆检测器面板组成，并通过输入机箱上侧板、 下侧板的固定孔固定； 一台道路交通信号控制器内含有多个输入机 箱，每个输入机箱具有唯一的地址，主控机箱利用该地址通过总线访 问输入机箱。
10 所述输出机箱含有左侧板和右侧板带有固定用开槽；上侧板和
下侧板为镂空，上侧板和下侧板中间有一镂空隔板，上侧板的下侧面 和隔板的上侧面装有上下对称的导轨，上侧板和隔板前端留有面板固 定孔，后端留有背板固定孔；输出机箱后侧为输出背板，通过输出机 箱上下侧的固定孔固定；输出机箱前侧上半部分由输出机箱挡板、输
15出接口板面板、输出驱动板面板和电压电流检测板面板组成，并通过 主控机箱上侧板和隔板前端的固定孔固定；输出机箱前侧的下部分， 即隔板和下侧板中间部分整体镂空； 一台道路交通信号控制器内可以 含有多个输出机箱，每个输出机箱具有唯一的地址，主控机箱利用该 地址通过总线访问输出机箱。
20 所述的电源机箱为金属盒状，高度不超过输出机箱隔板至下侧板
的距离，深度小于输出机箱前侧至背板距离；电源机箱前侧面板留有 开孔，用于露出和固定开关、保险、指示灯和插座。
所述主控机箱的挡板、主控板的面板、串行通信板的面板、远程 通信板的面板、故障检测板的面板、输入机箱的挡板、输入接口板的
25面板、车辆检测器的面板、输出机箱的挡板、输出接口板的面板、输 出驱动板的面板和电压电流检测板的面板上下均有固定孔，与所述机 箱上侧板、下侧板或隔板前端的面板固定孔对应，用于固定面板紧固 件。
所述主控板、串行通信板、远程通信板、故障检测板、输入接口 30 板、车辆检测器、输出接口板、输出驱动板和电压电流检测板均通过上下两个电路板紧固件来固定其面板。
本实用新型的有益效果是 一方面，充分考虑了现代智能交通的 应用需求，高性能的嵌入式主控处理器提供了强大的计算能力和稳定 的程序运行环境，支持远程网络通信功能，可接入各种形式的车辆检 5 测设备，驱动不同类型的信号灯驱动模块；另一方面，将系统按照功 能分解成独立的电路板模块，由不同功能模块组成功能机箱，结构清 晰，易于按照实际需求组装成不同检测和负载容量、不同通信链路的 道路交通信号控制器，做好配置与需求吻合，节约成本；通过简单的 增加输入机箱或输出机箱、更改软件配置，应对道路改造而引起的系 10 统升级，避免重复建设；通过集中的故障监测板来监测系统中的各种 类型的故障，并给出明确的故障指示，快速、准确定位故障至相应的 功能模块，在功能模块级进行系统维护，防止其前报废不相关部件。


15 图1是本实用新型的结构框图
图2是本实用新型的实施例结构图
图3是本实用新型的主控机箱实施例结构图
图4是本实用新型的输入机箱实施例结构图
图5是本实用新型的输出机箱实施例结构图 20 图6a 图6f是本实用新型的电源机箱实施例结构图
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型加以详细说明，应指出的是，所描 述的实施例仅旨在便于对本实用新型的理解，而对其不起任何限定作
25 用o
系统结构如图1所示，由主控机箱1、输入机箱2、输出机箱3 和电源机箱4固定在机柜5中组成。机柜5中固接有主控机箱1、输 入机箱2、输出机箱3和电源机箱4;主控机箱1的主控背板与电源 机箱4的插座连接；主控机箱1的故障监测板电源机箱4的继电器连 30接；输入机箱2的主控机箱1与电源机箱4的插座连接；输出机箱3的输出背板与电源机箱4的插座连接；电源机箱4的电压/电流检测 板与主控机箱1的故障监测板连接。
主控机箱1由主控板11、串行通信板12、远程通信板13和故障
监测板14插接于主控背板10组成；
5 输入机箱2由输入接口板21、车辆检测器23和手动/行人检测板
22插接于输入背板20组成；
输出机箱3由输出接口板31、输出驱动板32和电压/电流检测板 33插接于输出背板30组成；
电源机箱4包括滤波器41、保险42、开关43、交流/直流变换器 io 46、指示灯44、继电器47、插座48和闪烁控制板45;
主控机箱1与输入机箱2、输出机箱3间通过总线连接；电源机 箱4引出电源线52至主控背板10、输入背板20和输出背板30上的
电源插座。
主控机箱1是整个道路交通信号控制器的核心。主控板11是由 15嵌入式微处理器构成的控制单元，运行嵌入式操作系统、网络通信协 议以及针对交通信号控制的应用程序；完成以下功能通过总线51 向输入接口板21发送查询命令，获取当前车辆检测器24输出、行人
过街请求、手动控制触发信息；结合当前车辆检测信息和行过过街请 求信息，运行控制算法，生成信号输出方案，控制算法可以是行人过
20 街控制算法、手动控制算法、自适应动态控制算法或网络协调控制算 法，也可以是多时段定时控制算法，多时段定势控制算法和手动控制 算法下车辆检测器24输出信息不作为输入；通过总线51向输出接口 板31发送信号灯控制逻辑，即置各信号灯亮或灭；响应故障监测板 14的查询，将信号输出方案发送置故障监测板14;通过远程通信板
25 13向交通指挥中心发送车辆检测输出信息，接收来自交通指挥中心 的信号输出方案、来自其它道路交通信号控制器的协调信息等；通过 串行通信板12获取操作人员的信号配时方案或设置信息；通过串行 通信板12获取其它串行接口方式的车辆检测器的输出信息。故障监 测板14实时监测系统运行情况通过串行通信线55查询输出机箱3
30中电压/电流检测板33，获取当前各输出驱动板32当前的电压、电流输出信息；通过査询主控板11，获取当前信号输出方案，并与电压/ 电流检测板33返回的信息对比，判断是否一致，如果两者不一致， 则向主控板11发送报警，并通过其前面板指示灯显示具体报警类型， 如灯组信号缺失、绿灯信号冲突；通过板上的信号检测电路，监测交
5流电压、直流电压是否正常，如果异常，则向主控板11发送报警， 并通过其前面板指示灯显示具体报警类型。主控背板IO用于插接主 控机箱l内各电路板，提供供电、通信的物理连接。
输入机箱2内的车辆检测器23用于检测车道上设置的检测区域 内的车辆存在情况。根据检测原理，可以安装多种检测器实现，如地
10 感线圈车辆检测器、视频车辆检测器、超声波车辆检测器、红外车辆 检测器、微波车辆检测器、地磁车辆检测器等；所有检测器只需要统 一与输入背板20间接插件的信号定义，即供电、传感器输入、检测 输出的管脚位置。输入接口板21用于并行地读取各车辆检测器23的 数字信号型检测输出，即高电平表示对应检测区域有车存在，低电平
15 表示无车存在，反之也可以；输入接口板应答来自主控板11的查询 命令，上传检测信息。输入背板20用于插接输入机箱2内各电路板， 提供供电、通信和传感器接线的物理连接。
输出机箱3内的输出驱动板32用于将数字形式的信号灯控制逻 辑转换成为交流电信号的开闭，可通过固态继电器、电磁继电器、可
20控硅等多种方式实现；输出驱动板32上包含电流传感器，以便电压/ 电流检测33板测量。输出机箱3中的输出接口板31用于接收来自主 控板11的信号灯控制逻辑信息，并将此信息转换成并行的驱动输出 驱动板32。输出背板30用于插接输出机箱内各电路板，提供供电、 通信和灯组接线的物理连接。输出机箱3中间隔板与下侧板镂空部分
25用于安装电源机箱4。
电源机箱4用于给主控机箱1、输入机箱2、输出机箱3提供滤 波后的交流电源、转换后的直流电源和各路直流电源的面板指示灯显 示；通过前面板的开关实现信号灯的供电控制和整个道路交通信号控 制器的供电控制；通过接受来自故障监测板14的继电器控制信号和
30内部的闪烁控制板45发出的定时导通的交流电信号，提供故障情况下降级显示用的闪烁信号驱动源。
不同的道路交通信号控制器因所处交叉口或路段的车道数、形状 不同而有不同的配置，具体表现为单个输入机箱2配置多个车辆检 测器23，满足普通用户要求，若车道数较多，车辆检测需求较大， 5单个输入机箱所含车辆检测器23已无法满足时，可以通过扩展输入
机箱2方式解决，即增加一个地址不同的输入机箱2;单个输出机箱
3配置多个输出驱动板32，满足普通用户要求，若交叉口或路段形状 复杂，信号负载需求较大，单个输出机箱3所含输出驱动板32己无 法满足时，可以通过扩展输出机箱3方式解决，即增加一个地址不同 10的输入机箱3。
图2是本实用新型组成的一种优选结构，可满足大多数交叉口和 路段控制需求。
主控机箱1内部组成为主控背板10上从左至右分别插接1块 ARM主控板11、 3块RS232串行通信板12、 1块故障监测14和一块
15 光纤远程通信板13。主控背板IO正面从左至右分别为1个标准DIN 41612C96针母头插座101，用于连接主控板11; 3个标准DIN41612 B 64针母头插座102，用于连接3块串行通信板12; 1个标准DIN 41612 B 64针母头插座103，用于连接故障监测板14。主控背板10 背面为通信接口和电源/控制接口 1个标准25针直插焊接D型母头
20 连接器17布置于主控板11插座附近，作为主控板11与输入接口板 21、输出接口板31的通信端口； 1个标准9针直插焊接D型母头连 接器16布置于故障监测板14附近，用于故障监测板14与电压/电流 检测板33之间的通信；1个12针7.62毫米间距的直插连接座15布 置于主控背板IO右侧，用于主控机箱1的供电和连接故障监测板输
25出14的继电器控制信息至电源机箱4。
输入机箱2内部组成为输入背板20上从左至右分别插接1块 手动/行人检测板22、 1块串行输入接口板21、 8块地感线圈车辆检 测器23。输入背板IO正面从左至右分别为1个标准DIN 41612 B 64 针母头插座201，用于连接手动/行人检测器22; l个标准DIN 41612
30C96针母头插座202，用于连接输入接口板21; 8个标准DIN41612B64针母头插座203，用于连接车辆检测器23。输入背板20背面为 通信接口 、手动/行人信号接口 25和电源接口 2个标准25针直插焊 接D型母头连接器27布置于输入接口板21插座附近，其中1个作 为输入接口板21与主控板11的通信端口，另一个用于扩展该通信总 5线51至其它输入机箱2; 6个8针7.62毫米间距的直插连接座24分 别布置于车辆检测器23插座附近，用于连接车辆检测用传感器；1 个6针7.62毫米间距的直插连接座26布置于输入背板20右侧，用 于输入机箱2的供电；1个6针7.62毫米间距的直插连接座25布置 于输入背板20左侧，用于连接手动/行人输入信号。 io 输出机箱3内部组成为输出背板30上从左至右分别插接1块
串行输出接口板31、 7块可控硅输出驱动板32和1块电压/电流检测 板33。输出背板30正面从左至右分别为l个标准DIN 41612 C 96 针母头插座301，用于连接输出接口板31; 7个标准DIN41612C32 针母头插座302，用于连接输出驱动板32; 1个标准DIN 41612 C 96 15针母头插座303，用于连接电压/电流检测板33。输出背板30背面为 通信接口和电源接口 2个标准25针直插焊接D型母头连接器37布 置于输出接口板31插座附近，其中1个作为输出接口板31与主控板 ll的通信端口，另一个用于扩展该通信总线51至其它输出机箱3; 7 个6针7.62毫米间距的直插连接座34分别布置于输出驱动板32附 20近，用于连接信号灯的灯线；2个标准9针直插焊接D型母头连接器 35布置于电压/电流检测板33附近，其中1个用于电压/电流检测板 33与故障监测板14之间的通信，另一个用户扩展该通信总线55至 其它输出机箱3; 1个11针7.62毫米间距的直插连接座36布置于输 出背板30右侧，用于输出机箱30的供电。 25 电源机箱4组成为电源进线航空插座481、主控航空插座482、
输入航空插座483、输出航空插座484、用户电源插座485、 LED电 源指示灯441、 30A电源保险42和灯组电源开关432和总电源开关 431固定于电源机箱前面板，机箱内部摆放有35A电源滤波器41、 内部接线端子49、固态继电器47、 12V/2A 5V/3A交流/直流变换器 30461、24V/5A交流/直流变换器462、闪烁控制板45和闪烁指示灯442。电源机箱4放置于输出机箱3下侧的镂空区域。主控航空插头482上 插接电缆521，用于连接电源机箱4和主控机箱1;输入航空插头483 上插接电缆522，用于连接电源机箱4和输入机箱2;输出航空插头 484上插接电缆523，用于连接电源机箱4和输出机箱3。 5 机柜采用内置19英寸标准机架、前后双开门方式。机架两侧留
有标准间距的固定孔，用于固定主控机箱1、输入机箱2、输出机箱 3和电源机箱4。
图3是本实用新型的主控机箱1实施例结构图，本图是为了强调 说明主控机箱1的物理结构和组装方式，为更清楚地显示内部结构，
io 仅示出了最左侧的主控板11。主控机箱1采用长方体状，主控机箱1 外壳有上、下、左、右四块铝制侧板191、 192、 193、 194组成左 侧板191、右侧板192采用外形对称的金属板，侧面上、下各两个长 方形开槽180、两个螺丝孔181，用于通过螺丝182固定上侧板193、 下侧板194，前侧留有上个两个扁平固定孔195，用于将主控机箱固
15定于机架上；上侧板193、下侧板194采用外形对称的镂空金属板， 四周向上折起，前侧折起部分留有螺丝孔198，用于通过面板紧固件 172固定各电路板面板171，两侧折起部分留有螺丝孔181和凸起的 插销190，用于将上侧板193、下侧板194固定于左侧板191和右侧 板192之间；上侧板193、下侧板194装有上下对称并与主控机箱1
20内电路板数量相应的塑料导轨196，用于固定电路板，导轨之间留有 长条形开槽197，便于主控机箱1散热；上侧板193、下侧板194后 端通过切割弯折形成多个上下对称的固定座199，用于固定主控背板 10。在主控机箱1后侧为主控背板10，通过主控机箱1上、下侧的 固定座199固定；在主控机箱1前侧由主控机箱1的挡板、主控板
25 11的面板、串行通信板12的面板、远程通信板13的面板和故障监 测板14的面板组成，并通过上侧板193和下侧板194的螺丝孔198 和面板紧固件172固定。
图4是本实用新型的输入机箱2实施例结构图，本图是为了强调 说明输入机箱2的物理结构和组装方式，为更清楚地显示内部结构，
30仅示出了最左侧的手动/行人检测板22。输入机箱2采用长方体状，输入机箱外壳有上、下、左、右四块铝制侧板291、 292、 293、 294 组成左侧板291与右侧板292外形对称的金属板，侧面上、下各两 个长方形开槽280、两个螺丝孔281，用于通过螺丝282固定上侧板 293、下侧板294;在左侧板291与右侧板292前侧留有上个两个扁
5 平固定孔295，用于将输入机箱固定于机架上；上侧板293与下侧板 294外形对称，四周向上折起，前侧折起部分留有螺丝孔298，通过 面板紧固件272电路板面板271,两侧折起部分留有螺丝孔和凸起的 插销290，用于将上侧板293和下侧板294固定于左侧板291与右侧 板292之间；上侧板293和下侧板294装有上下对称并与输入机箱2
10内电路板数量相应的塑料导轨296，用于固定电路板，导轨之间留有 长条形开槽297，便于输入机箱散热；输入机箱2的后侧为印刷电路 板制成的输入背板20，上侧板293、下侧板294后端通过切割弯折形 成多个上下对称、带有螺丝孔的背板固定座299，用于固定输入背板 20。输入机箱2的前侧由输入机箱2的挡板、输入接口板21的面板、
15 车辆检测器23的面板组成，并通过输入机箱2的上侧板293和下侧 板294的螺丝孔298和面板紧固件272固定； 一台道路交通信号控制 器内含有多个输入机箱2，每个输入机箱2具有唯一的地址，主控机 箱1利用该地址通过总线51访问输入机箱2。
图5是本实用新型的输出机箱3实施例结构图，本图是为了强调
20说明输出机箱3的物理结构和组装方式，为更清楚地显示内部结构， 仅示出了最左侧的串行输出接口板31。输出机箱3外壳有上、下、 左、右四块铝制侧板391、 392、 393、 395和中间一块铝制隔板组成 394:左侧板391、右侧板392采用外形对称的金属板，侧面上、中、 下各三个长方形开槽380、两个螺丝孔381，用于通过螺丝382固定
25 上侧板393、下侧板395和中间隔板394，前侧上半部分留有上个两 个扁平固定孔383，用于将主控机箱1固定于机架上；镂空的上侧板 393和镂空的下侧板395中间有一镂空的隔板394;上侧板393于隔 板394外形对称，四周向上折起，前侧折起部分留有螺丝孔398，用 于固定各电路板面板371，两侧折起部分留有螺丝孔和凸起的插销
30390，用于将上侧板和隔板固定于左右侧板之间；上侧板与隔板装有上下对称并与输出机箱内电路板数量相应的塑料导轨396，用于固定 电路板，导轨396之间留有长条形开槽397，便于输出机箱3散热； 上侧板393、下侧板395和隔板394后端通过切割弯折形成多个上下 对称的背板固定座399,用于固定输出背板30。输出机箱3后侧为输
5出背板30，通过输出机箱3上下侧的固定孔固定；输出机箱3前侧 上半部分由输出机箱3挡板、输出接口板31面板、输出驱动板32面 板和电压电流检测板33面板组成，并通过主控机箱3上侧板393和 隔板394前端的螺丝孔398和面板紧固件372固定；输出机箱3前侧 的下部分，即隔板394和下侧板395中间部分整体镂空； 一台道路交
io通信号控制器内可以含有多个输出机箱3，每个输出机箱3具有唯一 的地址，主控机箱1利用该地址通过总线51访问输出机箱3。
图6a 图6f是本实用新型的电源机箱4实施例结构图，为清楚 表现内部结构，以六视图方式显示，图6a电源机箱的俯视图、图6b 电源机箱的正视图、图6c电源机箱的仰视图、图6d电源机箱的后视
15图、图6e电源机箱的右视图、图6f电源机箱的左视图，并省略了内 部接线。包含火线、零线和地线的电源机箱4为金属盒状，高度不超 过输出机箱3中间隔板394至下侧板395的距离，深度小于输出机箱 3前侧至输入背板30的距离；电源机箱4前侧面板40留有开孔，用 于露出和固定总电源开关431、灯具开关432、用户电源插座485、
20 电源保险42、指示灯441、主控航空插座482、输入航空插座483和 输出航空插座484。电源线通过电源机箱4左侧的电源进线航空插座 481引入后，接至固定于电源机箱4左侧板的滤波器41上，滤波器 41的输出被接至固定于电源机箱4前面板的用户电源插座485、电源 保险42和总电源开关431，灯具开关432 —端接零线，另一端接固
25 态继电器47的控制端的一个引脚；总电源开关的另外一端被接至内 部接线端子49上，用户扩展零线和火线的可用接线端子；两个交流/ 直流变换器461、 462通过电源机箱4底部的固定螺丝孔固孔，并排 竖直固定于电源机箱4右侧区域，分别输出5V、 12V和24V三路隔 离的直流电，并接至内部接线端子49上，以便扩充；固定于前面板
30的、分别对应三路直流电源的三个LED电源指示灯441用于指示当前直流电供电是否正常；闪烁控制板45固定于电源机箱4的右侧板 上，输出定周期倒通的交流电驱动信号；闪烁指示灯442用于指示闪 烁信号是否正常；主控航空插座482、输入航空插座483和输出航空 插座484用于分别引出主控机箱1、输入机箱2和输出机箱3要用到 5的交流供电、直流供电和控制信号，如来自故障监测板14的固态继 电器47控制输入信号和接往输出驱动板32的固态继电器47控制输 出信号。
以上所述，仅为本发明中的具体实施方式
，但本发明的保护范围 并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内， io可理解想到的变换或替换，都应涵盖在本发明的包含范围之内，因此， 本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
权利要求1.一种道路交通信号控制器，其特征在于，具有机柜中固接有主控机箱、输入机箱、输出机箱和电源机箱；主控机箱的主控背板与电源机箱的插座连接；主控机箱的故障监测板与电源机箱的继电器连接；输入机箱的主控机箱与电源机箱的插座连接；输出机箱的输出背板与电源机箱的插座连接；电源机箱的电压/电流检测板与主控机箱的故障监测板连接。
2、根据权利要求1所述道路交通信号控制器，其特征在于，所述主控机箱还包括主控板、串行通信板、远程通信板和故障监测板插接于主控背板上。
3、 根据权利要求1所述道路交通信号控制器，其特征在于，所 述输入机箱还包括输入接口板、车辆检测器和手动/行人检测板插15接于输入背板上。
4、 根据权利要求1所述道路交通信号控制器，其特征在于，所 述输出机箱还包括输出接口板、输出板和电压电流检测板插接于输 出背板上。
5、 根据权利要求1所述道路交通信号控制器，其特征在于，所 20 述电源机箱包括滤波器、保险、开关、交流/直流变换器、指示灯、继电器、插座和闪烁控制板；主控机箱与输入机箱、输出机箱间通过 总线连接；电源机箱引出电源线至主控机箱、输入机箱和输出机箱背 板上的电源插座。
6、 根据权利要求1所述的道路交通信号控制器，其特征在于， 所述主控机箱包含在主控机箱内有左侧板和右侧板带有固定用的开槽，上侧板和下 侧板为镂空，并装有上、下对称的导轨，前端留有电路板面板固定孔，后端留有背板固定座；在主控机箱后侧为主控背板，通过主控机箱上、下侧的固定孔固 定；在主控机箱前侧由主控机箱的挡板、主控板的面板、串行通信板 的面板、远程通信板的面板和故障监测板的面板组成，并通过上侧板 和下侧板的固定孔固定。
7.根据权利要求1所述的道路交通信号控制器，其特征在于，5 所述输入机箱包含输入机箱内部有左侧板和右侧板留有固定孔和开槽；上侧板、下侧板四周折起，前端留有电路板面板固定孔，中间安 装上下对称的导轨，后端留有背板固定孔；输入机箱后侧为印刷电路板制成的输入背板，通过输入机箱上下 10侧的固定孔固定；输入机箱前侧由输入机箱挡板、输入接口板面板、车辆检测器面 板组成，并通过输入机箱上侧板、下侧板的固定孔固定； 一台道路交 通信号控制器内含有多个输入机箱，每个输入机箱具有唯一的地址， 主控机箱利用该地址通过总线访问输入机箱。
8.根据权利要求1所述的道路交通信号控制器，其特征在于，所述输出机箱含有左侧板和右侧板带有固定用开槽；上侧板和下侧板 为镂空，上侧板和下侧板中间有一镂空隔板，上侧板的下侧面和隔板 的上侧面装有上下对称的导轨，上侧板和隔板前端留有面板固定孔， 后端留有背板固定孔；输出机箱后侧为输出背板，通过输出机箱上下 20 侧的固定孔固定；输出机箱前侧上半部分由输出机箱挡板、输出接口 板面板、输出驱动板面板和电压电流检测板面板组成，并通过主控机 箱上侧板和隔板前端的固定孔固定；输出机箱前侧的下部分，即隔板 和下侧板中间部分整体镂空； 一台道路交通信号控制器内可以含有多 个输出机箱，每个输出机箱具有唯一的地址，主控机箱利用该地址通25 过总线访问输出机箱。
9.根据权利要求1所述的道路交通信号控制器，其特征在于，所述的电源机箱为金属盒状，高度不超过输出机箱隔板至下侧板的距离，深度小于输出机箱前侧至背板距离；电源机箱前侧面板留有开孔， 用于露出和固定开关、保险、指示灯和插座。 30
10.根据权利要求l所述的道路交通信号控制器，其特征在于，所述主控机箱还包括挡板、主控板的面板、串行通信板的面板、远 程通信板的面板、故障检测板的面板上下均有固定孔，与所述机箱上 侧板、下侧板或隔板前端的面板固定孔对应，用于固定面板紧固件。
11. 根据权利要求l所述的道路交通信号控制器，其特征在于，5 所述输入机箱还包括挡板、输入接口板的面板、车辆检测器的面板 上下均有固定孔，与所述机箱上侧板、下侧板或隔板前端的面板固定 孔对应，用于固定面板紧固件。
12. 根据权利要求1所述的道路交通信号控制器，其特征在于， 所述输出机箱还包括挡板、输出接口板的面板、输出驱动板的面板10和电压电流检测板的面板上下均有固定孔，与所述机箱上侧板、下侧 板或隔板前端的面板固定孔对应，用于固定面板紧固件。
13. 根据权利要求2所述的道路交通信号控制器，其特征在于，所述主控板、串行通信板、远程通信板、故障检测板均通过上下两个 电路板紧固件来固定其面板。 15
14.根据权利要求3所述的道路交通信号控制器，其特征在于，所述输入接口板、车辆检测器均通过上下两个电路板紧固件来固定其 面板。
15.根据权利要求4所述的道路交通信号控制器，其特征在于， 所述输出接口板、输出驱动板和电压电流检测板均通过上下两个电路20板紧固件来固定其面板。
专利摘要本实用新型涉及一种道路交通信号控制器，由主控机箱、输入机箱、输出机箱和电源机箱固定在机柜中组成，主控机箱由主控板、串行通信板、远程通信板和故障监测板插接于主控背板组成；输入机箱由输入接口板、车辆检测器和手动/行人检测板插接于输入背板组成；输出机箱由输出接口板、输出驱动板和电压电流检测板插接于输出背板组成；电源机箱包括滤波器、保险、开关、交流/直流变换器、指示灯、继电器、插座和闪烁控制板；主控机箱与输入机箱、输出机箱间通过总线连接；电源机箱引出电源线至主控机箱、输入机箱和输出机箱背板上的电源插座；本实用新型通过各电路板插接组成机箱，再通过机箱组装而成，结构清晰，易于扩展、升级和维护。
文档编号G08G1/07GK201159943SQ200720187279
公开日2008年12月3日 申请日期2007年12月19日 优先权日2007年12月19日
发明者刘建庚, 姚庆明, 朱凤华, 李镇江, 汤淑明, 王飞跃, 黄武陵 申请人:中国科学院自动化研究所