技术领域本发明属于公交系统管理和电子信息技术技术领域，尤其涉及一种电动公交车内乘坐适宜程度的检测方法。
背景技术：
对于国内的交通系统，国家公交优先政策的颁布足以说明公交在缓解城市交通拥堵方面具有举足轻重的作用。所以优化现有公交方案，实现公交最优效率有着重要意义。而作为公交系统的一部分-----“乘客部分”自然成为优化的方向。乘客在站台等待公交车的时候所能获取的即时信息包括：公交运行线路、到站提示信息以及用户所等待的车次距离本站点还差几个站等，但对于其拥挤程度以及到站时间等实时状况一无所知。而现实中，乘客在等待公交车时，如果能提前知道自己计划乘坐的公交车的乘坐适宜度，那就极大地方便了乘客出行，避免出现公交车到站后因为过于拥挤而无法乘坐的情况或者因为运行速度过慢等不及到站的情况。同时获取各时刻公交车的最佳载客数量也是完成公交宏观布局、优化公交线路以及帮助公交公司决策的重要数据参数。申请号为201310639025.1的发明专利“基于GPRS的城市智能公交系统”此发明公开了一种基于GPRS的城市智能公交系统，包括公交车车载终端、监控中心服务器和公交车站电子站牌。车载终端根据钢板弹簧形变量体现公交车的载重量，即公交车的拥挤程度。此类设备优点在于简单，缺点是无法适应颠簸的路面。申请号为201510324787.1的发明专利“一种基于基站判断公交车拥挤程度的系统及方法”主要是利用乘客在乘坐公交车时，判断乘客所持移动终端与公交车的切换基站是否相同；以及切换基站的速度来分析公交车上的拥挤程度。此类设备的优点是非接触，设备不易损坏，缺点是这种检测方式需要不同部门的协作，付出与收获不成正比。申请号为201510281356.1的发明专利“一种提供公交车内拥堵状况的方法”在公交车内设置有图像传感器或者车内人数统计装置，更新在公交车内的乘客数量以及拥挤程度。上述检测公交车内拥挤程度的方法，都是通过某种办法统计车上乘客数量进而分析车内拥挤程度，单一的将拥挤度视为公交车是否适宜乘坐准则。然而在实际生活仅仅告诉乘客公交拥挤程度是不够的，乘客在决定坐哪一趟车时不但考虑的是车内拥不拥挤，有时更为重要的是运行效率问题，尤其是诸如上班上学等高峰时期，只要该车次能够准时到达目的地，乘客宁可挤点也不愿意换其他出行方案。相反的，如果候车者仅仅把车内实际拥挤情况作为是否乘坐公交车的判断标准，忽略了实际公交的运行效率，则很有可能出现车上不挤却无法按时到达目的地的情况。此时单纯的拥挤度信息却起到了误导候车者的作用，反而降低了出行效率。上述几方面因素，使得现有的检测公交车内拥挤程度的方法不能很好的满足实际公共交通管理的需要。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种基于模糊算法的电动公交乘坐适宜度计算方法，与以往的专利思路、角度不同且具备经济性、可靠性和高效性的计算方法。为实现上述目的，本发明采用了如下技术手段：一种基于模糊算法的电动公交乘坐适宜度计算方法，其特征在于，包括以下步骤：1)通过测算电动公交车电动机启动时的瞬时启动转矩T，并将瞬时启动转矩T近似作为拥挤度参数α；2)通过测算电动公交车瞬时速度v，估算到达下一站的预期时间t预期，同时根据理论到站时间t计算效率参数β，β＝(t-t预期)/t；3)通过模糊算法，将拥挤度参数α、效率参数β转化为乘坐适宜度δ，所述的电动公交车乘坐适宜度δ的计算步骤如下：a.构建模糊规则表和模糊化处理函数并对参数进行模糊处理对拥挤度参数α和效率参数β按照公式进行归一化操作，之后建立7*7规则表,建立的规则表如下：{PB,PB,PM,PB,PS,PS,ZO