一种交通信号辅助装置的制作方法

本发明涉及交通控制领域，特指一种交通信号辅助装置。

背景技术：

交通灯是一种由红、黄、绿三种颜色灯组成用来指挥交通的信号灯；绿灯亮时，准许车辆通行，黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，红灯亮时，禁止车辆通行。

随着汽车保有量的不断快速增加，机动车道路交通流量的压力越来越大；道路路口交通灯设施设置是否合理会对交通的安全、机动车通行的快速性都会产生很大的影响；常规的交通信号灯一般是在路口的信号线杆上面或者在路口的侧面，当车辆通过路口时，驾驶员必须抬头或侧看关注当前指示灯是否是绿灯状态，同时又要关注路面的基本状况，以及和前车的距离、路面穿行的人流等等，特别是接近绿灯跳转黄灯的时候，当前面大车挡住后车驾驶员观察信号灯视线时，会形成观察死角，使得后车驾驶员不能及时作出反应，容易闯红灯，存在极大的公共安全隐患。

技术实现要素：

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种交通信号辅助装置，通过在道路上设置与红路灯信号同步的信号灯，能在遵守交通信号的同时把驾驶员的注意力转移到路面上来，提高路口交通信号的可观测性和安全性。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种交通信号辅助装置，包含内嵌在各条车道停止线上的红灯指示条、内嵌在各条车道上的绿灯指示条组、内嵌在各条车道上置于对应车道停止线与绿灯指示条组之间的黄灯指示条组，以及与路口交通灯控制器线连接分别用于同步控制红灯指示条、绿灯指示条组和黄灯指示条组工作的同步控制器；所述绿灯指示条组包括多条沿车道间隔均匀分布的绿灯指示条，所述多条绿灯指示条点亮的个数随着相应绿灯秒数的减少同步熄灭；所述黄灯指示条组包括多条沿车道间隔均匀分布的黄灯指示条，所述多条黄灯指示条点亮的个数随着相应黄灯秒数的减少同步熄灭。

优选的，还包括设置在各条车道口的立体斑马线组；所述立体斑马线组包括多条平行放置的立体斑马线；所述立体斑马线包括与路面颜色不同的正面、分别与正面相邻且与路面颜色相同的侧面和端面；所述正面、侧面和端面上均内嵌有与同步控制器线连接通过灯光形成立体斑马线的红灯条。

优选的，还包括设置在交通灯或车道上且与同步控制器线连接的光照度传感器；所述同步控制器根据光照度传感器检测的光照强度能自动调整红灯指示条、绿灯指示条、黄灯指示条和红灯条的亮度。

优选的，所述每条车道内的绿灯指示条设置有5-10条，黄灯指示条设置有2-3条。

优选的，所述每条绿灯指示条和黄灯指示条的长度均为50-100mm，且相邻间距均为100-150mm。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明所述的交通信号辅助装置通过在道路上设置与红路灯信号同步的信号灯，能在遵守交通信号的同时把驾驶员的注意力转移到路面上来，提高路口交通信号的可观测性和安全性。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

附图1为本发明所述的交通信号辅助装置的结构示意图；

附图2为本发明所述的交通信号辅助装置的另一结构示意图；

附图3为本发明所述的交通信号辅助装置的电路图；

附图4为本发明中立体斑马线组的结构示意图。

其中：1、立体斑马线；11、正面；12、端面；13、侧面；2、红灯指示条；3、黄灯指示条组；31、黄灯指示条；4、绿灯指示条组；41、绿灯指示条；5、车道；6、同步控制器；7、光照度传感器；8、红灯条。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

实施例一：

附图1、图3和图4为本发明所述的交通信号辅助装置，包含内嵌在各条车道停止线上的红灯指示条2、内嵌在各条车道5上的绿灯指示条组4、内嵌在各条车道5上置于对应车道停止线与绿灯指示条组4之间的黄灯指示条组3、设置在各条车道5口的立体斑马线组、设置在交通灯上的光照度传感器7，以及与路口交通灯控制器线连接分别用于同步控制红灯指示条2、绿灯指示条组4和黄灯指示条组3工作的同步控制器6；所述绿灯指示条组4包括五条沿车道5间隔均匀分布的绿灯指示条41，所述五条绿灯指示条41点亮的个数随着相应绿灯秒数的减少同步熄灭；所述黄灯指示条组3包括三条沿车道5间隔均匀分布的黄灯指示条31，所述三条黄灯指示条31点亮的个数随着相应黄灯秒数的减少同步熄灭；所述每条绿灯指示条41和黄灯指示条31的长度均为50mm，且相邻间距均为100mm；所述立体斑马线组包括多条平行放置的立体斑马线1；所述立体斑马线1包括与路面颜色不同的正面11、分别与正面11相邻且与路面颜色相同的侧面13和端面12；所述正面11、侧面13和端面12上均内嵌有与同步控制器6线连接通过灯光形成立体斑马线1的红灯条8；所述光照度传感器7与同步控制器6线连接，同步控制器6根据光照度传感器7检测的光照强度能自动调整红灯指示条2、绿灯指示条41、黄灯指示条31和红灯条8的亮度，即光照度越高，亮度越亮，便于驾驶员观察车道5上的信号。

使用时：当路口交通灯绿灯亮时，对应车道5的五个绿灯指示条41同时点亮，三个黄灯指示条31、红灯指示条2、红灯条8均熄灭，此时车辆正常通行；当绿灯剩余4秒时，靠近停止线的四个绿灯指示条41依然亮着；当绿灯剩余3秒时，靠近停止线的三个绿灯指示条41依然亮着；以此类推，当绿灯剩余1秒时，靠近停止线的一个绿灯指示条41依然亮着，即绿灯指示条41点亮的个数随着相应绿灯秒数的减少同步熄灭，当驾驶员遇到强光天气，看不清远处路口交通灯时，根据路面上绿灯指示条41点亮的个数也能判断是否来得及过红绿灯。

当路口交通灯黄灯亮时，对应车道5的三个黄灯指示条31同时点亮，五个绿灯指示条41、红灯指示条2、红灯条8均熄灭，此时已越过停止线的车辆可以继续通行；当绿灯剩余2秒时，靠近停止线的两个黄灯指示条31依然亮着；当黄灯剩余1秒时，靠近停止线的一个黄灯指示条31依然亮着，即黄灯指示条31点亮的个数随着相应绿灯秒数的减少同步熄灭。

当路口交通灯红灯亮时，对应车道5的红灯指示条2和立体斑马线1上的红灯条8同时点亮，五个绿灯指示条41、三个黄灯指示条31均熄灭，此时车辆禁止通行；当前面大车挡住后车驾驶员观察信号灯的视线时，后车驾驶员也能根据车道停止线上的红灯指示条2知道路口交通灯已经亮红灯了，能有效避免跟车闯红灯的现象，且立体斑马线1能让驾驶员提前减速，大大减少安全隐患的发生。

实施例二：

附图2、图3和图4为本发明所述的交通信号辅助装置，包含内嵌在各条车道停止线上的红灯指示条2、内嵌在各条车道5上的绿灯指示条组4、内嵌在各条车道5上置于对应车道停止线与绿灯指示条组4之间的黄灯指示条组3、设置在各条车道5口的立体斑马线组、设置在车道5上的光照度传感器7，以及与路口交通灯控制器线连接分别用于同步控制红灯指示条2、绿灯指示条组4和黄灯指示条组3工作的同步控制器6；所述绿灯指示条组4包括八条沿车道5间隔均匀分布的绿灯指示条41，所述八条绿灯指示条41点亮的个数随着相应绿灯秒数的减少同步熄灭；所述黄灯指示条组3包括三条沿车道5间隔均匀分布的黄灯指示条31，所述三条黄灯指示条31点亮的个数随着相应黄灯秒数的减少同步熄灭；所述每条绿灯指示条41和黄灯指示条31的长度均为100mm，且相邻间距均为150mm；所述立体斑马线组包括多条平行放置的立体斑马线1；所述立体斑马线1包括与路面颜色不同的正面11、分别与正面11相邻且与路面颜色相同的侧面13和端面12；所述正面11、侧面13和端面12上均内嵌有与同步控制器6线连接通过灯光形成立体斑马线1的红灯条8；所述光照度传感器7与同步控制器6线连接，同步控制器6根据光照度传感器7检测的光照强度能自动调整红灯指示条2、绿灯指示条41、黄灯指示条31和红灯条8的亮度，即光照度越高，亮度越亮，便于驾驶员观察车道5上的信号。

使用时：当路口交通灯绿灯亮时，对应车道5的八个绿灯指示条41同时点亮，三个黄灯指示条31、红灯指示条2、红灯条8均熄灭，此时车辆正常通行；当绿灯剩余7秒时，靠近停止线的七个绿灯指示条41依然亮着；当绿灯剩余6秒时，靠近停止线的六个绿灯指示条41依然亮着；以此类推，当绿灯剩余1秒时，靠近停止线的一个绿灯指示条41依然亮着，即绿灯指示条41点亮的个数随着相应绿灯秒数的减少同步熄灭，当驾驶员遇到强光天气，看不清远处路口交通灯时，根据路面上绿灯指示条41点亮的个数也能判断是否来得及过红绿灯。

当路口交通灯黄灯亮时，对应车道5的三个黄灯指示条31同时点亮，八个绿灯指示条41、红灯指示条2、红灯条8均熄灭，此时已越过停止线的车辆可以继续通行；当绿灯剩余2秒时，靠近停止线的两个黄灯指示条31依然亮着；当黄灯剩余1秒时，靠近停止线的一个黄灯指示条31依然亮着，即黄灯指示条31点亮的个数随着相应绿灯秒数的减少同步熄灭。

当路口交通灯红灯亮时，对应车道5的红灯指示条2和立体斑马线1上的红灯条8同时点亮，八个绿灯指示条41、三个黄灯指示条31均熄灭，此时车辆禁止通行；当前面大车挡住后车驾驶员观察信号灯的视线时，后车驾驶员也能根据车道停止线上的红灯指示条2知道路口交通灯已经亮红灯了，能有效避免跟车闯红灯的现象，且立体斑马线1能让驾驶员提前减速，大大减少安全隐患的发生。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明所述的交通信号辅助装置通过在道路上设置与红路灯信号同步的信号灯，能在遵守交通信号的同时把驾驶员的注意力转移到路面上来，提高路口交通信号的可观测性和安全性。

以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。