本实用新型涉及交通设备技术领域；特别是涉及一种交通信号灯。
背景技术：
红绿灯是国际统一的交通信号灯：红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。红绿灯一般是安装在交叉路口处，起到指挥交通的作用。当驾驶员坐在驾驶室内时，会存在视线盲区，无法直接看到车辆外部的区域。由于车辆过高或者过低，以及驾驶员的坐姿导致驾驶员无法看到红绿灯颜色变化。或者是当遇到雨雾天气、地面反光以及前方遇到高大汽车时，同样会导致驾驶员无法准确清晰的观察到红绿灯颜色的变化，会导致驾驶员对红绿灯产生误判，甚至会误闯红灯，导致路口交通混乱，严重时会导致交通事故。
针对驾驶员无法准确获取交通信号灯信号所导致的问题，我国专利CN 201440303 U公开了一种地埋式道路交通信号灯，包括可埋设于地面下的若干个灯桶,灯桶上设有抗压玻璃盖和环形压板,环形压板与灯桶的上缘锁紧连接从而将抗压玻璃盖压紧固定,所述抗压玻璃盖和灯桶的上缘之间设有用于密封的防水橡皮圈,所述灯桶内设有发光单元,所述发光单元的电源线通过设于灯桶下部的防水进线孔，并列设置有三个灯桶，三个灯桶内分别放置红色发光单元、黄色发光单元和绿色发光单元。
上述地埋式道路交通信号灯，能够显示交通信号，但是仍然存在以下缺陷：1、发光单元需要外接供电装置，会导致电能的浪费。2、每一组交通信号灯均需要设置三个灯桶，三个灯桶内分别放置红色、黄色和绿色发光单元，占用空间大，当有多个车道时，需要在相邻车道的分道线上均设置至少三个安装孔，导致地面承载能力下降，同时驾驶员在观察灯桶内颜色变化时，会使得驾驶员观察范围变大，需要查看几个灯桶内的颜色，导致驾驶员观察不便。
技术实现要素：
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够更好的节省能源，更方便驾驶员观察信号灯颜色变化的交通信号灯。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种交通信号灯，包括一个壳体，所述壳体上表面采用硬质透光材料制得，所述壳体内腔中设置有发光元件，所述发光元件能够显示红、绿或黄三种颜色；所述壳体内腔中还设置有与所述发光元件电性连接的控制器以及为所述发光元件以及所述控制器供电的蓄电池，其特征在于，还包括设置在所述壳体下表面下方且与所述壳体下表面间隔设置的压电发电装置，所述压电发电装置与所述蓄电池通过充电控制电路电性连接，所述壳体能够向下运动对压电发电装置进行压缩以使压电发电装置发电，还包括设置在所述壳体下方且用于使得所述壳体复位的弹性复位构件。
本技术方案中，设置有一个壳体，壳体安装在地下，壳体上表面采用硬质透光材料制得，壳体上表面在安装使用时与地面齐平，采用硬质材料使得壳体能够承受较大的力，保证内部元件不被车辆压坏或行人踩坏。壳体内部设置有发光元件，发光元件发出的光可透过壳体上表面使得驾驶员观察到，避免因驾驶员观察不到信号灯颜色引发交通事故。壳体内部设置有蓄电池和控制器，壳体外侧下方设置有压电发电装置以及弹性复位构件，当车辆压在壳体上或者人踩在壳体上时，会使得壳体向下运动，壳体下端会压缩压电控制装置，使得压电控制装置发电，为蓄电池供电，当车辆压过去之后或者人踩过去之后，壳体会在弹性复位构件的作用下复位。本装置结构简单，能够实现自供电，无需外界供电，利用机械能转化为电能，能够更好的节省资源。当蓄电池电量处于满额状态，可以将此装置与路口悬挂式信号灯进行电连接，为路口信号灯供电，能够节省一部分电能，有利于保护环境，减少能源消耗。本装置，安装在车道分道线、导向线或人行横道线上，能够方便驾驶员以及行人观察。
作为优化，所述压电发电装置包括由压电陶瓷材料制得的发电元件，还包括一个设置在所述发电元件下方且用于安装所述发电元件的安装板。
这样，压电陶瓷材料成本低，体积小，能够将机械能转化为电能，为蓄电池供电，实现自发电，使得整个装置的应用场合更多，实施性更强。
作为优化，所述安装板上端连接设置有所述弹性复位构件，所述弹性复位构件设置为压缩弹簧。
这样，将弹性复位构件设置为压缩弹簧，可以实现壳体的复位，且结构简单，成本低。
作为优化，所述壳体下表面中间内凹形成一个凹槽，所述安装板正对所述凹槽上凸设置有匹配的凸块，所述凸块配合在所述凹槽内且所述凸块上表面通过竖向设置的所述压缩弹簧与所述凹槽槽底表面连接设置。
这样，在壳体下表面设置有凹槽与安装板上的凸块配合，可以对壳体向下运动时起到导向作用，这里匹配是指凸块和凹槽之间能够形成竖向导向效果；这样设置同时也能够减小整个装置的体积，使得整个装置安装在地下时，安装更加方便，对地面的破坏性更小。
作为优化，所述安装板上正对所述壳体下表面设置有沉孔，所述沉孔对称设置在所述凸块的左右两侧，所述发电元件下端安装在所述沉孔内。
这样，可以更好地安装发电元件，避免压电元件与壳体错位导致整个装置失效。
作为优化，所述发光元件设置为LED灯，所述LED灯正对所述壳体上表面设置。
这样，将发光元件设置为LED灯，成本低，安装方便。同时，使用LED灯能耗低，可以更好的节省能源。
作为优化，所述壳体上表面四周均连接设置有一个向下倾斜设置的板状构件，所述板状构件的上端固定连接在所述壳体上表面边缘处，下端向远离所述壳体的方向倾斜。
这样，在壳体上表面四周均设置有向下倾斜的板状构件，当路面上有积水时，积水可沿板状构件表面流下，更好的避免壳体内部构件受潮，延长整个装置的使用寿命。
作为优化，所述壳体下端设置有防水进线孔。
这样，可以更好的使得压电控制装置的输出端通过充电控制电路与蓄电池连接，防止壳体内部构件受潮，延长整个装置的使用寿命。
作为优化，所述壳体设置为矩形体。
这样，将壳体设置为矩形体，可以更加方便将壳体安装在地下。
作为优化，所述硬质透光材料设置为透明有机玻璃材料。
这样，可以使得LED灯发出的光更好的透过壳体上表面，使得驾驶员以及过路者更方便的观察。
综上所述，本实用新型能够更好的节省能源，更方便驾驶员观察信号灯颜色变化，减少交通事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1所示，一种交通信号灯，包括一个壳体1，所述壳体1上表面11采用硬质透光材料制得，所述壳体1内腔中设置有发光元件2，所述发光元件2能够显示红、绿或黄三种颜色；所述壳体1内腔中还设置有与所述发光元件2电性连接的控制器3以及为所述发光元件2以及所述控制器3供电的蓄电池4，还包括设置在所述壳体1下表面下方且与所述壳体1下表面间隔设置的压电发电装置，所述压电发电装置与所述蓄电池4通过充电控制电路电性连接，所述壳体1能够向下运动对压电发电装置进行压缩以使压电发电装置发电，还包括设置在所述壳体1下方且用于使得所述壳体1复位的弹性复位构件。
这样，设置有一个壳体，壳体安装在地下，壳体上表面采用硬质透光材料制得，壳体上表面在安装使用时与地面齐平，采用硬质材料使得壳体能够承受较大的力，保证内部元件不被车辆压坏或行人踩坏。壳体内部设置有发光元件，发光元件发出的光可透过壳体上表面使得驾驶员观察到，避免因驾驶员观察不到信号灯颜色引发交通事故。壳体内部设置有蓄电池和控制器，壳体外侧下方设置有压电发电装置以及弹性复位构件，当车辆压在壳体上或者人踩在壳体上时，会使得壳体向下运动，壳体下端会压缩压电控制装置，使得压电控制装置发电，为蓄电池供电，当车辆压过去之后或者人踩过去之后，壳体会在弹性复位构件的作用下复位。本装置结构简单，能够实现自供电，无需外界供电，利用机械能转化为电能，能够更好的节省资源。当蓄电池电量处于满额状态，可以将此装置与路口悬挂式信号灯进行电连接，为路口信号灯供电，能够节省一部分电能，有利于保护环境，减少能源消耗。本装置，安装在车道分道线、导向线或人行横道线上，能够方便驾驶员以及行人观察。
本具体实施方案中，所述压电发电装置包括由压电陶瓷材料制得的发电元件5，还包括一个设置在所述发电元件5下方且用于安装所述发电元件5的安装板6。
这样，压电陶瓷材料成本低，体积小，能够将机械能转化为电能，为蓄电池供电，实现自发电，使得整个装置的应用场合更多，实施性更强。当然具体实施时，所述发电元件可以设置为由压电晶体材料制得，同样属于本装置可实施的范围。
本具体实施方案中，所述安装板6上端连接设置有所述弹性复位构件，所述弹性复位构件设置为压缩弹簧7。
这样，将弹性复位构件设置为压缩弹簧，可以实现壳体的复位，且结构简单，成本低。当然具体实施时，所述弹性复位构件可以设置为橡胶，同样属于本装置可实施的范围。
本具体实施方案中，所述壳体1下表面中间内凹形成一个凹槽12，所述安装板6正对所述凹槽12上凸设置有匹配的凸块61，所述凸块61配合在所述凹槽12内且所述凸块61上表面通过竖向设置的所述压缩弹簧7与所述凹槽12槽底表面连接设置。
这样，在壳体下表面设置有凹槽与安装板上的凸块配合，可以对壳体向下运动时起到导向作用，这里匹配是指凸块和凹槽之间能够形成竖向导向效果；这样设置同时也能够减小整个装置的体积，使得整个装置安装在地下时，安装更加方便，对地面的破坏性更小。当然具体实施时，所述壳体外侧可以与所述安装板之间设置导向装置，所述安装板左右两侧竖直向上延伸，所述安装板靠近所述壳体侧面的一侧与所述壳体侧面之间通过导轨滑块连接，同样属于本装置可实施的范围。
本具体实施方案中，所述安装板6上正对所述壳体1下表面设置有沉孔62，所述沉孔62对称设置在所述凸块61的左右两侧，所述发电元件2下端安装在所述沉孔62内。
这样，可以更好地安装发电元件，避免压电元件与壳体错位导致整个装置失效。当然具体实施时，所述发电元件可以直接固定安装在所述安装板的上表面上，同样属于本装置可实施的范围。
本具体实施方案中，所述发光元件2设置为LED灯，所述LED灯正对所述壳体1上表面设置。
这样，将发光元件设置为LED灯，成本低，安装方便。同时，使用LED灯能耗低，可以更好的节省能源。当然具体实施时，可以设置三个并列设置的装置，装置内分别设置红灯、绿灯和黄灯，通过控制器控制装置内灯的亮灭，同样属于本装置可实施的范围。
本具体实施方案中，所述壳体1上表面四周均连接设置有一个向下倾斜设置的板状构件7，所述板状构件8的上端固定连接在所述壳体1上表面11边缘处，下端向远离所述壳体1的方向倾斜。
这样，在壳体上表面四周均设置有向下倾斜的板状构件，当路面上有积水时，积水可沿板状构件表面流下，更好的避免壳体内部构件受潮，延长整个装置的使用寿命。当然具体实施时，可在壳体上表面边缘均设置防水橡胶，同样属于本装置可实施的范围。
本具体实施方案中，所述壳体1下端设置有防水进线孔。
这样，可以更好的使得压电控制装置的输出端通过充电控制电路与蓄电池连接，防止壳体内部构件受潮，延长整个装置的使用寿命。当然具体实施时，所述壳体下端可直接设置可伸缩管道，可伸缩管道的两端分别与壳体下端和发电元件密封连接，同样属于本装置可实施的范围。
本具体实施方案中，所述壳体1设置为矩形体。
这样，将壳体设置为矩形体，可以更加方便将壳体安装在地下。当然具体实施时，所述壳体可以设置为上下两端面为圆形，中间为椭圆形体的结构形式，或者是设置为上打下小的结构形式，均属于本装置可实施的范围。
本具体实施方案中，所述硬质透光材料设置为透明有机玻璃材料。
这样，可以使得LED灯发出的光更好的透过壳体上表面，使得驾驶员以及过路者更方便的观察。当然具体实施时，所述硬质透光材料可设置为硬质透光塑料，同样属于本装置可实施的范围。