本实用新型属于停车场设备领域，尤其涉及一种车辆检测装置以及停车管理系统。
背景技术：
闸机系统是小区、停车场阻拦来往车辆必不可少的设施，现有闸机系统中，摄像机识别车牌后会将闸机的横栏打开，并通过防砸车装置来检测车辆是否通过闸机：在闸机打开后，防砸车装置未检测到有车辆通过情况时，防砸车装置不会向控制器发送使闸机本体保持打开的电信号，但此时控制器会认为车辆还未开始通过闸机本体，则闸机本体不关闭；当防砸车装置检测到有车辆通过时，向控制器发送使闸机本体保持打开的电信号，控制器认为车辆正在通过闸机，此时闸机本体不关闭；当防砸车装置检测到车辆已通过时，即，使闸机本体保持打开的电信号从有到无，控制器认为车辆已完全通过。
现有技术中，大多使用埋设在闸机横栏下方的地感线圈以及与该线圈串联的电容组成的地感检测设备来检测是否有车辆通过，当检测到有车辆从地感线圈上驶过时，地感检测设备会产生相应的电信号，并发送至闸机系统的控制装置，该控制装置会产生控制信号使横栏保持在打开状态，防止横栏关闭砸车，在车辆通过后，该电信号会消失，控制装置会根据该电信号的消失，发送控制信号将横栏关闭。
然而，由于不同车辆的高低不同、同一车辆不同部位的金属含量不同(发动机处的铁含量较高)等原因，导致地感设备并不能对所有车辆都能起到精准检测，会出现横栏砸车的现象。比如，车辆在通过闸机的过程中，车头处于地感线圈上方时，地感设备可以产生控制闸机保持在打开状态的电信号，当车尾处于地感线圈上方时，该电信号消失，则闸机控制装置会认为车辆已经完全通过，控制闸机关闭，此时便会砸车。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车辆检测装置以及停车管理系统，旨在解决现有地感设备对车辆检测不准确的问题。
本实用新型是这样实现的，一种车辆检测装置，所述车辆检测装置包括：
壳体；
设于所述壳体上，可接入地感线圈的第一接口；
设于所述壳体内，可在车辆驶过所述地感线圈的过程中，以不同电容值与所述地感线圈组成振荡电路，以提高识别车辆的精度的可变电容单元；
设于所述壳体内，可将所述振荡电路所产生电信号转换为数字量的模数转换单元；以及
设于所述壳体内，可控制所述可变电容单元以不同电容值与地感线圈组成振荡电路，并可接收、识别所述数字量，生成并输出是否有车辆通过信号的控制单元。
优选的，其特征在于，所述不同电容值的个数为三个。
优选的，所述可变电容单元包括：开关切换电路与至少两个电容组成的可变电容模块、变容二极管中的一者。
优选的，所述开关切换电路包括：继电器、模拟开关、三极管、mos管中的任意一者或任意组合。
优选的，所述模数转换单元与所述控制单元分离或集成设置。
优选的，所述车辆检测装置还包括可过滤所述振荡电路产生的电信号的滤波单元。
优选的，所述车辆检测装置还包括可通过无线通信方式向外部装置输出所述是否有车辆通过信号的无线信号发送单元。
优选的，所述车辆检测装置还包括设于所述壳体上，可与外部装置通过有线方式相接，以输出否有车辆通过信号的第二接口。
本实用新型还提供了一种停车管理系统，所述停车管理系统包括闸机；以及可向所述闸机发送是否有车辆通过信号的车辆检测装置，所述车辆检测装置如上任意一项所述。
本实用新型提供的车辆检测装置在与地感线圈连接组合后，可用于检测车辆，并通过改变振荡电路中电容值的方式，提高车辆检测装置识别震荡电信号的能力，从而提高对不同型号车辆的检测精度。
附图说明
图1是本实用新型提供的车辆检测装置的功能模块图；
图2是本实用新型提供的可变电容单元的一种电路原理图；
图3是本实用新型提供的可变电容单元的另一种电路原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供的车辆检测装置与地感线圈组合后，当车辆从地感线圈上方驶过时，车辆检测装置壳体内部的控制器会控制可变电容单元以不同的电容值分别与地感线圈组成振荡电路，这样无论车辆通过地感线圈电感变化的大小，都会有适当的电容值与之组合，使其放大被识别，提高车辆检测的精度。
以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
如图1所示，在本实用新型提供的实施例中，该车辆检测装置包括：
壳体；设于壳体上，可接入地感线圈的第一接口，第一接口可以是预留的接线端子；设于壳体内，可在车辆驶过地感线圈的过程中，以不同电容值与地感线圈组成振荡电路，以提高识别车辆的精度的可变电容单元；设于壳体内，可将振荡电路所产生电信号转换为数字量的模数转换单元；以及设于壳体内，可控制可变电容单元以不同电容值与地感线圈构成振荡电路，并可接收、识别数字量的频率生成并输出是否有车辆通过信号(即是否有车辆正在驶过地感线圈的信号)的控制单元，控制单元可以采用单片机等控制器。
在本实施例中，电容与地感线圈组成振荡电路，震荡电信号能被模数转换单元转变为数字量，使控制单元可以识别，当车辆通过线圈上方时，振荡电路的震荡频率会发生改变，当车辆底盘过高，电感变化不明显，震荡频率变化不明显，然而，此时电容的电容值在变化，会有一较大电容值将该不明显的震荡频率变化放大，从而使控制单元可以识别，提高了车辆检测的精度。
可以理解的，当车辆驶过地感线圈时，线圈感抗增大，震动频率降低，为了使频率降低的量被放大识别，此时电容值应该增大，另外，作为优选的，可以控制可变电容单元的电容值依次增大或者依次减小。
在本实施例中，在没有车辆驶过地感线圈的情况下，每一个电容值与地感线圈组成振荡电路时，控制单元都检测到一个相对应的基础频率值，这些基础频率值预存在控制单元的存储模块中。当车辆驶过地感线圈过程中，电容的每一个电容值变化，控制单元都会得到对应的检测频率值，此时任一个电容值所对应的检测频率值相对与基准频率值的具有差值变化，则认为车辆正在通过地感线圈。
进一步的，可变电容单元以每一个电容值接入振荡电路时均对应一个控制单元可以检测识别的频率范围。设可变电容单元以电容值C1接入电路时，控制单元所能识别的频率值范围f1—f2为基准范围，当可变电容单元C1接入电路时，如果控制单元检测到的频率f0在该基准范围f1—f2范围内，则控制单元会认为车辆正在驶过地感线圈；如果控制单元检测到的频率f0＞f2时，此时，以电容值C2接入电路(C2＞C1，另外，可变电容单元以电容值C2接入电路时，控制单元所能识别的震荡频率值范围f1’—f2’为基准范围)时得到的震荡频率来判别是否有车辆通过，如果可变电容单元以电容值C2接入电路时得到的震荡频率f0’超出了预存的范围，即f0’＞f2’，可变电容单元以下一个电容值接入电路时检测到的频率来判别车辆是否通过，并依次类推。
优选的，可变电容单元接入振荡电路的不同电容值的个数为3个，假定三个电容值分别为C3、C4、C5其中C3＜C4＜C5，设定可变电容单元以电容值 C4与地感线圈组成振荡电路，此时没有车辆驶过地感线圈或者正常车辆(大多数车型)驶过地感线圈时，控制单元所能检测到的频率范围f3—f4为基准，并将该范围预存。车辆检测装置在使用时，当车辆驶过电磁线圈，如果可变电容单元以电容值C4接入时，控制单元检测到的震荡频率f5在f3—f4范围内，则控制单元会认为车辆正在驶过地感线圈；当以电容值C4接入时，控制单元检测到的震荡频率f5’大于f4，控制单元会认为此时出现故障或者超出检测范围，这时控制单元会以电容值C5接入电路时检测到的震荡频率来判断是否有车辆驶过地感线圈；当以电容值C4接入时，控制单元检测到的震荡频率f5小于f3，控制单元会认为此时出现故障。进一步的，此时可以通过控制单元向外发送报错指令，比如通过控制单元控制外部报警装置发出报警信号(如控制蜂鸣器蜂鸣等)。
在本实用新型提供的实施例中，可变电容单元包括：开关切换电路与至少两个电容组成的可变电容模块、变容二极管中的一者，电容的变化可以是通过控制单元控制多开关的通断，使不同的电容接入电路来实现，也可以是通过控制单元直接控制一变容二极管来实现振荡电路中电容值的变化。
在本实施例的一种实施方式中，可变电容单元采用了开关切换电路与至少两个电容组成的可变电容模块，如图2所示，此时每一个电容都有一个与之串联的开关，然后串联在一起的电容、开关整体再进行并联，通过控制单元控制开关的闭合，使不同的电容接入振荡电路。可以理解的，电容模块的组成也可以其他方式，如图3所示，此时，各个电容串联在一起，每一个电容两端都并联一个开关，通过控制单元控制开关闭合，将与之并联的电容短路，从而实现振荡电路电容值的改变。
此外，在本实施例中，多路开关可以采用继电器、模拟开关、三极管、mos 管等具有开关功能的元器件中的任意一者，或任意组合。作为优选的，为了降低成本，多路切换开关采用三极管。此外，采用三极管还便于将多路切换开关与电容进行集成设置。
在本实用新型提供的实施例中，模数转换单元与控制单元分离设置或集成为一体，即模数转换单元可以是一个单独的模块，并通过导线与控制单元连接，或者控制单元与模数转换单元集成在一个电路板上。
在本实用新型提供的一个实施例中，车辆检测装置还包括可过滤振荡电路产生的电信号的滤波单元，通过滤波单元滤除震荡电信号的杂波，可有效避免外界条件对震荡信号的影响。
在本实用新型提供的实施例中，车辆检测装置还包括可通过无线方式向外部装置输出是否有车辆通过信号的无线信号发送单元，即车辆检测装置可通过无线通信的方式与外部设备连接，无线发送单元可以是蓝牙通信单元、WIFI 通信单元、4G通信单元等中的一者或者任意组合。此外，无线信号发送单元与控制单元之间可以通过导线连接，也可以是集成在一块电路板上，
在本实用新型提供的另一种实施例中，车辆检测装置还包括设于壳体上，可与外部装置通过有线方式相接，以发送控制指令的第二接口，即在本实施例中，车辆检测装置具有通信接口通过有线传输的方式向外部设备传输控制指令，第二接口可以是RS232接口、RS485接口等。
本实用新型还提供了一种停车管理系统，停车管理系统包括闸机；以及可向闸机发送是否有车辆通过信号的车辆检测装置，该车辆检测装置如上述实施例所述。本实用新型提供的停车管理系统，通过使用上述实施例提供是车辆检测装置，使车辆检测的精度更高，使闸机更加精确的获取是否有车辆通过的信息，有效地避免闸机误动作造成砸车等事故，提高停车管理系统的安全性能。
综上所述，本实用新型提供的车辆检测装置可以提高车辆检测的精度，减少误动作带来的损坏，同时本实用新型还提供的停车管理系统使用了本车辆检测装置，有效避闸机免误动作，使得整个系统更加安全可靠。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。