驾驶员辅助系统的制作方法

本发明涉及一种在停车程序期间支持车辆驾驶员的驾驶员辅助系统。

背景技术：

找到一个可用的低成本停车位通常是一项艰巨的任务，特别是在陌生的城市，并且可能会引起高压力水平和严峻的交通状况。现代导航系统通常提供与在目的地附近可用的停车位有关的信息，而不是与可用的免费停车位有关的信息。移动终端的特殊应用已经在市场上出现，其指示在可选择的城市中存在的多层停车场、停车费用和更多细节。通过进一步的应用程序也可以导航到这些停车位。然而，车辆的车载导航系统目前不能提供上述功能的组合包。

而且，即使在找到可用的停车位并停放车辆之后，驾驶员在漫长的时间之后可能难以重新定位他的车辆。即使找到多层停车场还比较简单，通常很难记住车辆停放的相关层数、各自的区域和准确的停车场的停车位数字。市场上可用的各种应用程序或“应用程序(app)”需要在离开车辆时手动存储车辆位置。此外，也可以采用使用gps数据来定位车辆的应用。然而，在具有多个层的多层停车场中，由于建筑物内gps信号的不可用性，车辆无法定位，所以可能会出现问题。

此外，在车辆驾驶员在其位于车辆中时必须为服务或货物进行支付的实践中出现了这样的情况，例如，当驶出多层停车场时、在汽车餐厅中为餐食支付餐费或在离开洗车店支付洗车费时。其他可能的情况是例如电动车辆的充电程序的支付或加油程序的支付。通过现金、信用卡或使用移动设备的习惯性支付方法在某些情况下也是非常不方便的，例如，如果必要的物品(例如钱包)不在手上(例如位于手提包中或在后座上)。另外，根据周围环境(热、冷、下雨、空气污染等)，必要的窗户的打开(例如以触及终端设备)也可能是不方便的，并且还增加了对智能电话、钱包和其他物品的盗窃的风险。使车辆靠近终端设备或类似的地方的必要的操纵程序，会造成与有关基础设施发生轻微碰撞的风险。最后但并非最不重要的是，从卫生角度来看，终端设备的手动致动或硬币和钞票的处理也可能是人们不希望的。另外，在国外支付现金也需要使用各自的国家货币的现金。

关于现有技术，仅通过举例的方式参考de19923750a1、us6,650,999b1、us2014/0279565a1、us2015/0220916a1和us2016/0117866a1。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种用于在停车程序期间支持车辆驾驶员的驾驶员辅助系统，特别是在驾驶员不熟悉当地情况的市中心环境中，使得行程的最后阶段一直持续到停车程序(包括再次出发的阶段)，被设计得安全和方便。

该目的是通过根据独立专利权利要求1的特征的驾驶员辅助系统来实现。

根据本发明的在停车程序期间支持车辆驾驶员的驾驶员辅助系统被配置为执行以下步骤：

-自动显示期望目的地的可用停车位；

-自动导航到期望目的地的可用停车位；

-在执行停车程序之后，自动将与车辆位置有关的数据传送到存储器，其中这些数据可由驾驶员的移动通信设备检索以重新定位车辆；和

-在车辆驶出具有停车位的停车场之前为停车程序的自动支付。

根据本发明，通过多个功能的相互作用产生协同效应，以达到停车位查找或引导、停车费用支付和车辆的重新定位的功能性以适当的方式相互组合的程度，并且如此一来，特别是在驾驶员不熟悉当地情况的市中心环境中，使得行程的最后阶段(“最后一英里”)一直持续到停车程序(包括在执行停车程序之后再次出发的阶段)，被同样设计得安全和方便。

本发明尤其包括通过将停车位或多层停车场信息集成到车辆导航系统中来提供增加的安全性以及用户友好性和便利性的构思，这通过例如弹出窗口来显示当到达目的地时位于当前环境中的多层停车场或停车位来实现，其中还另外显示停车位使用的可用性和每小时的价格。当选择一个显示的多层停车场时，可以自动开始进行路线指引。作为附加功能，用户可以便利地通过车辆的用户界面直接预定停车位，从而确保他在到达相关多层停车场时也能获得免费停车位。

根据本发明，在pos终端(pos＝“销售点(pointofsale)”)与车辆之间经由射频识别(rfid＝“射频识别(radiofrequencyidentification)”)在延伸的距离(通常为几米的距离，而不是像目前习惯的近场通信那样几厘米)上实现非接触通讯。司机不必将自己的胳膊伸到车外的区域，而是在车内的中央显示器上接收有关付款交易的信息。由于根据本发明的系统的范围足够长使得在车辆以低速移动期间实现正确的功能，因此不需要在距离所涉及的pos终端一段臂长的距离处操纵车辆。此外，通过在支付程序的授权中启用对驾驶员的识别，可以实现增加的安全标准。例如，指纹识别可以在这里使用。相关识别也可用于检索车辆座椅、镜子、显示器、客舱空调等驾驶员专用设置。

根据一个实施例，驾驶员辅助系统被配置成自动地或响应于驾驶员输入而请求保留找到的停车位。

根据一个实施例，驾驶员辅助系统被配置为在已经找到可用停车位之后开始进行到具有停车位的停车场的路线引导。

根据一个实施例，驾驶员辅助系统被配置为将关于使用停车位所产生的费用的信息自动转发给驾驶员。

根据一个实施例，驾驶员辅助系统被配置为使用无线射频识别(rfid)通信来执行停车程序的自动支付。

根据一个实施例，驾驶员辅助系统被配置为使用指纹识别执行停车程序的自动支付。

根据另一有利的设计，附加信息与可用停车位的自动显示一起显示。这些附加信息可以是与停车位有关的所有信息，这些信息可以与有利于选择这个停车位而做出的决定相关。这包括指示停车位是否位于多层或地下停车场、停车位是否具有遮盖或位于室外的附加信息。附加信息可以是从停车位到出口的距离、停车费、可用性、在该区域中的停车位的总数、可用停车位的数量、停车位的尺寸、停车位的可达性、影响停车位的限制、开放时间、可能的洗手间通道。这些附加信息单元的清单并不详尽，并且可以在这里以任何组合显示更多的相关信息。

本发明的其他设计可以在说明书和从属权利要求中找到。

附图说明

下面参照附图根据示例实施例详细解释本发明。在附图中：

图1示出了解释根据本发明的驾驶员辅助系统的操作中的典型情况的流程图；

图2示出了根据本发明进行的自动支付程序的详细解释的流程图；

图3示出了解释根据本发明在车辆与停车场或多层停车场的基础设施之间使用的通信的流程图；和

图4示出了说明图3中所示的通信的框图。

具体实施方式

图1示出了解释根据本发明的驾驶员辅助系统的操作中的典型情况的流程图；

在步骤s110中，伴随所选停车位的发现和预约，执行包括其特征的停车位的自动显示。在步骤s120中，车辆驶入具有相关停车位的停车场(例如多层停车场)。在步骤s130中，将与车辆位置相关的数据自动传送到存储器。在步骤s140中，通过驾驶员的移动通信设备重新检索到车辆位置。在步骤s150中，通过指纹识别进行支付。在步骤s160中，车辆离开停车场。

在图2所示的流程图中更详细地示出了根据一个实施例的车辆内的支付程序的执行。在步骤s210中，信用卡信息或支付卡信息从希望使用服务的车辆用户被转发至车辆。此外，在步骤s220中，将所有用户的指纹转发给车辆，以使得信用卡和用户之间能够明确地匹配，并且在步骤s230中，相应的数据被车辆加密并存储。

在步骤s240中，车辆接近停车场或多层停车场的入口，通过无线射频识别(rfid)通信登记车辆，并打开障碍物。在步骤s250中，车辆(在执行停车程序之后)接近停车场或多层停车场的出口，通过pos终端执行支付程序，打开障碍物并且车辆可以离开停车场。

根据本发明，如下所述，可以使用车辆与多层停车场的基础设施之间的新颖且复杂的通信。为此，当使用多层停车场时，可以首先将与多层停车场的地址、停车位的层数和数量以及到达时间有关的信息从停车位识别发送到车辆为了能够计算预期的停车费用。这些信息存储在车辆中，可以根据需要进行检索。即使经过漫长的停车时间(例如，在两周的假期结束时)，也很容易重新定位车辆。可以使用与之前描述的支付程序的执行相同的rfid接口。

下面参考图3所示的流程图和图4所示的方框图解释根据本发明的方法的可能顺序。这里使用车辆与停车场(如多层停车场)基础设施之间的新颖且复杂的通信：

根据图3，通过停车位识别(在图4中表示为“410”)，在第一步骤s310中执行车辆的记录或识别(在图4中表示为“420”)，并且还将相关信息传送给车辆，其中该信息可以包括例如停车场或多层停车场的地址，停车位的层数或数量以及车辆在停车场内的到达时间(以便能够计算所发生的停车费用)。相应的无线通信在图4中被表示为“415”。然后该信息可以被存储在车辆中，以便驾驶员可以随后在需要时检索它。在步骤s320中，驾驶员在显示器上接收到用于确认后者的所有数据的弹出消息，其结果是可以防止来自其他可能同时转发的停车位识别的数据输入。在确认数据后，停车位识别停止传输程序以避免其他车辆的误解。在步骤s330中，车辆将数据传送到服务器(在图4中表示为“430”)，在那里它们被存储直到用户下一次移动车辆。该通信(通过移动无线电通信执行)在图4中表示为“425”。在步骤s340中，用户从服务器请求位置信息。在步骤s350中，服务器通过移动无线电通信将所涉及的信息转发给驾驶员或由所述驾驶员携带的通信设备(图4中表示为“440”)。相应的通信在图4中表示为“435”。