本实用新型涉及智能红交通灯领域，尤其是涉及一种交通灯。
背景技术：
目前，解决城市交通拥堵问题已成为迫在眉睫的事情，对于路口中交通灯的绿灯时长的控制多为机械化控制，当车流量增加时，容易造成交通拥堵。当夜间车流量小时，往往采用黄灯闪烁的方式让车辆自由通行，但这种方式仍存在很大安全隐患，在现有技术中缺少一种能够根据不同时间段的车流量大小改变绿灯时长的交通灯。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种交通灯，以解决现有技术中缺少一种能够根据不同时间段的车流量大小改变绿灯时长的交通灯的技术问题。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种交通灯，所述交通灯与设置于车辆上的定位模块通信，所述交通灯包括：支撑立柱、交通灯柱和控制模块；
支撑立柱的上方侧面垂直连接有交通灯柱，交通灯柱与支撑立柱的侧面之间铰接，所述交通灯柱上设置有红色信号灯、黄色信号灯和绿色信号灯；
所述控制模块接收其管辖范围内的多个车辆发送的GPS坐标信息，根据其管辖范围内任意两辆相邻车辆之间的车辆间隔生成调整所述交通灯中绿色信号灯的亮起时间段的控制信号；
所述交通灯柱上绿色的信号灯按照所述控制信号在亮起时间段内亮起。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述交通灯柱可绕铰接端向下翻转，并且支撑立柱的侧面嵌入到凹槽之中。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述交通灯还包括：通信模块；所述通信模块在接收到设置于通过当前路段范围内的车辆上的定位模块发送的GPS坐标信息后，将所述GPS坐标信息发送给所述控制模块。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述交通灯还包括：设置于交通灯柱上的图像采集装置，所述图像采集装置与所述控制模块连接；
所述图像采集装置采集所述交通灯的管辖范围内车辆的车辆图像，将车辆图像发送给所述控制模块；
所述控制模块根据所述车辆图像确定其管辖范围内任意两辆相邻车辆之间的车辆间隔生成调整所述交通灯中绿色信号灯的亮起时间段的控制信号。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述图像采集装置上还设置有图像采集装置保护罩。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述交通灯还包括：设置于交通灯柱上的雷达测距模块；
所述雷达测距模块与所述控制模块连接，所述雷达测距模块用于探测所述交通灯管辖范围内每个车辆与所述交通灯之间的距离，并发送给所述控制模块；
所述控制模块根据其管辖范围内每个车辆与所述交通灯之间的距离生成调整所述交通灯中绿色信号灯的亮起时间段的控制信号。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述雷达测距模块上还设置有雷达测距模块保护罩。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述交通灯上设有以导线与红色信号灯、黄色信号灯和绿色信号灯连接的风能发电装置和用于存储风能发电得到的电能的蓄电池。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述支撑立柱包括：第一立柱和第二立柱；
第一立柱和第二立柱穿接组成可伸缩的支撑立柱。
结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，第一立柱和第二立柱的底部直径大于顶部直径，所述的支撑立柱的第一立柱和第二立柱之间的交接处设计有环形卡槽，第一立柱和第二立柱上的环形卡槽紧密结合。
本实用新型实施例带来了以下有益效果：本实用新型通过所述交通灯与设置于车辆上的定位模块通信，所述交通灯包括：支撑立柱、交通灯柱和控制模块；支撑立柱的上方侧面垂直连接有交通灯柱，交通灯柱与支撑立柱的侧面之间铰接，所述交通灯柱上设置有红色信号灯、黄色信号灯和绿色信号灯；所述控制模块接收其管辖范围内的多个车辆发送的GPS坐标信息，根据其管辖范围内任意两辆相邻车辆之间的车辆间隔生成调整所述交通灯中绿色信号灯的亮起时间段的控制信号；所述交通灯柱上绿色的信号灯按照所述控制信号在亮起时间段内亮起。解决现有技术中缺少一种能够根据不同时间段的车流量大小改变绿灯时长的交通灯的技术问题，在缓解交通拥堵的同时，比起传统夜间模式采用黄灯闪烁的交通灯，提供了一种更保障车辆行人安全的智能交通灯。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的交通灯结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的交通灯模块示意图；
图3为本实用新型实施例提供的另一种交通灯模块示意图；
图4为本实用新型实施例提供的另一种交通灯模块示意图。
图标：1-支撑立柱；2-交通灯柱；3-控制模块；4-通信模块；5-定位模块；6-图像采集装置；7-雷达测距模块。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
目前在现有技术中缺少一种能够根据不同时间段的车流量大小改变绿灯时长的交通灯，基于此，本实用新型实施例提供的一种交通灯，以解决现有技术中缺少一种能够根据不同时间段的车流量大小改变绿灯时长的交通灯的技术问题，在缓解交通拥堵的同时，比起传统夜间模式采用黄灯闪烁的交通灯，提供了一种更保障车辆行人安全的智能交通灯。
为便于对本实施例进行理解，首先对本实用新型实施例所公开的一种交通灯进行详细介绍。
实施例一：本实用新型实施例提供了一种交通灯，所述交通灯与设置于车辆上的定位模块通信，如图1所示的为本实用新型实施例提供的交通灯结构示意图，所述交通灯包括：支撑立柱1、交通灯柱2和控制模块；
支撑立柱1的上方侧面垂直连接有交通灯柱2，交通灯柱2与支撑立柱1的侧面之间铰接，所述交通灯柱2上设置有红色信号灯、黄色信号灯和绿色信号灯；
其中，所述交通灯柱2可绕铰接端向下翻转，并且支撑立柱1的侧面嵌入到凹槽之中，但不仅限于上述连接方式。所述交通灯上设有以导线与红色信号灯、黄色信号灯和绿色信号灯连接的风能发电装置和用于存储风能发电得到的电能的蓄电池，在本实用新型实施例中不仅限于使用风力发电，还包括使用太阳能板，利用太阳能发电原理为所述交通灯蓄电池充电。
其中，所述支撑立柱1包括：第一立柱和第二立柱；第一立柱和第二立柱穿接组成可伸缩的支撑立柱1，第一立柱和第二立柱的底部直径大于顶部直径，所述的支撑立柱1的第一立柱和第二立柱之间的交接处设计有环形卡槽，第一立柱和第二立柱上的环形卡槽紧密结合。综合安装的环境因素，可调节支撑立柱1的高度。
所述控制模块接收其管辖范围内的多个车辆发送的GPS坐标信息，根据其管辖范围内任意两辆相邻车辆之间的车辆间隔生成调整所述交通灯中绿色信号灯的亮起时间段的控制信号；
所述交通灯柱2上绿色的信号灯按照所述控制信号在亮起时间段内亮起。
在本实用新型实施例中，通过大量的模拟实验确定车流量大小与绿色信号灯亮起时长的最佳关系，所述车流量大小的判断过程由所述控制模块接收其管辖范围内的多个车辆发送的GPS坐标信息，根据其管辖范围内任意两辆相邻车辆之间的车辆间隔来确定车流量的大小，所述车辆间隔越小，车辆密集，所述车流量大，此时，调整所述交通灯中绿色信号灯的亮起时间变长，达到缓解车流量大时，车辆滞留的问题。
在本实用新型的又一实施例中，如图2所示的为本实用新型实施例提供的交通灯模块示意图，所述交通灯还包括：通信模块4；所述通信模块4在接收到设置于通过当前路段范围内的车辆上的定位模块5发送的GPS坐标信息后，将所述GPS坐标信息发送给所述控制模块3。
在本实用新型实施例中，所述通信模块4与定位模块5之间采用无线通信方式包括：3G和4G。所述定位模块5可以安装于车牌上，也可以安装于车辆前挡风玻璃上。所述定位模块5可以连接车辆的供电系统为自身供电，以保证在车辆启动时，所述定位模块5能够正常工作，在车辆的发动机停止工作时，所述车辆停止给所述定位模块5供电，在一定程度上保护了车辆的车主的隐私。
在本实用新型的又一实施例中，如图3所示的为本实用新型实施例提供的另一种交通灯模块示意图，所述交通灯还包括：设置于交通灯柱上的图像采集装置6，所述图像采集装置6与所述控制模块3连接；
所述图像采集装置6采集所述交通灯的管辖范围内车辆的车辆图像，将车辆图像发送给所述控制模块3；
所述控制模块3根据所述车辆图像确定其管辖范围内任意两辆相邻车辆之间的车辆间隔生成调整所述交通灯中绿色信号灯的亮起时间段的控制信号。
其中，所述图像采集装置6上还设置有图像采集装置6保护罩，防止镜头积攒灰尘造成拍摄画面不清晰的结果。
在本实用新型实施例中，采用图像处理的方式确定多组车辆之间的间隔信息，以达到判断车流量大小的目的。通过图像采集方式与GPS定位方式的协同工作，可综合两种方式选取最佳绿灯亮起时长。除此之外，在其中任一工作方式出现故障时，可采取单一工作方式确定绿灯亮起时长，起到保险作用，具体实施方式可参照上述实施例，此处不再赘述。
在本实用新型的又一实施例中，如图4所示的为本实用新型实施例提供的另一种交通灯模块示意图，所述交通灯还包括：设置于交通灯柱上的雷达测距模块7；
所述雷达测距模块7与所述控制模块3连接，所述雷达测距模块7用于探测所述交通灯管辖范围内每个车辆与所述交通灯之间的距离，并发送给所述控制模块3；
所述控制模块3根据其管辖范围内每个车辆与所述交通灯之间的距离生成调整所述交通灯中绿色信号灯的亮起时间段的控制信号。
其中，所述雷达测距模块7上还设置有雷达测距模块7保护罩，防止因空气湿度过大或雨水渗入雷达测距模块7导致无法正常工作。
在本实用新型实施例中，所述雷达测距模块7设置于交通灯上，便于对路面上车辆距之间的测量，所述雷达测距模块7包括：雷达杆。所述雷达测距模块7用于测量相邻车辆之间的距离，以达到判断车流量大小的目的。通过雷达测距方式与GPS定位方式的协同工作，可综合两种方式选取最佳绿灯亮起时长。除此之外，在其中任一工作方式出现故障时，可采取单一工作方式确定绿灯亮起时长，与上述图像采集方式同样起到保险作用，达到双保险的目的，具体实施方式可参照上述实施例，此处不再赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。