交通灯的制作方法

本发明涉及，具体而言，涉及一种交通灯。

背景技术：

在现有技术中，为了保证公共监控装置拍摄到清晰的图片和影像，通常需要交通灯发出光强较大的光线。在白天时，交通灯发出的光线对车辆驾驶人员的影响较小。然而，到了晚上时，交通灯发出的光线对车辆驾驶人员影响较大，强烈的灯光会使车辆驾驶人员短时间内眩晕，不利于安全驾驶，对周边环境的影响也较大。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种交通灯，以解决现有技术中在晚上时交通灯对驾驶人员的视觉影响较大，不利于安全驾驶的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种交通灯，包括：灯体，具有开口；发光模块，位于灯体内，发光模块发出的光线经由开口穿出；光线调整组件，与灯体连接且位于开口所在位置处，以调整开口处的光强；处理模块，与光线调整组件连接；感光模块，与处理模块连接，感光模块用于检测外界的光强，处理模块获取感光模块的检测值，当检测值小于或等于第一预设光强值时，处理模块控制光线调整组件，以通过光线调整组件降低开口处的光强。

进一步地，当检测值大于或等于第二预设光强值时，处理模块控制光线调整组件，以通过光线调整组件增大开口处的光强；其中，第二预设光强值大于第一预设光强值。

进一步地，光线调整组件包括：驱动装置；第一透光结构；第二透光结构，驱动装置与第一透光结构连接以驱动第一透光结构相对于第二透光结构运动，进而实现第二透光结构与第一透光结构的相互重合或相互错位分离，从而调整开口处的光强。

进一步地，处理模块与驱动装置连接，当检测值小于或等于第一预设光强值时，处理模块控制驱动装置驱动第一透光结构运动，以使第一透光结构与第二透光结构相互错位分离；当检测值大于或等于第二预设光强值时，处理模块控制驱动装置驱动第一透光结构运动，以使第一透光结构与第二透光结构相互重合；其中，第二预设光强值大于第一预设光强值。

进一步地，第一透光结构和第二透光结构均由红外透光材质制成。

进一步地，第二透光结构与灯体卡接或粘接或通过紧固件连接，第一透光结构与灯体可转动地连接，光线调整组件还包括：罩体，罩设在第一透光结构和第二透光结构外，第二透光结构位于罩体与第一透光结构之间。

进一步地，第一透光结构包括：枢转部，与驱动装置连接；多个第一子透光部，多个第一子透光部均与枢转部连接，且多个第一子透光部沿枢转部的周向间隔设置，每两个相邻的第一子透光部之间具有第一预设空间。

进一步地，第二透光结构包括多个第二子透光部，多个第二子透光部与多个第一子透光部一一对应地设置，每两个相邻的第二子透光部之间具有第二预设空间，各第二子透光部能够遮挡第一预设空间，各第一子透光部能够遮挡第二预设空间。

进一步地，驱动装置为电机，光线调整组件还包括齿轮结构，齿轮结构与电机的输出轴连接，枢转部具有与齿轮结构相啮合的齿状结构。

进一步地，处理模块与发光模块连接，交通灯还包括：触发模块，设置在灯体内，触发模块与处理模块连接，待拍摄装置启动时，拍摄装置向触发模块发送第一信号，触发模块接收到第一信号后向处理模块发送第二信号，处理模块接收到第二信号后控制发光模块进行闪烁；其中，第二透光结构与第一透光结构相互重合，以使发光模块发出的全频谱光线能够穿过光线调整组件。

应用本发明的技术方案，在交通灯运行过程中，感光模块用于检测外界的光强，当检测值小于或等于第一预设光强值时，则判断外界处于晚上，处理模块控制光线调整组件，以通过光线调整组件降低灯体的开口处的光强，进而解决了现有技术中在晚上时交通灯对驾驶人员的视觉影响较大，不利于安全驾驶的问题，有效地减弱了交通灯发出光线对人眼的刺激，降低了交通灯对周边环境的影响。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的交通灯的实施例第一子透光部与第二子透光部相互错位分离时的结构示意图；以及

图2示出了图1中的交通灯的光线调整组件处于第一位置与第二位置之间的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、灯体；11、开口；20、发光模块；30、光线调整组件；31、驱动装置；32、第一透光结构；321、第一子透光部；33、第二透光结构；331、第二子透光部；40、处理模块；50、感光模块；60、触发模块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中在晚上时交通灯对驾驶人员的视觉影响较大，不利于安全驾驶的问题，本申请提供了一种交通灯。

如图1和图2所示，交通灯包括灯体10、发光模块20、光线调整组件30、处理模块40及感光模块50。其中，灯体10具有开口11。发光模块20位于灯体10内，发光模块20发出的光线经由开口11穿出。光线调整组件30与灯体10连接且位于开口11所在位置处，以调整开口11处的光强。处理模块40与光线调整组件30连接。感光模块50与处理模块40连接，感光模块50用于检测外界的光强，处理模块40获取感光模块50的检测值，当检测值小于或等于第一预设光强值时，处理模块40控制光线调整组件30，以通过光线调整组件30降低开口11处的光强。

应用本实施例的技术方案，在交通灯运行过程中，感光模块50用于检测外界的光强，当检测值小于或等于第一预设光强值时，则判断外界处于晚上，处理模块40控制光线调整组件30，以通过光线调整组件30降低灯体10的开口11处的光强，进而解决了现有技术中在晚上时交通灯对驾驶人员的视觉影响较大，不利于安全驾驶的问题，有效地减弱了交通灯发出光线对人眼的刺激，降低了交通灯对周边环境的影响。

在本实施例中，当检测值大于或等于第二预设光强值时，处理模块40控制光线调整组件30，以通过光线调整组件30增大开口11处的光强。其中，第二预设光强值大于第一预设光强值。这样，当感光模块50的检测值大于或等于第二预设光强值时，判断外界处于白天，处理模块40控制光线调整组件30，以通过光线调整组件30增大开口11处的光强，以使交通灯的开口11处的光强与外界光强匹配，以保证公共监控装置能够拍摄到清晰的图片和影像。

如图1和图2所示，光线调整组件30包括驱动装置31、第一透光结构32及第二透光结构33。其中，驱动装置31与第一透光结构32连接以驱动第一透光结构32相对于第二透光结构33运动，进而实现第二透光结构33与第一透光结构32的相互重合或相互错位分离，从而调整开口11处的光强。这样，通过操作驱动装置31，以使驱动装置31带动第一透光结构32相对于第二透光结构33运动，进而实现第一透光结构32与第二透光结构33的相对位置的调整，以对开口11处光强的进行调整，便于用户对光线调整组件30进行操作，降低了操作难度。同时，上述结构的结构简单，容易加工、实现，降低了交通灯加工成本。

需要说明的是，光线调整组件30的调整方式不限于此。可选地，驱动装置31与第二透光结构33连接以驱动第二透光结构33相对于第一透光结构32运动，进而实现第二透光结构33与第一透光结构32的相互重合或相互错位分离，从而调整开口11处的光强。这样，上述结构的结构简单，容易加工、实现。

在本实施例中，处理模块40与驱动装置31连接，当检测值；当检测值大于或等于第二预设光强值时，处理模块40控制驱动装置31驱动第一透光结构32运动，以使第一透光结构32与第二透光结构33相互重合。这样，处理模块40获取感光模块50的检测值，当检测值满足预设要求时，通过处理模块40对驱动装置31进行控制，以实现开口11处光强的调整。

在本实施例中，第一透光结构32和第二透光结构33均由红外透光材质制成。具体地，当第一透光结构32与第二透光结构33相互重合时，光线调整组件30处于第一位置，当第二透光结构33与第一透光结构32相互错位分离时，光线调整组件30处于第二位置。当处于白天时，第一透光结构32与第二透光结构33相互重合(光线调整组件30处于第一位置)或光线调整组件30处于第一位置和第二位置之间时，交通灯照射出可见光或混合光；当处于晚上时，第二透光结构33与第一透光结构32相互错位分离时，交通灯照射出红外光，进而有效地减弱交通灯对人眼的刺激。

在本实施例中，第二透光结构33与灯体10通过紧固件连接，第一透光结构32与灯体10可转动地连接，光线调整组件30还包括罩体。其中，罩体罩设在第一透光结构32和第二透光结构33外，第二透光结构33位于罩体与第一透光结构32之间。这样，第二透光结构33与灯体10固定连接，第一透光结构32与灯体10可转动地连接，进而保证驱动装置31能够驱动第一透光结构32相对于第二透光结构33运动，进而提升了光线调整组件30的使用可靠性。同时，上述结构的结构简单，容易加工、实现，降低了交通灯加工成本。

需要说明的是，第二透光结构33与灯体10的连接方式不限于此，只要实现第二透光结构33与灯体10的固定连接即可。可选地，第二透光结构33与灯体10卡接或粘接。

可选地，第一透光结构32包括枢转部和多个第一子透光部321。其中，枢转部与驱动装置31连接。多个第一子透光部321均与枢转部连接，且多个第一子透光部321沿枢转部的周向间隔设置，每两个相邻的第一子透光部321之间具有第一预设空间。如图1和图2所示，第一透光结构32包括枢转部和三个第一子透光部321，三个第一子透光部321沿枢转部的周向间隔设置。这样，驱动装置31带动三个第一子透光部321相对于第二透光结构33进行位置调整，以调整穿过光线调整组件30的光线的光强。

具体地，驱动装置31与枢转部连接且带动枢转部转动，进而实现第一透光结构32相对于第二透光结构33的转动，进而实现第一透光结构32和第二透光结构33相对位置的调整，以对穿过光线调整组件30的光线的光强进行调整。

需要说明的是，第一子透光部321的个数不限于此。可选地，第一透光结构32包括两个或四个或五个第一子透光部321。

可选地，第二透光结构33包括多个第二子透光部331，多个第二子透光部331与多个第一子透光部321一一对应地设置，每两个相邻的第二子透光部331之间具有第二预设空间，各第二子透光部331能够遮挡第一预设空间，各第一子透光部321能够遮挡第二预设空间。如图1和图2所示，第二透光结构33包括三个第二子透光部331，三个第二子透光部331与三个第一子透光部321一一对应地设置。在晚上时，第二透光结构33与第一透光结构32相互错位分离，第二子透光部331能够遮挡第一预设空间，各第一子透光部321能够遮挡第二预设空间，进而保证此状态时交通灯只能够发出红外光。

需要说明的是，第二子透光部331的个数不限于此。可选地，第二透光结构33包括两个或四个或五个第二子透光部331。

在本实施例中，驱动装置31为电机，光线调整组件30还包括齿轮结构，齿轮结构与电机的输出轴连接，枢转部具有与齿轮结构相啮合的齿状结构。这样，电机的输出轴带动齿轮结构转动，齿轮结构带动与其相啮合的齿状结构进行转动，进而实现枢转部及第一透光结构32相对于第二透光结构33的转动。上述结构的结构简单，容易加工、实现，降低了交通灯加工成本。

如图1和图2所示，处理模块40与发光模块20连接，交通灯还包括触发模块60。其中，触发模块60设置在灯体10内，触发模块60与处理模块40连接，待拍摄装置启动时，拍摄装置向触发模块60发送第一信号，触发模块60接收到第一信号后向处理模块40发送第二信号，处理模块40接收到第二信号后控制发光模块20进行闪烁。其中，第二透光结构33与第一透光结构32相互重合，以使发光模块20发出的全频谱光线能够穿过光线调整组件30。这样，当道路上有行车出现或行车违反交通规则时，拍摄装置启动且向触发模块60发送信号，触发模块60向处理模块40发送信号，以通过处理模块40控制发光模块20进行闪烁，以实现交通灯的闪光功能。

具体地，当需要交通灯进行闪烁时，通过处理模块40控制驱动装置31，以使驱动装置31驱动第一透光结构32相对于第二透光结构33转动，以使光线调整组件30处于第一位置或第一位置与第二位置之间，以使交通灯发出可见光并进行闪烁。

在本实施例中，交通灯的工作原理如下：处理模块40持续地获取感光模块50的检测值，当检测值小于或等于第一预设光强值时，判断外界处于晚上，则处理模块40控制光线调整组件30，以通过光线调整组件30降低开口11处的光强，交通灯发出红外光；当检测值大于或等于第二预设光强值时，判断外界处于白天，则处理模块40控制光线调整组件30，以通过光线调整组件30增大开口11处的光强，以使交通灯发出可见光或混合光。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

在交通灯运行过程中，感光模块用于检测外界的光强，当检测值小于或等于第一预设光强值时，则判断外界处于晚上，处理模块控制光线调整组件，以通过光线调整组件降低灯体的开口处的光强，进而解决了现有技术中在晚上时交通灯对驾驶人员的视觉影响较大，不利于安全驾驶的问题，有效地减弱了交通灯发出光线对人眼的刺激，降低了交通灯对周边环境的影响。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。