公交电子站牌系统与方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种带有公交电子站牌系统与方法。
【背景技术】
[0002]随着经济社会高速发展和城镇化进程的加快，人们对城市基础设施的要求越来越高，传统的公交站牌已不能满足乘客对公交服务质量的更高需求。我国大力推进公交电子化进程开发，代表城市公交发展的高新技术。电子化的引入已经给公交系统带来许多优势如应用地理信息系统、数字通讯、计算机网络等现代科学技术，在城市主干道上实施营运跟踪管理，建立动态监控指挥平台，改善目前的调度管理和服务水平，为广大乘客提供实时车辆到站预报，同时进行公共信息发布，盲人语音导航等便民服务，甚至可以经过网络或者手机来了解公交车的位置信息，实现吸引客流，提升公交运营质量，改善交通。
[0003]公交电子站牌及智能调度管理系统作为城市智能公交交通的核心组成部分，它是一种集电子、通信及计算机技术于一体的系统，实现了公交车的实时位置、到站时刻等信息，使“下一辆车什么时候来？ ”这个问题得到解答，通过这些先进的技术将人、车、路等资源整合形成一个高效且开放的体系。
[0004]交运营公司管理者总会存在着这样的需求:公司的车辆这个时刻在什么位置，停车场里还有多少车，哪个线路最繁忙，如何把不繁忙线路的车辆或临时机动车投入到繁忙的线路去，公交中心希望对线路上正在运营的车辆发出一些信息(如:繁忙路段情况等)。同时，由于广告收入在公交收入中占很大比重，因此中心还希望能控制公交车辆的广告播放，公交公司也希望能有一些先进的方式解决考勤的问题，而目前只能通过人工或计算机打印出来的路单来解决，能否路单电子化？
[0005]对于每个乘车的乘车人来说，他主要想知道:我如何选择换最少辆车路程最短的公交线路，我要乘坐哪辆公交车，而离我最近的该路公交车预计多长时间到达？
[0006]目前，国内大多数大城市的公交车智能管理调度模式单一采用车载GPS卫星定位技术，也有少部分城市单一采用了射频识别技术。这两种技术的采用都是由静态监管向动态监管，人工管理向自动管理的转变，是公共交通管理进步的表现，但是这两种技术的采用都存在各自鲜明的优势与不足之处，应用效果并不十分理想。
[0007]GPS又称为全球定位系统(Global Posit1ning System，缩写GPS)，由空间星座、地面控制和用户设备等三部分构成，其基本定位原理是:卫星不间断地发送自身的星历参数和时间，信息用户接收到这些信息后经过计算机辅助，求出接收机的三维位置、三维方向以及运动速度和时间信息。GPS系统具有以下主要特点:全天候、多功能、操作简便和应用范围广泛等。
[0008]GPS技术目前在车载方面的应用已经比较成熟，已具备了快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确二维坐标，且具有全天候、尚精度、自动化、效益尚等优点。
[0009]公交智能化管理对GPS技术的运用主要体现在车辆自动定位、行驶信息引导和电子站牌等子系统上面，前面阐述的GPS主要特点正符合公交智能化管理技术运用的需求。对于新发展起来的大中城市，公共交通基础设施比较完善，城市道路、楼距比较宽，高架桥和隧道相应也就比较少，GPS系统调度灵活，知情能力和应变能力强的优势就充分地体现了出来，完全可以达到实时掌握车辆行为状态的管理要求。
[0010]但是，我国目前历史比较悠久而且经济水平比较高的大城市，例如北京、上海、广州等，经过三十多年来的城市建设后，市区高层建筑林立，高架路桥密集，隧道也越来越多，公交车作为城市公共交通主力军，穿梭于这些地方是必须的，而GPS卫星定位在碰到高层建筑比较多和密集的路段时信号衰弱严重，在有高架路桥或者隧道遮挡时没信号，都会导致GPS系统信号不稳定甚至无法正常工作。
[0011]射频识别技术(Rad1 Frequency Identif icat1n，缩写RFID)指的是通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，由射频卡、读卡器和信号发射天线三个基本部分组成。其工作原理是:当射频卡进入收发天线区域后，发出的加密载波信号被天线接收，经RFID射频读卡器装置接收处理后，向通信模块发送获取的卡信息。采用射频识别技术主要目的在于实时定点采集，快速确定乘客所处位置。
[0012]如上所述，在现有技术中，通常通过设置在公交车站的LED电子显示屏显示线路运营公交车的详细信息，但是当同一线路的多辆公交车先后到达时，因为LED显示屏信息容量有限或者信息滚动以供市民查看需要时间等原因，导致无法准确及时地显示先后到达的各路公交车。
[0013]在现有公交电子站牌的设计中，有一款设计将LED电子显示屏和二维码结合使用的方案，市民通过手机下载一个手机客户端，拍摄下每个站牌上的唯一编码和二维码，以此来获得公交站点信息。为此，为了得到公交车信息，还需要另外单独配合手机使用，扫描编码，使用起来不方便。另外，为了方便市民出行，有的城市开通了公交电话专线咨询，以获得公交的各种信息，或者通过互联网网站实时更新以获得公交车信息。但这些手段都没有直接在公交站上设置电子站牌直观、使用。
[0014]为此，本申请的研发团队经过刻苦钻研，在整合现有相关资源的基础上，结合中国的实际情况，在公司自主知识产权产品的基础上，提出了一套解决方案用来解决以上问题。即通过GPS、射频识别两种技术相结合的方式，从根本上解决了传统公交站牌及调度管理系统不能提供的问题。从而提升公交运营公司的运营调度与管理效率，增强行业管理、决策与应急能力。为加快“四个交通”协调发展，提高城市公共交通防、管、控能力，大力推进信息化、机械化、自动化以及安全管理的规范化、程序化、精细化，构建综合、智慧、绿色、平安交通运输现代化发展的有机体系。
【发明内容】
[0015]本发明目的在于提供一种通过GPS、射频识别两种技术相结合的方式，针对公交运营公司和乘车人的需求的公交电子站牌系统与方法。
[0016]具体的，本发明提供一种公交电子站牌系统，包括中心调度平台、公交电子站牌子系统，所述公交电子站牌子系统包括用户IC卡射频识别设备。
[0017]所述中心调度平台包括网络通讯设备、中心调度服务器(数据接收、存储、分析、管理)、信息发布系统、客户终端等设备，该中心调度平台根据实时收到的各线路公交车辆运行的定位数据及状态信息加以甄别和分析之后呈现出来，同时通过信息发布系统将所述数据和信息发布出去，并对采集到的数据和信息，自动进行汇总、统计，生成各种营运报表等。其中所述中心调度服务器用于实现数据接收、存储、分析、管理等功能。
[0018]所述公交电子站牌子系统包括位于公交站台上的LED显示系统、信息接收系统及IC卡射频识别设备，所述信息接收系统的接收中心将接收到的信息发送至LED显示系统中并进行显示，通过LED显示系统的显示屏方便地显示离本站最近的公交车辆的预计到达时间或距离，来告知候车人，以实现到站预告功能。
[0019]所述用户IC卡射频识别设备用于读取候车乘客使用的IC卡需求信息，并通过无线通信模块将该需求信息发送至所述中心调度平台，所述中心调度平台通过无线通信模块接收该需求信息相关公交车辆的定位数据及状态信息，并通过无线通信模块将该的定位数据及状态信息发送到用户指定的接收系统中。
[0020]所述IC卡采用无源的非接触式射频卡，所述用户指定的信息