道路交通预警系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通网络领域，特别是涉及一种道路交通预警系统。
【背景技术】
[0002]目前的交通网络采用在路口路段设置摄像装置来采集路段图像或路段视频，并实时的回传给交通网络的中心系统。由该中心系统进行图像分析，并提取路段的交通数据，进而对交通数据进行分析，以提供实时的交通状况。上述交通网络需要专设具有宽带的视频传输网络，并配置能够实时处理大量图像数据的服务器集群。故而交通网络所占用的资源极大。
[0003]这使得交通网络的资源配置越来越难。因此，需要对现有技术进行改进。
【发明内容】
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种道路交通预警系统，用于解决现有技术中视频数据的传输所占带宽过大、且视频数据的计算复杂的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种道路交通预警系统，包括:在预设各路段的至少一条行车道上，分别埋设至少一组导电线圈；与每条行车道上的各组所述导电线圈相连的数据采集器，用于按照各所述导电线圈组所提供的电流信号生成所述行车道的交通数据；与所述数据采集器通信的交通预警中心，用于基于所接收的各路段的行车道的交通数据的分析，确定相应路段的交通拥堵状况，并提供给司机。
[0006]优选地，一组所述导电线圈的匝数为多匝。
[0007]优选地，一组所述导电线圈为以多匝的导电线圈为单位的线圈矩阵。
[0008]优选地，该组所述导电线圈全部埋设在所述行车道上；和/或，该组所述导电线圈立设在所述行车道上、并高于所述行车道所允许的车辆高度。
[0009]优选地，所述行车道上埋设的导电线圈组的宽度不大于1.Sm，长度在[1.8m, 21m]之间。
[0010]优选地，在所述导电线圈组上覆盖密封胶。
[0011 ] 优选地，各组所述导电线圈通过集线器连接所述数据采集器。
[0012]优选地，所述交通数据包括以下至少一种:机动车辆的运动速度、行驶方向、车辆长度。
[0013]优选地，所述交通预警中心用于当根据预设路段中的多条行车道的交通数据的分析，确定其中一条行车道堵塞时，向司机发出所述路段即将拥堵的预警信息。
[0014]如上所述，本发明的道路交通预警系统，具有以下有益效果:利用导电线圈采集交通数据，并传递给交通预警中心，能够有效减少视频数据传输所占用的带宽，由于直接提供交通数据，故免去了对视频图像进行交通数据提取的过程，大大简化了预警中心的数据处理量；另外，采用多匝导电线圈能提高感应电流变化的灵敏度；根据各行车道的不同情况，设置相应的导电线圈，能够有针对性的采集交通数据，以便交由交通预警中心分析；由于本发明能够获取到每个行车道的交通数据，故交通预警中心可根据路段所包含的各行车道的交通数据进行分析，在拥堵之前能够准确预测拥堵路段，并提供给司机，以便提前疏散车辆，有效解决道路的可预见性拥堵。
【附图说明】
[0015]图1显示为本发明的道路交通预警系统的结构示意图。
[0016]图2显示为本发明的道路交通预警系统中导电线圈的一种实施方式的结构示意图。
[0017]图3显示为本发明的道路交通预警系统中导电线圈的又一种实施方式的结构示意图。
[0018]图4显示为本发明的道路交通预警系统中导电线圈的又一种实施方式的结构示意图。
[0019]图5显示为本发明的道路交通预警系统中导电线圈的又一种实施方式的结构示意图。
[0020]图6显示为本发明的道路交通预警系统的一种优选实施方式的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0022]请参阅图1。本发明提供一种道路交通预警系统。所述预警系统包括至少一组导电线圈11、与导电线圈相连的数据采集器12、和与所述数据采集器相连的交通预警中心13。
[0023]其中，施工人员在交通网络中的多个路段(多为路口路段)的至少一个行车道上设置至少一组导电线圈11和数据采集器12来采集交通数据，并汇总到交通预警中心13。所述交通预警中心13可根据各行车道所上报的交通数据来进行实时分析，以便获取当前交通路况。其中，所诉交通预警中心13包括但不限于:集中式服务器集群，分布式服务器集群等。
[0024]具体地，施工人员按照所述导电线圈组的形状，可以在行车道上施工与地面平行的槽(未予图示)，并将所述导电线圈组全部埋入所述槽内。例如，如图2所示，所述导电线圈组11为1.8*1.Sm的矩形，则施工人员在行车道上开一容纳1.8*1.Sm的槽，并将所述导电线圈组11全部埋设在所述槽内。
[0025]或者，施工人员仅在行车道上施工与导电线圈组11的一边长度相匹配的槽，并将所述导电线圈组11垂直于地面的铺设在所述槽中。其中，立设的导电线圈组11的高度高于所述行车道所允许的车辆高度。例如，如图3所示，所述导电线圈组11为1.8*21m的矩形，则施工人员在行车道上开一长度为1.Sm的槽，并将所述导电线圈组11的1.Sm的边埋设在所述槽内，使得所述导电线圈组11立设在所述行车道上。
[0026]在此，该组所述导电线圈11的匝数为多匝。一组所述导电线圈11为以多匝的导电线圈为单位的线圈矩阵。例如，一组所述导电线圈11为10*10的线圈矩阵，其中，每个线圈的匝数为2。
[0027]在一条行车道上，施工人员可以仅铺设一组导电线圈11，也可以铺设多组导电线圈11，如图4、5所示。当铺设一组导电线圈11时，该组导电线圈11的长度可以在12m-21m之间。当铺设多组导电线圈11时，该组导电线圈11的长度可以在1.8-12m之间。其中，导电线圈组11的宽度也可以小于等于1.Sm。
[0028]更为优选地，在所述导电线圈组11上覆盖密封胶。
[0029]当车辆接近、穿过所述导电线圈组11时，受车辆中的导体材料影响，所述导电线圈组11中的感应电流根据车辆的速度、车长等因素产生变化。与所述导电线圈组11构成回路的数据采集器12采集这些电流变化，并按照各所述导电线圈组11所提供的电流信号生成所述行车道的交通数据。
[0030]具体地，所述数据采集器12与每条行车道上的各