专利名称：活塞式两用火花塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机的火花塞，尤其是涉及一种活塞式两用火花塞。
二背景技术：
目前，用于内燃机点燃，可燃混合气的高压点火装置为火花塞，虽然汽油内燃机型号多种多样，但所使用的均为仅具有单一点火功能的火花塞。另一方面，国内外现有的装有自动变速器的内燃机都严禁空挡滑行，空挡滑行会对车辆机械造成故障，并且给行车安全带来严重的隐患，会由于缺少润滑油而烧坏变速器。同时，因不能滑行的原因而浪费了大量的燃油。装有自动变速器的车辆虽然驾驶简单，但不节约燃料，并且因发动机型号复杂不便对其大投入的改造。
三、实用新型内容本实用新型为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种活塞式两用火花塞，其具有排气功能，能释放缸内工作压力，使汽车行驶中停止供油后的滑行距离延长，节油效果显著。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种活塞式两用火花塞，其特殊之处在于包括外壳，外壳内设有瓷芯，瓷芯伸出壳体外一端为外接线柱，外壳的螺母下端开有排气孔。
上述瓷芯为锥型瓷芯。
上述排气孔为八个，直径为3毫米。
上述锥型瓷芯与外壳的螺母通过螺纹连接。
上述外壳一端为外电极和内电极。
上述螺母与电磁阀开关连接。
与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下1、本实用新型在原有工艺变化不大的情况下，除保留火花塞点火功能外，又增加了排气功能，能释放缸内工作压力，使汽车行驶中停止供油后的滑行距离有效延长，并且能使发电机、机油泵、齿轮、油泵方向助力器等不停止工作，达到行车安全、节油的效果。
2、本实用新型成本增加较少，仅在原火花塞成本基础上增加了两元钱成本。
四
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中锥型瓷芯的结构示意图。
图3为本实用新型中外壳的结构示意图。
图4为本实用新型中火花塞的燃烧工作原理图。
图5为本实用新型中火花塞的排气工作原理图。
图中，1-外电极，2-排气孔，3-金属外壳，4-内电极，5-连接外丝，6-锥型瓷芯，7-外接线柱。
五具体实施方式
参见图1、图2、图3，本实用新型包括金属外壳3，外壳3一端为外电极1和内电极4，外壳3内设有锥型瓷芯6，锥型瓷芯6伸出壳体外一端为外接线柱7，外壳3的外六方头螺母下端开有排气孔2，排气孔2为八个，直径为3毫米，在外六方头螺母上端有1厘米的外丝5，用于安装连接提升火花塞锥型瓷芯6，外六方头螺母上还留有用于连接电磁阀开关的连接外丝，电磁阀开关起助推作用。参见图4，燃烧时，锥型瓷芯6与外壳3内空间完全吻合。参见图5，排气时，锥型瓷芯6向上提升，提升1厘米后经过螺母下端的八个排气孔2释放缸内的工作压力，使汽车行驶中停止供油后的滑行距离有效延长。
实际使用时，当车辆行驶中涉水前应急时，关闭用于两用火花塞的电源总开关；当沙尘超标时严禁使用，应及时关闭用于火花塞的电源；当发动机活塞与缸壁间隙过大燃烧付燃机油时，关闭用于两用火花塞的电源开关；当停车时以及行驶中车速达不到滑行速度时，不得打开两用火花塞的电源开关。
权利要求1.一种活塞式两用火花塞，其特征在于包括外壳(3)，外壳(3)内设有瓷芯(6)，瓷芯(6)伸出壳体外一端为外接线柱(7)，外壳(3)的螺母下端开有排气孔(2)。
2.根据权利要求1所述的活塞式两用火花塞，其特征在于所述瓷芯(6)为锥型瓷芯。
3.根据权利要求2所述的活塞式两用火花塞，其特征在于所述排气孔(2)为八个，直径为3毫米。
4.根据权利要求3所述的活塞式两用火花塞，其特征在于所述锥型瓷芯(6)与外壳(3)的螺母通过螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的活塞式两用火花塞，其特征在于所述外壳一端为外电极(1)和内电极(4)。
6.根据权利要求5所述的活塞式两用火花塞，其特征在于所述螺母与电磁阀开关连接。
专利摘要本实用新型涉及一种活塞式两用火花塞，其具有排气功能，能释放缸内工作压力，使汽车行驶中停止供油后的滑行距离延长，节油效果显著。本实用新型包括外壳，外壳内设有锥型瓷芯，锥型瓷芯伸出壳体外一端为外接线柱，外壳的螺母下端开有排气孔，排气孔为八个，直径为3毫米，锥型瓷芯与外壳的螺母通过螺纹连接，外壳一端为外电极和内电极，螺母与电磁阀开关连接。
文档编号H01T13/00GK2824372SQ20052007930
公开日2006年10月4日 申请日期2005年8月24日 优先权日2005年8月24日
发明者于源明 申请人:于源明