专利名称：构件支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车上的构件的支架。
背景技术：
在汽车上有许多构件要保持亦即要固定。其中可以涉及到电气构件 和/或电子构件，如例如控制仪器和传感器。已知的尤其也包括在各个汽 车轮胎上的具有压力传感器的轮胎压力控制装置，其中压力传感器与在 各个压力传感器附近安装到汽车上的应答器单元进行无线通讯。该应答
器单元本身与轮胎压力控制装置的相应的控制仪器连接，以便对压力传 感器的信号进行评估。应答器单元例如包括天线以及发送和接收单元， 以调用各个传感器的测量数据。这种类型的应答器单元同样可以构成前 述意义下的构件，它借助于开头所述的支架固定在汽车上。为了修理和 维护的目的，有利的是这种构件，尤其是这种应答器单元能够筒单地安 装和拆卸地固定在汽车上。
发明内容
本发明要解决的问题是为开头所述类型的支架提出 一种改进的实 施形式，其突出之处尤其在于各个构件的简便的安装和拆卸。
根据本发明，这个问题通过独立权利要求的主题得以解决。有利的 实施形式是从属权利要求的主题。
本发明基于的基本构思是，各个构件借助于两个单独的固定元件固 定在汽车上，其中一个固定元件，其以下称为第一固定元件，具有第一 定位元件，它与构件的与其互补的第 一对应定位元件在垂直于汽车的一 个平的固定区域的方向上配合作用，而另一个固定元件，以下称为第二 固定元件，具有第二定位元件，它与构件的与其互补的第二对应定位元 件在平行于固定区域平面的方向上配合作用。由此在汽车上在两个相互 垂直的方向上产生对构件的定位，由此支架特别可靠地作用并且保证将 构件可靠地固定在汽车上。
此外，第二固定元件配有容纳孔，构件的一个突出的部位可以平行
于固定区域平面地插入该容纳孔中。由此在第二固定元件的区域中还产 生 一种垂直于固定区域平面的位于构件和第二固定元件之间的并且因 此位于构件和汽车之间的形状配合的保险机构。
由从属权利要求、附图和对照附图的对应的
中得到本发明 的其它重要特征和优点。
当然，前面所述和后面还要叙述的特征不仅可在各所述的组合中应 用，而且也可在其它组合中应用或者单独应用，而没有脱离本发明的范 围。
本发明的优选实施例在附图中示出并在下面的描述中进行更详细 的解释，其中相同的附图标记涉及相同的或者类似的或者功能相同的构 件。附图中分别示意地表示.'
图1是带有一个构件的支架的分解图，
图2是带有一个盖板的分解图3是带有一个盖板的在安装状态下的视图。
具体实施例方式
根据图1,构件1应该借助于支架固定到仅仅部分地示出的汽车3 上。为此在汽车3上设有基本上平的固定区域4，其可以已经准备了安 装孔5，支架2与这些安装孔配合作用以便将构件1固定到汽车3上。 构件1原则上可以是任意的构件1。但是优选是电气构件和/或电子构件 1。尤其是该构件1可以是轮胎压力控制装置的应答器单元。该应答器 单元设计成一方面能够与布置在对应的轮胎中的至少一个压力传感器 进行无线通讯。另一方面该应答器单元本身与轮胎压力控制装置的相应 的控制仪器连接和能够将压力传感器的测量信号转送到控制仪器。应答 器单元为此包括发送和/或接收单元以及天线，其中各单个的电气部件或 电子部件安置在构件1的一个相应的外壳6中。通过电接头7将电构件 1连接到汽车3的汽车电网中。尤其是应答器单元通过电接头7与轮胎 压力控制装置的控制仪器连接。
支架2具有两个固定元件，即第一固定元件8和第二固定元件9。 第一固定元件8与构件1的第一端部10配置，而第二固定元件9与构
件l的第二端部ll配置，该第二端部与第一端部IO是分隔开的。
固定区域4如所述的那样基本上是平的，亦即它基本上在一个此处 通过点划线表示的平面12中延伸，该点划线表示出位于固定区域平面 12中的一个矩形。
第一固定元件8具有第一定位元件13, 14,它们设计成在垂直于固 定区域平面12的方向上作用。构件1尤其是在其外壳6上具有第一对 应定位元件15， 16,它们在此^又仅示意地示出。第一对应定位元件15， 16设计成与第一定位元件13， 14是互补的结构并且构造在第一端部10 上。此时在图1中它们位于构件1或外壳6的与观看者背离的底侧上。 第一定位元件13, 14和第一对应定位元件l5， 16设计成在垂直于固定 区域平面12的方向上相互配合作用。这就是说，如果第一定位元件13， 14和第一对应定位元件15， 16应该相互定位连接在一起时，那么它们 在一个通过箭头表示的第一定位方向17上相互相对地运动。此时该第 一定位方向17垂直于固定区域平面12延伸。
与此不同的是，第二固定元件9具有第二定位元件18, 19,它们设 计成在平行于固定区域平面12的方向上作用。与此互补地在构件1的 第二端部11上构造有第二对应定位元件20， 21。此时第二定位元件18， 19和第二对应定位元件20， 21相互协调而在平行于固定区域平面12的 方向上配合作用。这意味着第二定位元件18, 19相对于第二对应定位 元件20， 21对应于通过一个箭头表示的、平行于固定区域平面12延伸 的第二定位方向22相互相对运动，以使得第二定位元件18， 19与第二 对应定位元件20， 21定位连接在一起。
此外第二固定元件9具有容纳孔23，其这样设计，使得平行于构件 1的由两个端部10， 11的间隔方向限定的纵向突出的构件1部位24能 够插入其中。所述的突出部位24此处是由电接头7的插塞体形成的。 在安装状态下突出部位24这样穿过容納孔23，使得容纳孔23的孔边缘 25至少在与固定区域12隔开或者背离的一侧上包围突出的构件部位 24。在所示的示例中容纳孔23从各侧上被孔边缘25包围，从而孔边缘 2 5在安装状态下也封闭地包围突出的构件部位2 4 。
为了将构件1安装在汽车3上，原则上可以先将各单个的固定元件 8， 9分别安装到构件1的对应的端部10, 11上。为此固定元件8， 9通 过它们的定位元件13, 14， 18, 19对应于它们的定位方向17, 22简单
地与互补的对应定位元件17, 18， 20， 21定位连接起来。接着这样由 构件1和安装在其上的或者与其定位连接的固定元件8, 9构成的组件 可以在固定区域4中固定到汽车3上。为了在汽车3上固定，每个固定 元件8， 9例如可以配有空心的可以扩张的固定体26及27，其在垂直于 固定区域平面12的方向上从各自的固定元件8, 9中凸出和可以插入到 在固定区域4中设置的孔5中。相应的在图2中示出的扩张体28， 29, 例如螺钉，在与固定区域4背离的 一侧上被同轴地插入到对应的固定体 26, 27中，由此固定体26， 27扩张并且由此将各个固定元件8， 9固 定在汽车3上。
在一个优选实施形式中，固定元件8， 9相互相对和相对于构件1 这样进行调节，使得在固定元件8， 9被安装在汽车3上时也能够将构 件1安装到汽车3和从其上拆卸下来。此时安装过程可以这样进行，即 构件1先以其突出的构件部位24对应于第二定位方向22插入到容纳孔 23中。此时第二定位元件18, 19可以至少部分地已经与第二对应定位 元件20， 21定位连接。接着构件1可以围绕平行于固定区域平面12和 垂直于第二定位方向22延伸的轴线朝着汽车3的方向转动，由此在第 一固定元件8和第一端部IO之间实现第一定位方向H。与此对应地， 第一定位元件13， 14与第一对应定位元件15, 16定位连接。最后在此 时第二定位元件18, 19也与所配的第二对应定位元件20， 21定位连接。 构件的拆卸则可以按照相应的反向顺序进行。
按照此处所示的优选实施形式，容纳孔23和突出的构件部位24相 对于它们的横截面可以这样相互相对地进行调节，使得突出的构件部位 24仅仅当构件1被正确定位时，亦即其底面确实面对着固定区域4时才 可以平^f亍于固定区域平面12地插入容纳孔23中。由此可以避免构件1 被无意地错误安装。
第一定位元件13, 14与所配的第一对应定位元件l5, 16可以这样 设计，使得它们在定位连接的状态下平行于固定区域平面12亦即垂直 于第一定位方向17形状配合地相互啮合起来。由此在第一固定元件8 和构件1之间产生附加的固定和支撑作用。为了这种形状配合连接的作 用，第一定位元件13, 14可以在其自由端部上具有蘑菇形的或者拱顶 形的扩展部分，而第一对应定位元件15, 16具有与其互补的凹入轮廓。
与此不同，第二定位元件18, 19例如通过在第二定位方向22的横向上的弹性的定位钩构成，其中第二对应定位元件20, 21可以通过在 第二定位方向22的横向上延伸的可以被钩住的定位边或者定位轮廓构成。
按照图2，构件1在安装的状态下通过其端部10, 11平行于固定区 域平面12地布置在两个固定元件8， 9之间并且通过它们而被防止在构 件1的纵向上产生相对运动。此外图2示出了电缆30，它在安装状态下 连接在电接头7上。所述电缆30借助于相应的夹子连接器31固定在汽 车3上。
对应于图2和3，支架3此外可以配置盖板32,它可以这样安装在 汽车3上，即由此带有构件1和固定元件8, 9的整个固定区域4可以 相对于外部遮盖住。这样构件1以及支架2被保护而不受污物的影响。 对于越野车由此也获得一定的接触保护。
盖板32例如可以用螺钉34固定在汽车3上，其中螺钉34啮合到 夹子元件33中，该夹子元件插入到汽车3的相应的容纳孔35中。
权利要求
1.用于汽车(3)上的构件(1)的支架，包括两个相互独立的和相互间隔地可以固定在或固定在汽车(3)上的固定元件(8，9)，即第一固定元件(8)和第二固定元件(9)，其中第一固定元件(8)具有至少一个在垂直于汽车(3)的一个基本上平的固定区域(4)的方向上作用的第一定位元件(13，14)，其在垂直于固定区域(4)的平面(12)的方向上与至少一个与其互补的第一对应定位元件(15，16)配合作用，后者构造在构件(1)的一个第一端部(10)上，其中第二固定元件(9)具有至少一个在平行于固定区域(4)的平面(12)的方向上作用的第二定位元件(13，14)，其在平行于固定区域平面(12)方向上与至少一个与其互补的第二对应定位元件(20，21)配合作用，后者构造在构件(1)的一个与第一端部(10)分隔开的第二端部(11)上，其中第二固定元件(9)具有容纳孔(23)，该容纳孔被与其互补的、在第二端部(11)上构造的、突出的构件(1)部位(24)平行于固定区域平面(12)地穿过，其中容纳孔(23)的孔边缘(25)至少在与固定区域(4)离开的一侧上包围突出的构件部位(24)。
2. 如权利要求1所述的支架，其特征在于，固定元件(8， 9)相 互相对地和相对于构件(1)这样进行调节，使得在固定元件(8， 9) 被固定地安装在汽车(3)上时构件(1)能够被安装到固定元件上和从 其上拆卸下来。
3. 如权利要求1或2所述的支架，其特征在于，容纳孔(23)和 突出的构件部位(24)这样相互相对地进行调节，使得突出的构件部位(24)仅仅当构件(1)具有其符合规定的安装位置时才可以插入容纳 孔23中。
4. 如权利要求1至3中之一所述的支架，其特征在于，至少在固 定元件(8, 9)中的其中一个上构造有空心的可以扩张的固定体(26, 27)，其在安装状态下伸入到在固定区域(4)中设置的容納孔(5)中 并且借助于被同轴地插入到其中的扩张体(28， 29)被扩张。
5. 如权利要求1至4中之一所述的支架，其特征在于，该至少一个第一定位元件(13, 14)和该至少一个第一对应定位元件(15， 16) 在定位连接的状态下平行于固定区域平面(12)地形状配合地相互啮合。
6. 如权利要求1至5中之一所述的支架，其特征在于，构件(1) 在安装状态下通过其端部(10， 11)布置在两个固定元件(8， 9)之间。
7. 如权利要求1至6中之一所述的支架，其特征在于，设有安装 在或者可以安装在汽车(3)上的盖板(32),它向外遮盖住带有构件(1)和固定元件(8， 9)的固定区域(4)。
8. 如权利要求1至7中之一所述的支架，其特征在于，构件(1) 是轮胎压力控制装置的应答器单元。该应答器单元一方面与布置在对应 的轮胎中的压力传感器进行无线通讯和另一方面与相应的控制仪器连 接。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车上的构件的支架，包括两个相互独立的和相互间隔地可以固定在汽车上的固定元件，其中第一固定元件具有至少一个第一定位元件，其在垂直于固定区域的平面的方向上与至少一个与其互补的第一对应定位元件配合作用，后者构造在构件的第一端部上，而第二固定元件具有至少一个第二定位元件，其在平行于固定区域平面方向上与至少一个与其互补的第二对应定位元件配合作用，后者构造在构件的与第一端部分隔开的第二端部上。第二固定元件(9)此外具有容纳孔，该容纳孔被与其互补的、在第二端部上构造的、突出的构件部位穿过，其中容纳孔的孔边缘至少在与固定区域离开的一侧上包围突出的构件部位。
文档编号H01Q1/32GK101192701SQ20071019608
公开日2008年6月4日 申请日期2007年11月30日 优先权日2006年12月1日
发明者M·鲍姆, T·沃纳 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司