专利名称：一种纯电动汽车用动力电池总成内循环散热系统的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车电子应用技术领域，具体涉及一种纯电动汽车用动力电池总成散热结构。
背景技术：
动力电池是汽车核心零部件，其性能的优越将直接影响整车性能的好坏，锂离子蓄电池是继镍氢电池之后的新一代绿色高能可充电电池，具有电压高、体积小、比能量高、 循环性能好、自放电小、无记忆效应、无污染等突出优点，近10年以来得到了飞速的发展。但在锂离子蓄电池的使用过程中仍然存在很多问题，其中由于热量的产生而引起温度的升高就是一个很值得关注的问题。锂离子电池对温度较为敏感，其在不同的温度下表现出不同的充放电曲线特性(容量、内阻、功率等)，温度的升高将会引起电池内部的各种反映，包括SEI膜分解反映、嵌锂碳(LixC6)与电解液的反应、嵌锂碳与粘接剂的反应、电解液分解反应，以及正极材料的分解反应，这些反应将会大大降低锂离子蓄电池的寿命。而但同一电池总成中温度的差异是导致电池一致性差的主要原因，且造成电池成组后电池总成整体寿命大幅度下降。因此对锂离子蓄电池进行温度控制是非常有必要的。对于整车使用的大型动力电池，由于电池组布置较多，且受布置空间的局限影响流场均勻性，其本身就存在温度不均勻的潜在问题，因此仅靠电池配方调正和电池包结构设计不能完全解决电池包的散热及其均勻，必须配备散热系统。动力电池总成温度过高时的有效散热与通风可以保证温度场的均勻分布，且有害气体产生时通过有效通风快速抽出电池箱体之外，降低对驾驶者的损害。选择合适的冷却方式是均衡化各电池模块温度的前提。按照冷却介质可以分为水冷、风冷；其中水冷采用水或乙醇作为冷却介质，具备对位置不敏感，适应温度范围广的优点，但是存在结构复杂、 成本高、维护复杂等缺点，所以目前应用较少；风冷方式虽然具有效率低和适应温度范围窄等缺点，但是和整车空调系统结合后会有很大程度的改善，再加上具备设计简单、成本低、 易于实现等优点是目前应用的主流。电池的风冷系统分为串联和并联两种，虽然串联具有简单和成本低的特点，但是存在电池组温差大的缺点，并联散热系统受到整车布置空间局限性，冷却效率较低。
发明内容
本发明的目地是满足纯电动汽车开发需要，公开一种针对方形锂离子电池的散热系统，提升电池组在使用过程中的温度场的均勻性及冷却效率，提高电池性能的可靠性和一致性，从而提高整车的性能和运行安全性，以促进纯电动汽车开发。本发明的技术方案如下
一种纯电动汽车用动力电池总成内循环散热系统，其包括至少四个电池组、电池箱体、 隔板和至少两组风扇组。所述电池箱体由隔板分成左右两个腔体，两个腔体前后相连通，形成循环气流通道；所述电池组对称布置在隔板两侧的腔体内，同一侧腔体内电池组之间的
3间隙中布置至少一组风扇组，两侧腔体内的风扇组的空气流向相反。以上的散热系统的电池箱体通过螺栓固定在整车底盘下，电池组对称排列在电池箱体内，特别的是电池组的对称布置自然形成冷却风道，节约了布置空间，提高了冷却效率。电池总成散热系统对电池组的温差和最高温度进行了控制和改善，使电池工作在一个良好的使用环境中，提高了电池使用性能和寿命。本发明与现有相关技术相比，优点是采用内循环结构，克服了现有电池包散热结构存在的串行散热模式及并联散热结构空间大的问题，解决了电池包内部温度均勻性差的问题，不仅保证了电池组内部电池组的温度均勻性。而且内部循环，无需增加外部风道、风机及空滤器等装置，结构简单，操作简便，制造工艺简单，成本较低。
图1电池总成内部空气路径流向示意图中1. 1号电池组，2. 2号电池组，3. 3号电池组，4. 4号电池组，5.风扇组A， 6.风扇组B，7.隔板，8.电池总成风道流向，9.电池箱体。
具体实施例方式以下结合附图进一步说明本发明的结构
电池总成由1-4号电池组1-4、电池箱体9、隔板7和风扇组A 5、风扇组B 6组成，用隔板7将电池箱体9分成左右两个腔体，两个腔体前后是连通的，以便形成循环气流通道。1、 3号电池组和2、4号电池组对称布置在隔板两侧。2号电池组和4号电池组之间布置风扇组A 5，1号电池组和3号电池组之间布置风扇组B 6。风扇组B 6和风扇组A 5的空气流向相反。风扇组A 5将电池包内部空气由2号电池组吹向4号电池组，风扇组B 6将电池内部空气由3号电池组吹向1号电池组，使电池包内部空气从2号电池组吹向4号电池组， 然后到3号电池组，然后到1号电池组，再回到2号电池组，由此形成电池包内部空气循环， 图中箭头所指为空气循环方向。由于电池包内部有循环风流动，使电池包内部各区域空气温差控制在一定范围内，从而达到控制电池组温差的目的。整个电池总成散热系统对电池组的温差进行了控制和改善，使电池工作在一个良好的使用环境中，提高了电池使用性能和寿命。
权利要求
1.一种纯电动汽车用动力电池总成内循环散热系统，其包括电池箱体、隔板、至少四个电池组和至少两组风扇组；其特征在于所述电池箱体由隔板分成左右两个腔体，两个腔体前后相连通，形成循环气流通道；所述电池组对称布置在隔板两侧的腔体内，同一侧腔体内电池组的间隙中布置至少一组风扇组，两侧腔体内的风扇组的空气流向相反。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用动力电池总成内循环散热系统，其特征在于 所述电池组为四个，风扇组为两组。
全文摘要
本发明公开了一种纯电动汽车用动力电池总成内循环散热系统，其包括电池箱体、隔板、至少四个电池组和至少两组风扇组。电池箱体由隔板分成左右两个腔体，两个腔体前后相连通，形成循环气流通道；所述电池组对称布置在隔板两侧的腔体内，同一侧腔体内电池组之间的间隙中布置一组风扇组，两侧腔体内的风扇组的空气流向相反。本发明采用内循环结构，克服了现有电池包散热结构存在的串行散热模式及并联散热结构空间大的问题，解决了电池包内部温度均匀性差的问题，不仅保证了电池组内部电池组的温度均匀性，而且空气内部循环，无需增加外部风道、风机及空滤器等装置，结构简单，安装维护简便，制造工艺简单，成本较低。
文档编号H01M10/50GK102354772SQ201110255000
公开日2012年2月15日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者刘波, 周安健, 杨波, 袁昌荣, 陈平 申请人:重庆长安新能源汽车有限公司, 重庆长安汽车股份有限公司