专利名称：插头、插座和电动车系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及插头和插座，特别地，涉及电动车充电用的插头和插座以及相应的电动车系统。
背景技术：
随着电动车技术的飞速发展，对充电器与电动车之间的配合程度要求越来越高。 如图1所示，通过充电器200对设置在电动车100上的电池组300进行充电，其中，充电器 200与电池组300之间通过插头410、插座420相连接。现有技术中的电动车充电用插头410、插座420具体如图2A、图2B所示，插头410 中的引脚411、引脚412以及插座420中的引脚421、引脚422用以传输电力，而插头410中的引脚413以及插座420中的引脚423均为空脚。一般来说，引脚411和引脚412与充电器的正极和负极相接触，引脚421和引脚422分别与电池组的正极和负极相接触。由于引脚413和引脚423均为空脚，因此不能够通过现有技术中的三引脚的插座和插头及时地获取到电动车上电池组的充放电信息。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种插头、插座和电动车系统，实现及时获取电动车上的电池组的充放电信息。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种插头，包括插头本体；设置在所述插头本体上的第一类接触件；以及设置在所述插头本体上的第二类接触件，所述第二类接触件与通信线相连接。对于上述插头，优选地，所述第一类接触件与第一数字信号收发设备的正极和负极相连接；所述第二类接触件通过通信线与所述第一数字信号收发设备的通信端口相连接。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种插座，包括插座本体；设置在所述插座本体上的第三类接触件；以及设置在所述插座本体上的第四类接触件，所述第四类接触件与通信线相连接。对于上述插座，优选地，所述第三类接触件与电池组的正极和负极相连接；所述第四类接触件通过通信线与第二数字信号收发设备相连接。为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种电动车系统，包括第一数字信号收发设备；上述技术方案中所述的插头，所述插头的第一类接触件与所述第一数字信号收发设备的正极和负极相连接，所述插头的第二类接触件通过通信线与所述第一数字信号收发设备的数据端口相连接；[0019]第二数字信号收发设备；以及上述技术方案中所述的插座，所述插座的第三类接触件与电池组的正极和负极相连接，所述插座的第四类接触件与所述第二数字信号收发设备通过通信线相连接，所述插座与所述插头相配合。优选地，所述第一数字信号收发设备为充电器或者检测器。优选地，所述检测器通过通用串行总线与计算机相连接。优选地，所述第二数字信号收发设备为设置在电动车上的电池管理系统或者电池控制器。通过上述本实用新型实施例，由于插头中第二类接触件和插座中的第四类接触件均与通信线相连接，因此当插座与插头相接触时，可以及时获取电动车上的电池组的充放电信息，从而基于所获取到的充放电信息对电池组进行智能管理，进一步延长电池组的使用寿命。根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本实用新型的其它特征及方面将
变得清楚。
包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本实用新型的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本实用新型的原理。图1为现有技术中对电动车电池充电的系统框图；图2A为现有技术中用于对电动车电池充电的插头的结构示意图；图2B为现有技术中用于对电动车电池充电的插座的结构示意图；图3A为本实用新型一个实施例提供的插头的结构示意图；图;3B为本实用新型一个实施例提供的插座的结构示意图；图4为本实用新型一个实施例提供的插头和插座应用于电动车充电系统的结构示意图；图5为本实用新型另一个实施例提供的插头和插座应用于电动车充电系统的结构示意图；图6为本实用新型一个实施例提供的插头和插座应用于电动车电池检测系统的结构示意图；图7为本实用新型另一个实施例提供的插头和插座应用于电动车电池检测系统的结构示意图。
具体实施方式
以下将参考附图详细说明本实用新型的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。如上所述，本实用新型通过对现有技术中的插头和插座中的空脚进行改进，并分别与用于传输数字信号的通信线相连接，从而实现传输例如电压、温度等与电池组有关的数字信号，使得用于管控电池组的设备(例如电池管理系统(BMS，Battery Management System)或控制器)能够基于所传输的数字信号对电池组进行智能管理，有助于进一步延长电池组的使用寿命。图3A为本实用新型一个实施例提供的插头的结构示意图。如图3A所示，插头510 包括插头本体、设置在插头本体上的第一类接触件、设置在插头本体上的第二类接触件。 其中，第一类接触件包括第一引脚511、第二引脚512，该第一引脚511和第二引脚512用于传输电力；第二类接触件包括第三引脚513，该第三引脚513用于通过通信线传输数字信号。进一步地，第一引脚511、第二引脚512分别与第一数字信号收发设备的正极和负极相连接；第三引脚513通过通信线与第一数字信号收发设备的通信端口相连接；进一步地，该第一数字信号收发设备具体可以为充电器和检测器等。图:3B为本实用新型一个实施例提供的插座的结构示意图。如图:3B所示，插座520 包括插座本体、设置在插座本体上的第三类接触件、设置在插座本体上的第四类接触件。 其中，第三类接触件包括第四引脚521、第五引脚522，第四引脚521和第五引脚522用于传输电力，第四类接触件包括第六引脚523，第六引脚523用于通过通信线传输数字信号。进一步地，第四引脚521和第五引脚522分别与电池组的正极和负极相连接；第六引脚523通过通信线与第二数字信号收发设备相连接；进一步地，第二数字信号收发设备具体可以为电动车的电池管理系统或控制器等。此外，在上述图3A和图;3B所示实施例中，作为用以传输电力的接触件，第一引脚 511、第二引脚512、第四引脚521、第五引脚522通常采用较粗的铜线等。而作为用以传输数字信号的接触件，第三引脚513、第六引脚523通常采用较细的信号传输线(通信线)。图4为本实用新型一个实施例提供的插头和插座应用于电动车充电系统的结构示意图。如图4所示，在外接至交流电源的充电器200经由插头510中的第一引脚511、第二引脚512以及插座520中的第四引脚521、第五引脚522对电动车100内的电池组300进行充电的同时，充电器200还经由插头510中的第三引脚513以及插座520中的第六引脚 523与电动车100内的BMS 110建立了数字信号传输通道，由此使得BMS 110可以向充电器 200发送与电池组300的电压和电流等有关的信息以及相应的控制信息。相应地，充电器 200能够基于所接收到的信息及时掌握电池组300的充放电状态，从而避免对电池组300进行乱充、错充等，进而使得电池组300不会因过充电、欠充电和过放电等而使用寿命缩短。图5为本实用新型另一个实施例提供的插头和插座应用于电动车充电系统的结构示意图。如图5所示，在控制器120与充电器200之间经由插头510中的第三引脚513 以及插座520中的第六引脚523建立了数字信号传输通道。针对电动车充电的应用，尽管以通信对端为电动车100内的BMS 110或控制器120 进行了示例性说明，但本领域技术人员应能理解，本实用新型不限于此。换言之，只要电动车100内任一构件经由插头510中的信号传输接触件513以及插座520中的信号传输接触件523与充电器200建立了数字信号传输通道，电动车100就能够通过经由所述数字信号传输通道与充电器200进行配合来实现对电池组300的智能充电管理。另外，本实用新型实施例提供的插头和插座不仅仅适用于电动车充电，换言之，根据本实用新型实施例提供的插头和插座还适用于诸如电池检测的其它应用。图6和图7分别示出了根据本实用新型示例性实施例的插头和插座应用于电动车电池检测的两个系统结构示意图。[0047]图6为本实用新型一个实施例提供的插头和插座应用于电动车电池检测系统的结构示意图；如图6所示，检测器600经由插头510中的第三引脚513以及插座520中的第六引脚523与电动车100内的BMS 110建立了数字信号传输通道，其中检测器600能够与外部计算机建立通用串行总线(USB)连接。由此使得，检测器600能够经由插头510和插座520间的信号接触，从BMS 110获取到关于电池组300的电压、温度等的信息，并将上述信息通过USB连接传输给计算机，以使得外部计算机能够基于所接收到的信息掌握电池组 300的工作状态并及时进行相应的维护措施，由此实现了对电池组300的智能维护。图7为本实用新型另一个实施例提供的插头和插座应用于电动车电池检测系统的结构示意图；如图7所示，检测器600经由插头510中的第三引脚513以及插座520中的第六引脚523与电动车100内的控制器120建立了数字信号传输通道，其中检测器600能够与外部计算机建立通用串行总线(USB)连接。由此使得，检测器600能够经由插头510 和插座520间的信号接触，从控制器120获取到关于电池组300的电压、温度等的信息，并将上述信息通过USB连接传输给计算机，以使得外部计算机能够基于所接收到的信息掌握电池组300的工作状态并及时进行相应的维护措施，由此实现了对电池组300的智能维护。此外，本实用新型实施例将第一类接触件、第二接触件、第三类接触件、第四类接触件以长方形作为示例性说明，本领域普通技术人员可以理解的是，插头和插座上的接触件的形状并不仅仅限于长方形，只要能够使得插头和插座通过接触件进行电连接的形状， 均为本实用新型实施例所涵盖的接触件的形状。需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式
仅旨在证明本实用新型所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本实用新型的保护范围以所附权利要求书为准。
权利要求1.一种插头，其特征在于，所述插头包括 插头本体；设置在所述插头本体上的第一类接触件；以及设置在所述插头本体上的第二类接触件，所述第二类接触件与通信线相连接。
2.根据权利要求1所述的插头，其特征在于，所述第一类接触件与第一数字信号收发设备的正极和负极相连接； 所述第二类接触件通过通信线与所述第一数字信号收发设备的通信端口相连接。
3.一种插座，其特征在于，所述插座包括 插座本体；设置在所述插座本体上的第三类接触件；以及设置在所述插座本体上的第四类接触件，所述第四类接触件与通信线相连接。
4.根据权利要求3所述的插座，其特征在于， 所述第三类接触件与电池组的正极和负极相连接；所述第四类接触件通过通信线与第二数字信号收发设备的通信端口相连接。
5.一种电动车系统，特征在于，所述电动车充电系统包括 第一数字信号收发设备；根据权利要求1中所述的插头，所述插头的第一类接触件与所述第一数字信号收发设备的正极和负极相连接，所述插头的第二类接触件通过通信线与所述第一数字信号收发设备的数据端口相连接；第二数字信号收发设备；以及根据权利要求3中所述的插座，所述插座的第三类接触件与电池组的正极和负极相连接，所述插座的第四类接触件与所述第二数字信号收发设备通过通信线相连接，所述插座与所述插头相配合。
6.根据权利要求5所述的电动车系统，其特征在于， 所述第一数字信号收发设备为充电器或者检测器。
7.根据权利要求6所述的电动车系统，其特征在于， 所述检测器通过通用串行总线与计算机相连接。
8.根据权利要求5-7中任一项权利要求所述的电动车系统，其特征在于，所述第二数字信号收发设备为设置在电动车上的电池管理系统或者电池控制器。
专利摘要本实用新型涉及一种插头、插座和电动车系统，其中插头包括插头本体、设置在插头本体上的第一类接触件和设置在插头本体上的第二类接触件，第二类接触件与通信线相连接；插座包括插座本体、设置在插座本体上的第三类接触件和设置在插座本体上的第四类接触件，第四类接触件与通信线相连接；插头的第一类接触件与第一数字信号收发设备的正极和负极相连接，插头的第二类接触件通过通信线与第一数字信号收发设备的通信端口相连接；以及插座的第三类接触件与电池组的正极和负极相连接，插座的第四类接触件与第二数字信号收发设备通过通信线相连接，插座与插头相配合。本实用新型能够实现对电动车电池组的智能充电和智能维护。
文档编号H01R24/00GK202205925SQ20112035038
公开日2012年4月25日 申请日期2011年9月15日 优先权日2011年9月15日
发明者张卫, 王敏 申请人:凹凸电子(武汉)有限公司