专利名称：连接器保持件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种连接器保持件，详细而言，在与在车辆中进行布线的线束末端连接的多个连接器的情况下使用，特别是，在与通用的内燃机驱动系统对应的已有线束上添加与HEV (Hybrid-Electric Vehicle:混合动力汽车)用系统对应的新设置的线束的混合动力汽车用布线的线束彼此间进行连接器连接时优选适用。
背景技术：
作为对与在汽车中进行布线的线束连接的多个连接器进行保持的连接器保持件，本申请人已在日本特开2003 - 257564号公报中提供了图7所示的连接器保持件100。上述连接器保持件100形成为具有下壁IOOa和周壁IOOb的上面开口的深底的盘形状，在连接器保持件100内收纳并锁定固定与线束的末端连接的多个连接器(未图示)，在周壁IOOb上设置车体锁定部101，并插入固定于车体的开口。上述图7所示的连接器保持件100的连接器插入侧为开口，但相向侧作为底壁而被封闭，所以仅具有收纳保持与线束连接的连接器的功能。即，并不是形成如下结构:将隔着该连接器保持件100从相向方向布线的一对线束的连接器彼此嵌合，并由连接器保持件保持该嵌合的连接器。专利文献1:日本特开2003 - 257564号
发明内容
如上所述，以往的连接器保持件仅具有收纳保持与线束连接的多个连接器而安装于车体或其他固定部件上的功能，所以收纳于连接器保持件的连接器是通常的接头连接器等。即，并不是如下结构:在将收纳保持有连接器的连接器保持件固定于车体之后，将其他线束的连接器嵌合连接到收纳保持于连接器保持件的连接器上。假设在将其他连接器嵌合连接到收纳保持于连接器保持件的连接器上的情况下，进行连接器连接的一对线束不得不从同一方向进行布线而将连接器插入到连接器保持件，而从相向方向布线的线束进行连接器连接时无法适合。因而，在通过连接器保持件对将隔着穿设于车体面板的贯通孔相向配置的一对线束的连接器彼此进行保持而嵌合的情况下，无法使用以往的连接器保持件。本发明的课题在于提供一种能够将与线束连接的多个连接器与从相向方向布线的其他线束的连接器集中到一处而进行连接的连接器保持件。为解决上述课题，本发明提供一种连接器保持件，内嵌固定于车体面板的贯通孔中，收纳保持与在由上述车体面板分隔开的一侧进行布线的线束的电线组连接的多个连接器，将该连接器与在另一侧进行布线的线束的连接器嵌合连接。本发明的上述连接器保持件具备:形成为内嵌在上述车体面板的贯通孔中的形状的外周框；由该外周框包围的底壁；及贯通底壁设置的多个连接器保持孔；在将上述一侧的线束的多个连接器分别内嵌固定于上述连接器保持孔中的状态下，该连接器保持件插入固定于上述车体面板的贯通孔中，并在该状态下嵌合连接上述另一侧的线束的连接器。如上所述，本发明的连接器保持件内嵌固定于车体面板的贯通孔中，在该连接器保持件的底壁上贯通设置连接器保持孔，预先将一个线束的多个连接器从一侧插入固定于上述连接器保持孔中，将在车辆中进行布线的另一个线束的连接器从上述连接器保持件的另一侧的开口插入，与已插入固定于上述连接器保持孔的上述连接器嵌合连接。由此，能够使用连接器保持件在车体面板的贯通孔的内部对在车辆内进行布线且相向配置的连接器彼此进行集中地连接。通过一对一的方式使上述另一侧的线束的多个连接器与由上述连接器保持件预先保持的上述多个连接器嵌合连接。另外，也能够将另一个线束的一个大型连接器嵌合连接到由连接器保持件嵌合保持的多个连接器上。优选的是，本发明的连接器保持件形成为为剖面为多边形的树脂成形件，在多边形的外周框的外表面设置有插入并卡止于上述车体面板的贯通孔的周缘的面板锁定部，并在上述多个连接器保持孔的内周面设置有连接器锁定部。若如上所述地将连接器保持件形成为多边形，则能够不可旋转地固定于车体面板的贯通孔中。由此，在从一侧向连接器保持件插入固定连接器时以及将对方侧连接器嵌合到该已固定的连接器上时，会使连接器保持件承担较大的力，但这时能够使连接器保持件不产生扭曲而牢固地进行定位固定。本发明的连接器保持件为四边形或八边形，上述面板锁定部由从四边形的各边或八边形的上下左右的四边的中央部外表面的插入侧前端向另一端侧倾斜且突出地设置的卡止爪和从另一端侧末端突出地设置的托板构成，上述连接器锁定部形成为与设于上述连接器锁定部的外表面的被锁定部相互卡止的形状。优选的是，本发明的连接器保持件插入卡止在穿设于将混合动力汽车的车厢和搭载HEV用部件的后部行李箱分隔开的上述车体面板上的贯通孔中，地线束在隔着该车体面板的车厢侧进行布线，并且，与包括HEV用部件和后尾灯的后尾侧电装件连接的后部线束在后部行李箱侧进行布线，在该连接器保持件上预先安装上述地线束或后部线束中的任一线束的多个连接器，并在该线束布线时将该连接器保持件插入固定于上述车体面板的贯通孔中，将该连接器保持件作为待接连接器，将另一线束进行车辆布线后使该另一线束的连接器与上述待接连接器嵌合连接。在混合动力汽车中，除了以往的使用汽油燃料的内燃机驱动系统之外，还搭载强电电池、由该电池驱动的行驶用马达、逆变器等HEV用系统的情况下，对于线束而言也变为在已有的线束上添加搭载HEV用线束。包含强电电池、马达的HEV用部件通常集中地搭载于车辆的后部行李箱侧，HEV用线束在后部行李箱中进行布线。在已有的内燃机驱动的汽车中，在后部行李箱内进行布线的电线总数比较少，所以在地线束中装入有在后部行李箱侧进行布线的电线组。但是，作为混合动力汽车，将在后部行李箱内进行布线的HEV用线束装入到内燃机驱动的汽车的地线束中，则该地线束的重量比已有的重量增加40 50%。这样一来，存在如下的问题:当线束的重量大约增加一倍时，则装入了该线束的已有的作业台(图板)不能使用，需要新设置大型的图板；另外，随着该线束作业时的布线工时的增加，电线的布置变得复杂，作业负担增加；另外，所组装的大型的线束对搬运构成负担，另外，对汽车内的布线作业也构成负担。因此，如上所述，优选的是，将后部线束与地线束分割地设置，上述后部线束由与包括搭载于车辆后部的电池的HEV用部件连接的电线组和与已有的后尾灯、牌照灯等车辆后部搭载部件连接的电线组构成，并且在设于将车厢与后部行李箱分隔开的面板上的贯通孔中插入卡止本发明的连接器保持件，将后部线束的连接器嵌合连接到预先插入固定于该连接器保持件的地线束的连接器上。另外，也可以将后部线束的连接器预先插入卡止到连接器保持件内，将地线束的连接器嵌合连接于该连接器。另外，在上述地线束被分为右地线束和左地线束的情况下，与上述后部线束进行连接器连接的地线束为左右任一个地线束、优选为左地线束。该左地线束优选为与在同一平台上制造的其他车型共用的共用地线束。汽车制造商(汽车组装厂商)中，对于在同一平台上制造的多个车型而言，改变车辆后部的设计而作为轿车(sedan)、厢式货车(van)、客货车(wagon)、箱型(box type)等，变更后部行李箱的结构、后尾灯、牌照灯等的搭载位置。对应该变更，需要变更比后部座椅靠后部的布线。由此，能够共用的地线束的后端设成直到车厢的后部座椅位置，在将后部座椅与后部行李箱的后部分隔的间隔面板的位置分割为共用地线束和后部线束。这样一来，若将安装于连接器保持件的多个连接器预先作为共用线束的连接器，则能够共用连接器保持件，能够通过削减连接器保持件的部件数量来实现降低成本。在上述共用地线束中不包含与选择电装件连接的电线的全部或一部分，在不包含于该共用电线的与选择电装件连接的电线在分割的另一侧的地线束中，包含与选择电装件连接的电线。S卩，与选择电装件连接的电线中的与接近共用地线束的布线位置而搭载的选择电装件连接的电线可以不包含于共用地线束，但是优选为，不包含长尺寸且大重量的选择电装件连接用的电线组等，尽量不包含于共用地线束中，以实现共用地线束的轻量化和小型化。对于在混合动力汽车中进行布线的线束而言，优选为，以电线根数为150根以上的线束为大型线束，作为该大型线束，设置如下六个线束:在安装面板内进行布线的仪表盘线束、与发动机连接的发动机线束、在发动机室内进行布线的发动机室线束、沿地面的左右侧缘在前后方向上进行布线的右地线束和左地线束、与上述右地线束或左地线束的任一线束连接而在车辆后部进行布线的后部线束。另外，在混合动力汽车中当然也布置有电线根数比上述大型线束的电线根数少的门线束、顶盖线束等。使用本发明的连接器保持件，将地线束和后部线束的连接器彼此嵌合连接，从而即使将地线束和后部线束分割也能够容易地进行电连接，能够抑制一个线束的重量增加及大型化。该分割的后部线束的总重量为2500g 3200g，与该后部线束连接的上述共用地线束的总重量为4500g 5200g。如上所述，作为混合动力，将在装载厢内进行布线的HEV用线束组装到左地线束上时约为9000g，但是，当使用本发明的连接器保持件对左地线束和右地线束进行分割时，若具体计算，则左地线束约为5000g，后部线束约为3000g，合计8000g，能够实现减轻大约IOOOg的重量。发明效果如上所述，本发明的连接器保持件中，在需要嵌合连接隔着车体面板的贯通孔相对布线的一对线束的多个连接器的情况下，插入卡止于该车体面板的贯通孔而进行使用，在该连接器保持件中预先插入卡止一侧的线束的多个连接器，所以能够将另一侧的线束的对方侧连接器简单地嵌合连接到固定于该连接器保持件的连接器上。这样一来，能够将在隔着车体面板的两侧布线的线束经由安装在车体面板的贯通孔中的连接器保持件紧凑地集中地而进行连接器连接。
图1表示本发明的连接器保持件的实施方式，图1 (A)是表示混合动力汽车的概略图，图1 (B)是表示在该混合动力汽车中布线的六个大型线束的概略俯视图。图2 (A)是左地线束的概略图，图2 (B)是后部线束的概略图。图3 (A)是彼此进行连接器连接的左地线束和后部线束的末端部分的概略图，图3 (B)是表示连接器保持件和左地线束的关系的概略图，图3 (C)是表示保持连接器并进行连接器连接的状态的图。图4表不上述连接器保持件，图4 (A)是俯视图，图4 (B)是后视图，图4 (C)是首1J视图。图5 (A)、图5 (B)是表示连接器保持件和连接器的锁定结合部的概略图。图6 (A)是表示将安装于左地线束上的连接器保持件安装到车体的间隔面板的贯通孔中的状态的立体图，图6 (B)是表示在该连接器保持件上连接着后部线束的连接器的状态的立体图。图7 (A)、图7 (B)是表示以往例的图。
具体实施例方式以下，参照图1至图6说明本发明的实施方式。在实施方式中，使用连接器保持件将在混合动力汽车中布线的线束进行连接器连接。如图1 (A)所示，在将由混合动力汽车的后部座椅I的背面分隔的车体面板(以下称作间隔面板)2分隔的后部行李箱(装载箱)3侧搭载有强电的行驶驱动用电池B、与该电池B连接的马达(未图示)等HEV用部件。在本实施方式的混合动力汽车中布线的线束分割为六个大型线束和其他的小型线束。上述各大型线束是指电线根数为150根以上的线束。如图1 (B)所示，上述六个大型线束由仪表板线束W/H-1、与发动机E连接的发动机线束W/H-2、在发动机室ER内布线的发动机室线束W/H-3、沿地板的左右侧缘在前后方向上布线的左地线束10和右地线束11、在上述后部行李箱3侧布线的后部线束12构成。即，设置六个大型线束来作为在混合动力汽车中布线的线束。
将上述左地线束10的连接器和后部线束12的连接器通过安装在设于上述间隔面板2上的贯通孔2a内的连接器保持件25进行保持并嵌合连接。配备上述六个大型线束和分别在该大型线束以外的左右门上布线的门线、在顶盖上布线的顶盖线束等线束，这些线束的结构自身与以往技术是同样的。即，使用粘接带或捆束带捆束多个电线组，在这些电线组的末端连接连接器，且在所需的电线末端连接着接地端子和后进端子，进而通过固定于车体上的夹紧件、保护和路径引导用等的保护器、波纹管进行外包装。上述左地线束10、右地线束11分别与搭载于车厢前部的接线盒8A、8B进行连接器连接，向车辆后部进行布线。其中，与后部线束12进行连接器连接的左地线束10中，如图2 (A)所示，前端所连接的连接器IOb连接在与发动机室线束W/H-3连接的接线盒8A上。另外，在该左地线束10的后端，主干线末端分支为三根支线，在各支线上连接有连接器40A、40B、40C。这些连接器40A、40B、40C配置在将后部座椅I和后部行李箱3分隔开的间隔面板2的位置。图2 (B)所示的后部线束12由与搭载于后部行李箱3内的电池B、马达等HEV用部件连接的HEV用线束20和与后尾灯、牌照灯、搭载于后尾窗的除雾器等的电气部件连接的线束21构成。S卩，后部线束12是将HEV用线20合并到在使用汽油燃料的内燃机型汽车中布线的已有的线束21上而得到的线束。从上述后部线束12的主干线的前端分支三根支线，在各支线上安装有连接器41A、41B、41C。这些连接器41A 41C在汽车中布线后分别与上述左地线束10的后端的连接器40A 40C嵌合连接。如图3 (C)所示，在间隔面板2上设置贯通孔2a，在该贯通孔2a中插入卡止连接器保持件25，在该连接器保持件25中预先安装10左地线束的上述三个连接器40A、40B、40C，并分别与后部线束12的上述连接器41A、41B、41C嵌合连接。插入卡止连接器保持件25的间隔面板2的贯通孔2a为八边形的孔。由此，如图3 (B)和图4所示，连接器保持件25形成为具有八边形的外形以内嵌在贯通孔2a中的树脂成形件。该连接器保持件25的八边形的外周框26中，图4 (A)、图4 (B)中，在上下左右四边的中央部从表面的插入端侧(Dl)突出有锁定爪27，该锁定爪27与贯通孔2a的周缘的间隔面板2的一面2f卡止。从与构成该面板锁定部的锁定爪27相向的背面的另一端侧突出地设置面板托片28，并使之抵接于间隔面板2的另一面2s。另外，由外周框26包围的中央部32上设有三个贯通孔29A 29C。这些贯通孔29A 29C形成为可分别内嵌上述连接器40A 40C的大小。另外，在贯通孔29A 29C的各内周面上分别设置连接器锁定部30a 30c，并使之与设于上述连接器40A、40B、40C的机壳外表面的被锁定部锁定结合。在汽车中布线之前，如图3 (B)所示，在上述左地线束10上预先安装连接器保持件25。如图5 (A)所示，该安装连接器保持件25的贯通孔29A、29B中分别插入左地线束10的连接器40A、40B，将突出地设置于贯通孔29A、29B的内表面的连接器锁定部30a与设于连接器40A、40B的机壳外表面的被锁定部40x锁定结合而进行固定，将连接器40A、40B作为待接连接器预先安装在连接器保持件25上。另外，如图5 (B)所示，在贯通孔29C中插入连接器40C，将突出地设置于贯通孔29C的内表面的连接器锁定部30c与设于连接器40C的机壳外表面的被锁定部40y锁定结合而进行固定，将连接器40C作为待接连接器预先安装在连接器保持件25上。如上所述，在将连接器保持件25预先安装在左地线束10的后端的状态下，将该左地线束10在汽车中布线。在进行该布线时将连接器保持件25插入间隔面板2的贯通孔2a中，如图4 (C)所示，在贯通孔2a的周缘的间隔面板2的一面2f侧卡止四边的面板锁定部的锁定爪27，使面板托片28抵接固定于另一面2s。在图6 (A)所示的将连接器保持件25向贯通孔2a的安装状态下，左地线束10的连接器40A 40C作为待接连接器安装于在后部行李箱3开口的贯通孔2a内。将后部线束12在汽车的后部行李箱3内进行布线，如图6 (B)所示，将与后部线束12的前端连接的连接器41A 41C分别与预先固定于连接器保持件25上的待接的连接器40A 40C嵌合。如上所述，使用连接器保持件25，将该连接器保持件25内嵌固定于贯通孔2a中，从而能够将左地线束10的末端的三个连接器40A 40C与后部线束12的三个连接器41A 41C分别通过一个贯通孔2a而进行连接。本发明不限于上述实施方式，安装连接器保持件的车体面板的贯通孔和连接器保持件的外形也可以是四边形。另外，与车体面板的贯通孔卡止的连接器保持件的锁定部和设于该连接器保持件的 连接器贯通固定用锁定部的形状不限定于上述形状，只要是能够切实地进行固定的锁定形状即可。另外，不限定于保持上述地线束和后部线束的连接器连接部的情况，在使其他线束的末端的连接器彼此在由车体面板分隔的部分进行连接器连接的情况下，也可以使用连接器保持件。并且，不限定于混合动力汽车，也能够应用于在汽油汽车、电动汽车中布线的线束彼此的连接器连接结构。附图标记说明2间隔面板2a 贯通孔3 后部行李箱(装载箱)10 左地线束11 右地线束12 后部线束25 连接器保持件40A 40C、41A 41C 连接器
权利要求
1.一种连接器保持件，其特征在于， 内嵌固定于车体面板的贯通孔中， 收纳保持与在由所述车体面板分隔开的一侧进行布线的线束的电线组连接的多个连接器，将所述连接器与在另一侧进行布线的线束的连接器嵌合连接。
2.如权利要求1所述的连接器保持件，其中， 所述连接器保持件具备:形成为内嵌在所述车体面板的贯通孔中的形状的外周框；由所述外周框包围的底壁；及贯通底壁而设置的多个连接器保持孔； 在将所述一侧的线束的多个连接器分别内嵌固定于所述连接器保持孔中的状态下，所述连接器保持件插入固定于所述车体面板的贯通孔中，并在该状态下嵌合连接所述另一侧的线束的连接器。
3.如权利要求1或2所述的连接器保持件，其中， 通过一对一的方式使所述另一侧的线束的多个连接器与预先保持的所述多个连接器嵌合连接。
4.如权利要求1 3中任一项所述的连接器保持件，其中， 所述连接器保持件形成为剖面呈多边形的树脂成形件，在多边形的外周框的外表面设置有插入并卡止于所述车体面板的贯通孔的周缘的面板锁定部，并在所述多个连接器保持孔的内周面设置有连接器锁定部。
5.如权利要求4所述的连接器保持件，其中， 所述连接器保持件为四边形或八边形，所述面板锁定部由从四边形的各边或八边形的上下左右的四边的中央部外表面的插入侧前端向另一端侧倾斜且突出地设置的卡止爪和从另一端侧前端突出地设置的托板构成， 所述连接器锁定部形成为与设于所述连接器的外表面的被锁定部相互卡止的形状。
6.如权利要求1 5中任一项所述的连接器保持件，其中， 所述连接器保持件插入并卡止在穿设于将混合动力汽车的车厢和搭载HEV用部件的后部行李箱分隔开的所述车体面板上的贯通孔中，地线束在隔着所述车体面板的车厢侧进行布线，并且，与包括HEV用部件和后尾灯的后尾侧电装件连接的后部线束在后部行李箱侧进行布线， 在所述连接器保持件上预先安装所述地线束和后部线束中的任一线束的多个连接器，并在该线束布线时将所述连接器保持件插入固定于所述车体面板的贯通孔中，将所述连接器作为待接连接器，将另一线束进行车辆布线后使该另一线束的连接器与所述待接连接器嵌合连接。
全文摘要
本发明提供一种连接器保持件，在通过将多个连接器(40A－40C、41A－41C)嵌合而将线束(10、12)彼此连接的情况下优选使用。该连接器保持件内嵌固定于车体面板(2)的贯通孔(2a)中，收纳保持与在由上述车体面板分隔开的一侧进行布线的线束(10)的电线组连接的多个连接器(40A－40C)，将该连接器与在另一侧进行布线的线束(12)的连接器(41A－41C)嵌合连接。
文档编号H01R13/46GK103155303SQ20118004870
公开日2013年6月12日 申请日期2011年3月28日 优先权日2010年10月8日
发明者深谷浩树 申请人:住友电装株式会社