专利名称：电动汽车动力蓄电池模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及电动汽车动力技术领域，具体是指一种电动汽车动力蓄电池模块。
背景技术：
在新能源电动汽车的发展中，动力电池作为电动车的关键部件，一方面由于其成本较高，另一方面由于动力电池的漏液、起火等安全性，在安装使用过程中备受重视。电动汽车中电池箱内的电池组在没有合理安装固定的情况下，在汽车行驶过程中电池组在电池箱内存在窜动、相互挤压或撞击，长时间会影响电池组间连接的可靠性，在汽车发生碰撞的情况下可能造成动力电池的短路、漏液等。因此动力电池的安装、固定不合 理，对动力电池及整车的安全都会有极大的影响。目前电动汽车电池箱内的动力电池放置主要存在以下几种状况a.将动力电池密布在电池箱体内，通过填充物堵塞剩余空间，以期固定动力电池。该方式存在的缺点是不能有效固定动力电池，在车辆行驶或者碰撞过程中动力电池存在窜动，若箱体为金属材料在绝缘方面不易保证，动力电池发生自放电现象严重。安装过程中需防范动力电池短路，操作极不方便，安装费时，安装时存在隐患。b.采用金属盒体或支架等将动力电池与箱体固定。由于金属材料的导电性与动力电池距离过近，动力电池发生自放电现象严重，安装操作不方便，不能抵抗电池酸雾的腐蚀，一旦动力电池漏液，需更换固定盒体或支架，提高维修成本。c.如中国发明专利ZL200510021165. 8所公开的电动汽车电池包，虽考虑到绝缘材料的使用对电极也起到保护作用，但结构复杂、在电池箱内无法有效固定安装，两侧面缺少保护，电池组侧放时与盒体距离过近，在高压下绝缘性能差。因此，需要提供一种电动汽车动力蓄电池模块，其结构简洁，能进行有效固定，安装维修方便，节约成本，安全性高。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动汽车动力蓄电池模块，该电动汽车动力蓄电池模块设计巧妙，结构简洁，能进行有效固定，安装维修方便，节约成本，安全性高，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，本发明的电动汽车动力蓄电池模块，其特点是，包括绝缘上盒体、绝缘下盒体、电池连接片和若干电池，所述绝缘上盒体可拆卸盖设在所述绝缘下盒体上，所述绝缘下盒体的外侧面上设置有电池箱固定安装脚，所述电池安设在所述绝缘上盒体和所述绝缘下盒体之间并通过所述电池连接片串联或并联。 较佳地，所述绝缘上盒体的上表面设置有若干电池观察孔。较佳地，所述绝缘上盒体的外侧面设置有上连接脚，所述绝缘下盒体的外侧面设置有下连接脚，所述上连接脚和所述下连接脚通过螺栓和螺母实现连接。
较佳地，所述电池的极柱两两相背布置在所述绝缘上盒体和所述绝缘下盒体之间。较佳地，所述绝缘上盒体的两端设置有朝下的第一凸台，所述绝缘下盒体的两端设置有朝上的第二凸台，所述电池固定在所述第一凸台和所述第二凸台之间。更佳地，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括两个绝缘电池端盖，所述绝缘电池端盖上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述绝缘电池端盖分别盖设在所述绝缘上盒体和所述绝缘下盒体的两端，所述第一凸台穿设所述第一卡槽，所述第二凸台穿设所述第二卡槽。更进一步地，所述绝缘电池端盖上还设置有连接片卡槽，所述电池连接片穿设所述连接片卡槽。更进一步地，所述绝缘电池端盖上还设置有布线卡槽，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括电池状态参数采集检测线，所述电池状态参数采集检测线穿设所述布线卡槽并连接所述电池。 尤其更佳地，所述电池状态参数采集检测线为电池采集均衡线或温度检测线。尤其更佳地，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括连接插头或连接插座，所述电池状态参数采集检测线的自由端连接所述连接插头或所述连接插座。本发明的有益效果具体在于I、本发明的电动汽车动力蓄电池模块包括绝缘上盒体、绝缘下盒体、电池连接片和若干电池，所述绝缘上盒体可拆卸盖设在所述绝缘下盒体上，所述绝缘下盒体的外侧面上设置有电池箱固定安装脚，所述电池安设在所述绝缘上盒体和所述绝缘下盒体之间并通过所述电池连接片串联或并联，设计巧妙，结构简洁，能进行有效固定，安装维修方便，节约成本，安全性高，适于大规模推广应用。2、本发明的电动汽车动力蓄电池模块的所述绝缘上盒体的两端设置有朝下的第一凸台，所述绝缘下盒体的两端设置有朝上的第二凸台，所述电池固定在所述第一凸台和所述第二凸台之间，从而防止电池窜动，设计巧妙，结构简洁，能进行有效固定，安装维修方便，节约成本，安全性高，适于大规模推广应用。3、本发明的电动汽车动力蓄电池模块还包括两个绝缘电池端盖，所述绝缘电池端盖上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述绝缘电池端盖分别盖设在所述绝缘上盒体和所述绝缘下盒体的两端，所述第一凸台穿设所述第一卡槽，所述第二凸台穿设所述第二卡槽，避免电极外露，设计巧妙，结构简洁，能进行有效固定，安装维修方便，节约成本，安全性高，适于大规模推广应用。4、本发明的电动汽车动力蓄电池模块还包括连接插头或连接插座，所述电池状态参数采集检测线的自由端连接所述连接插头或所述连接插座，从而与电池管理系统插接方便，设计巧妙，结构简洁，能进行有效固定，安装维修方便，节约成本，安全性高，适于大规模推广应用。
图I是本发明的一具体实施例的立体示意图。图2是图I所示的具体实施例的主视示意图。图3是图I所示的具体实施例的仰视局部剖视示意图。
图4是图I所示的具体实施例的右视示意图。
具体实施例方式为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。请参见图I-图4所示,本发明的电动汽车动力蓄电池模块包括绝缘上盒体2、绝缘下盒体I、电池连接片4和若干电池12，所述绝缘上盒体2可拆卸盖设在所述绝缘下盒体I上，所述绝缘下盒体I的外侧面上设置有电池箱固定安装脚8，所述电池12安设在所述绝缘上盒体2和所述绝缘下盒体I之间并通过所述电池连接片4串联或并联。本发明的绝缘上盒体2和绝缘下盒体I可以采用片状模塑料材质制作，因片状模 塑料具有轻质高强、耐化学腐蚀、电性能好、耐高温、阻燃性好、抗疲劳性好、易成型的特点，可满足装入电池12后模块的强度及刚性，能有效保证电池12与盒体间的绝缘性能要求，可抵抗电池酸雾及电解液的腐蚀，同时因其耐高温及较好的阻燃性提高整体安全性能。为了便于观察电池12，请参见图I-图2所示，在本发明的具体实施例中，所述绝缘上盒体2的上表面设置有若干电池观察孔9。所述绝缘上盒体2可拆卸盖设在所述绝缘下盒体I上可采用任何合适的结构，请参见图I-图4所示，在本发明的具体实施例中，所述绝缘上盒体2的外侧面设置有上连接脚13，所述绝缘下盒体I的外侧面设置有下连接脚7，所述上连接脚13和所述下连接脚7通过螺栓(未示出)和螺母(未示出)实现连接。所述电池12可以采用任何合适的布置结构，在本发明的具体实施例中，所述电池12的极柱两两相背布置在所述绝缘上盒体2和所述绝缘下盒体I之间。所述电池12安设在所述绝缘上盒体2和所述绝缘下盒体I之间可以采用任何合适的结构，请参见图2所示，在本发明的具体实施例中，所述绝缘上盒体2的两端设置有朝下的第一凸台6，所述绝缘下盒体I的两端设置有朝上的第二凸台(未示出)，所述电池12固定在所述第一凸台6和所述第二凸台之间。为了保护电极，请参见图I-图4所示，在本发明的具体实施例中，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括两个绝缘电池端盖3，所述绝缘电池端盖3上设置有第一卡槽10和第二卡槽(未示出)，所述绝缘电池端盖3分别盖设在所述绝缘上盒体2和所述绝缘下盒体I的两端，所述第一凸台6穿设所述第一卡槽10，所述第二凸台穿设所述第二卡槽。为了固定电池连接片4，请参见图I和图4所示，在本发明的具体实施例中，所述绝缘电池端盖3上还设置有连接片卡槽11，所述电池连接片4穿设所述连接片卡槽11。为了检测电池状态参数及固定相关检测线，请参见图I和图4所示，在本发明的具体实施例中，所述绝缘电池端盖3上还设置有布线卡槽14，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括电池状态参数采集检测线5，所述电池状态参数采集检测线5穿设所述布线卡槽14并连接所述电池12。所述电池状态参数采集检测线5可以是任何合适的采集检测线，尤其更佳地，所述电池状态参数采集检测线5为电池采集均衡线或温度检测线。请参见图I-图4所示，在本发明的具体实施例中，所述电池状态参数采集检测线5既包括电池采集均衡线，也包括温度检测线。为了与电池管理系统插接方便，尤其更佳地，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括连接插头或连接插座15，所述电池状态参数采集检测线5的自由端连接所述连接插头或所述连接插座15。请参见图I-图4所示，在本发明的具体实施例中，所述电池采集均衡线和所述温度检测线的自由端连接所述连接插座15。本发明的绝缘上盒体2和绝缘下盒体I可以采用片状模塑料材质制作，根据放置电池12的数量通过合理的结构设计确保爬电间隙及结构的强度。采用独立稳定的整体框架式的结构将电池12固定在盒内，可防止电池12的窜动。电池12两端通过第一凸台6和第二凸台固定，两侧通过绝缘上盒体2和绝缘下盒体I的侧壁固定，再用螺栓穿过上连接脚13与下连接脚7内的嵌入的螺母紧固压紧电池12。将本发明安装到电池箱内时，将本发明按一定次序、数量放入电池箱内，通过绝缘下盒体I两侧的电池箱固定安装脚8实现固定，再将电池采集均衡线及温度检测线的连接插座15与电池管理系统的连接插头连接。采用本发明，可将电池12、电池连接片4、电池采集均衡线、温度检测线单独在线下安装，电池箱装配时将若干本发明的电动汽车动力蓄电池模块在电池箱内进行集合即 可。因此使用该模块可改善电动汽车电池箱装配工艺，提高工作效率，降低生产成本。综上，本发明的电动汽车动力蓄电池模块设计巧妙，结构简洁，能进行有效固定，安装维修方便，节约成本，安全性高，适于大规模推广应用。在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求
1.一种电动汽车动カ蓄电池模块,其特征在于,包括绝缘上盒体、绝缘下盒体、电池连接片和若干电池，所述绝缘上盒体可拆卸盖设在所述绝缘下盒体上，所述绝缘下盒体的外侧面上设置有电池箱固定安装脚，所述电池安设在所述绝缘上盒体和所述绝缘下盒体之间并通过所述电池连接片串联或并联。
2.根据权利要求I所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述绝缘上盒体的上表面设置有若干电池观察孔。
3.根据权利要求I所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述绝缘上盒体的外侧面设置有上连接脚，所述绝缘下盒体的外侧面设置有下连接脚，所述上连接脚和所述下连接脚通过螺栓和螺母实现连接。
4.根据权利要求I所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述电池的极柱两两相背布置在所述绝缘上盒体和所述绝缘下盒体之间。
5.根据权利要求I所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述绝缘上盒体的两端设置有朝下的第一凸台，所述绝缘下盒体的两端设置有朝上的第二凸台，所述电池固定在所述第一凸台和所述第二凸台之间。
6.根据权利要求5所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括两个绝缘电池端盖，所述绝缘电池端盖上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述绝缘电池端盖分别盖设在所述绝缘上盒体和所述绝缘下盒体的两端，所述第一凸台穿设所述第一卡槽，所述第二凸台穿设所述第二卡槽。
7.根据权利要求6所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述绝缘电池端盖上还设置有连接片卡槽，所述电池连接片穿设所述连接片卡槽。
8.根据权利要求6所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述绝缘电池端盖上还设置有布线卡槽，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括电池状态參数采集检测线，所述 电池状态參数采集检测线穿设所述布线卡槽并连接所述电池。
9.根据权利要求8所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述电池状态參数采集检测线为电池采集均衡线或温度检测线。
10.根据权利要求8所述的电动汽车动カ蓄电池模块，其特征在于，所述电动汽车动力蓄电池模块还包括连接插头或连接插座，所述电池状态參数采集检测线的自由端连接所述连接插头或所述连接插座。
全文摘要
本发明涉及一种电动汽车动力蓄电池模块，其中绝缘上盒体可拆卸盖设在绝缘下盒体上，绝缘下盒体的外侧面上设置有电池箱固定安装脚，电池安设在绝缘上下盒体之间并通过电池连接片串联或并联。较佳地，绝缘上盒体的上表面设置有若干电池观察孔。外侧面设置有上连接脚，绝缘下盒体的外侧面设置有下连接脚，上下连接脚通过螺栓和螺母实现连接。电池的极柱两两相背布置在绝缘上下盒体之间。绝缘上盒体的两端设置有朝下的第一凸台，绝缘下盒体的两端设置有朝上的第二凸台，电池固定在第一凸台和第二凸台之间。还包括两个绝缘电池端盖。本发明设计巧妙，结构简洁，能进行有效固定，安装维修方便，节约成本，安全性高，适于大规模推广应用。
文档编号H01M10/48GK102651465SQ20121016546
公开日2012年8月29日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者李常珞, 汪兵 申请人:上海中科力帆电动汽车有限公司