专利名称：一种电池芯间支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电池组组件，特别是涉及一种电池芯间支架。
背景技术：
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于相对传统汽车对环境污染小，近年来引起了人们的普遍关注并得到了极大的发展。电动汽车是由电池组为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电池组的电能转化为机械能运行，因此电动汽车的核心技术是电池组技术，电池组由数十个甚至上百个单节电池通过串联、并联方式组成。传统电池组的电池芯间支架散热性能不好，不能保证电池组结构的可靠性和工作时的稳定性
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种电池芯间支架，有散热性好，能规模化生产的优点。为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种电池芯间支架，所述支架主体包括与电池接触的弧形接触面，所述弧形接触面上包括散热孔，且所述弧形接触面为粗糙表面。在本实用新型一个较佳实施例中，所述弧形接触面为自然毛面。在本实用新型一个较佳实施例中，所述电池芯间支架的材料为聚丙烯树脂。在本实用新型一个较佳实施例中，所述电池芯间支架包括多个支架主体，且相邻支架主体之间包括压痕。在本实用新型一个较佳实施例中，所述散热孔为矩形孔，所述散热孔贯穿所述弧形接触面，每个弧形接触面包括两个散热孔。本实用新型的有益效果是本实用新型的电池芯间支架，与电池接触面积大，散热性能好，保证电池组结构的可靠性和工作的稳定性，能满足不同数量电池组的使用，能够规模化生产。
图I是本实用新型电池芯间支架一较佳实施例的立体图；图2是图I所示电池芯间支架一较佳实施例的主视图；图3是图I所示电池芯间支架一较佳实施例的俯视图；附图中各部件的标记如下1、支架主体，2、弧形接触面，3、散热孔，4、压痕。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图I至图3，本实用新型提供一种电池芯间支架，所述支架主体I包括与电池接触的弧形接触面2，所述弧形接触面2上包括散热孔3，且所述弧形接触面2为粗糙表面。本实用新型中所述弧形接触面2为自然毛面，能够增大电池与电池芯间支架之间的摩擦力，电池组的电芯与电芯之间在工作时不会因为震动等环境因素发生窜动，保证电池组结构的可靠性和工作的稳定性。本实用新型中所述电池芯间支架的材料为聚丙烯树脂，具有绝缘的作用，能将单节电池隔绝开。本实用新型中所述电池芯间支架包括多个支架主体1，且相邻支架主体之间包括 压痕4，所述压痕4可以用剪刀剪断，能够满足不同并联数量的电池组使用。本实用新型中所述散热孔3为矩形孔，所述散热孔3贯穿所述弧形接触面2，每个弧形接触面2包括两个散热孔3，电池组工作过程中产生的热量通过所述散热孔3散发出来。综上所述，本实用新型揭示的电池芯间支架，所述弧形接触面与电池组接触面积大，工作稳定性高，安全性能好，电池芯间支架的制作成本降低50%左右,能够规模化生产。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种电池芯间支架，其特征在于，包括支架主体，所述支架主体包括与电池接触的弧形接触面，所述弧形接触面上包括散热孔，且所述弧形接触面为粗糙表面。
2.根据权利要求I所述的电池芯间支架，其特征在于，所述弧形接触面为自然毛面。
3.根据权利要求I所述的电池芯间支架，其特征在于，所述电池芯间支架的材料为聚丙烯树脂。
4.根据权利要求I所述的电池芯间支架，其特征在于，所述电池芯间支架包括多个支架主体,且相邻支架主体之间包括压痕。
专利摘要本实用新型公开了一种电池芯间支架，所述电池芯间支架包括支架主体，所述支架主体包括与电池接触的弧形接触面，所述弧形接触面上包括散热孔，且所述弧形接触面为粗糙表面。通过上述方式，本实用新型提供的一种电池芯间支架，散热性能好，抗震动性能好，保证电池组结构的可靠性和工作的稳定性，能满足不同数量电池组的使用，能够规模化生产。
文档编号H01M2/10GK202797183SQ20122029244
公开日2013年3月13日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者成信刚 申请人:因迪能源(苏州)有限公司