专利名称：一种模块化可自由扩展车载储能电池系统的制作方法
技术领域：
一种模块化可自由扩展车载储能电池系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种电池系统，具体涉及一种模块化可自由扩展车载储能电池系统。
背景技术：
[0002]随着汽车的普及，汽车运载平台的不断发展，各种车载电子设备种类越来越多，功率越来越大。各种车辆都对随车电源系统提出了更高的要求。例如旅居车需要在车载平台上长时间使用空调、电脑、微波炉或电磁炉等大功率电器，对电源系统的功率和容量要求较高，总容量有限的车载铅酸蓄电池远不能达到要求。如果加装足量的电池，体积重量都会很大，不便于在空间有限的车载平台上布置。传统的解决方案是使用燃油发电机，燃油阀电机不但噪音大,还会产生废气,且运行成本也很高。实用新型内容[0003]本实用新型的目的即在于克服现有技术的不足，提供一种模块化可自由扩展车载储能电池系统，它具有布局灵活，可靠性高，成本低廉的特点，且可根据用电量的要求自由配置其功率和容量。[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案实现[0005]—种模块化可自由扩展车载储能电池系统，它包括至少一块充电电池，充电电池的正极与充电电源连接，充电电池的负极同时与控制开关A和控制开关B连接，控制开关A 与单向导通装置A连接，单向导通装置A与搭铁连接，搭铁搭接在充电电源上组成回路，控制开关B与单向导通装置B连接，单向导通装置B与负载的一端连接，负载的另一端与充电电池的正极连接。[0006]本实用新型所述的单向导通装置A和单向导通装置B都为二级管，控制开关A与单向导通装置A的正极连接，单向导通装置A的负极与搭铁连接，控制开关B与单向导通装置B的负极连接，单向导通装置B的正极与负载连接。[0007]本实用新型还包括控制器，控制器与充电电池、控制开关A和控制开关B连接。·[0008]本实用新型所述的充电电池为铁锂充电电池。[0009]本实用新型所述的控制器与通讯模块和显示装置连接。[0010]本实用新型的优点在于[0011]1.与铅酸充电电池相比，铁锂充电电池放电能力更强。大电流深度放电也不会严重影响寿命，适合长期为大功率电器供电；[0012]2.可靠性高，每一块电池均具有完善的保护隔离措施，既可以单独工作也可以并联工作，即使是单个电池或者是部分电池故障也不影响整个系统的运行，控制器还能避免过充或过放的情况发生；[0013]3.铁锂充电电池可以做成任意的形状，电池的体积可以按照具体车型进行定制， 根据用电量的大小可通过自由组合以配置其功率和容量；[0014]4.铁锂充电电池与铅酸充电电池的截止电压相近，不必改动汽车原有发电机即可安装使用；[0015]5.可连接如太阳能电池板等多种充电电源，使用范围广。
[0016]图1为本实用新型的结构示意图[0017]图中，1-充电电池，2-充电电源，3-控制开关A，4-控制开关B，5-单向导通装置 A, 6-搭铁，7-单向导通装置B，8-负载，9-控制器，10-通讯模块，11-显示装置。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的保护范围不限于以下所述。[0019]如图1所示，一种模块化可自由扩展车载储能电池系统，它包括至少一块充电电池1，充电电池I的正极与充电电源2连接，充电电池I的负极同时与控制开关A3和控制开关B4连接，控制开关A3与单向导通装置A5连接，单向导通装置A5与搭铁6连接，搭铁6 搭接在充电电源2上组成回路，控制开关B4与单向导通装置B7连接，单向导通装置B7与负载8的一端连接，负载8的另一端与充电电池I的正极连接。单向导通装置A5和单向导通装置B7都为二级管，控制开关A3与单向导通装置A5的正极连接，单向导通装置A5的负极与搭铁6连接，控制开关B4与单向导通装置B7的负极连接，单向导通装置B7的正极与负载8连接。它还包括控制器9，控制器9与充电电池1、控制开关A3和控制开关B4连接。 充电电池I为铁锂充电电池。控制器9与通讯模块10和显示装置11连接。[0020]控制器9为PLC控制器，通讯模块10为有线通讯模块或者无线通讯模块，控制器9 用于监控充电电池I的电量，控制充电电池I的工作。当需要充电时，闭合控制开关A3，断开控制开关B4，即可进行充电，充电完成后，断开控制开关A3 ;当需要为负载供电时， 断开控制开关A3，闭合控制开关B4，即可进行供电，充电电池I的电量过低时断开控制开关B4， 以防止充电电池I受损。[0021]二极管用于防止电流逆流。[0022]充电电源2可以为发电机或太阳能电池板等多种供电设备。
权利要求1.一种模块化可自由扩展车载储能电池系统，其特征在于它包括至少一块充电电池(1)，充电电池(I)的正极与充电电源(2)连接，充电电池(I)的负极同时与控制开关A (3)和控制开关B (4)连接，控制开关A (3)与单向导通装置A (5)连接，单向导通装置A (5)与搭铁(6)连接，搭铁(6)搭接在充电电源(2)上组成回路，控制开关B (4)与单向导通装置B (7)连接，单向导通装置B (7)与负载(8)的一端连接，负载(8)的另一端与充电电池(I)的正极连接。
2.根据权利要求1所述的一种模块化可自由扩展车载储能电池系统，其特征在于所述的单向导通装置A (5)和单向导通装置B (7)都为二级管，控制开关A (3)与单向导通装置A (5)的正极连接，单向导通装置A (5)的负极与搭铁(6)连接，控制开关B (4)与单向导通装置B (7)的负极连接，单向导通装置B (7)的正极与负载(8)连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种模块化可自由扩展车载储能电池系统，其特征在于它还包括控制器(9)，控制器(9)与充电电池(I)、控制开关A (3)和控制开关B (4)连接。
4.根据权利要求3所述的一种模块化可自由扩展车载储能电池系统，其特征在于所述的充电电池(I)为铁锂充电电池。
5.根据权利要求3所述的一种模块化可自由扩展车载储能电池系统，其特征在于所述的控制器(9 )与通讯模块(10 )和显示装置(11)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种模块化可自由扩展车载储能电池系统，它包括至少一块充电电池(1)，充电电池(1)的正极与充电电源(2)连接，充电电池(1)的负极同时与控制开关A(3)和控制开关B(4)连接，控制开关A(3)与单向导通装置A(5)连接，单向导通装置A(5)与搭铁(6)连接，搭铁(6)搭接在充电电源(2)上组成回路，控制开关B(4)与单向导通装置B(7)连接，单向导通装置B(7)与负载(8)的一端连接，负载(8)的另一端与充电电池(1)的正极连接。本实用新型的优点在于布局灵活，可靠性高，成本低廉，且可根据用电量的要求自由配置其功率和容量。
文档编号H01M10/46GK202839885SQ20122049228
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日
发明者毛珂 申请人:成都宇能通能源开发有限公司