一种车载动力电池模块的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种车载动力电池模块，其包括动力电池组，其中，还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组，所述动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等；所述动力单体电池的电池容量与脉冲缓冲单体电池的电池容量之比为1：0.3~1：0.05；所述正极的厚度为6~40μm，所述负极的厚度为6~50μm；所述正极活性物质层的厚度为0.5~10μm；所述负极活性物质层的厚度为0.5~15μm；所述隔膜的厚度小于16μm，所述隔膜的透气速率大于500s/100mL，不仅提高电池的性能，而且保证车载动力电池模块的成本、重量、体积等综合性能，使其能得到较好的实际应用和大范围的推广。
【专利说明】—种车载动力电池模块
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电池模块，更具体的是涉及一种车载动力电池模块。
【背景技术】
[0002]近年来，随着石油危机的影响、以及环保的高层次要求，混合动力汽车、纯电动汽车已成为汽车的主要发展趋势。而作为混合动力汽车以及纯电动汽车的最主要的动力来源装置一车载动力电池模块亦作为研究的重点。
[0003]混合动力汽车以及纯电动汽车的刹车制动方式不同于传统燃油车，燃油车的制动方式为机械刹车，该方式制动器磨损严重，并且产生大量的热会导致热衰退现象。而混合动力汽车以及纯电动汽车的刹车制动方式为再生制动方式，其将刹车时产生的能量反馈给车载电池。其避免能量的浪费，还可以提高续驶里程。而混合动力汽车以及纯电动汽车续驶里程指标是非常重要的。但是能量反馈是以刹车时的短时间脉冲电流对动力电池模块充电。
[0004]现有的车载动力电池模块一般是锂离子动力电池模块，该模块由若干锂离子单体电池串联组成。但是刹车的脉冲电流一般在200A以上，持续时间10s。如此高的电流，对电池模块产生强大的冲击，电池的损伤也较为严重，常出现是问题是:电解液副反应加剧或者负极产生锂枝晶，这都会严重影响电池的安全使用以及循环性能。
[0005]现有公开的有一种车载动力电池模块,该车载动力电池模块包括动力电池组,动力电池组由若干动力单体 电池串联组成；还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组，脉冲缓冲电池组由若干脉冲缓冲单体电池串联组成；动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等，动力电池组的极化内阻与脉冲缓冲电池组的极化内阻比为1:0.5^1:0.1。此车载动力电池模块可以有效抗击刹车脉冲电流对其造成的伤害；在脉冲电流冲击之后，可以有效保持车载动力电池模块的循环性能以及安全性能，其对脉冲缓冲单体电池却存在特殊要求，但现有公开的电池并不能在其中得到很好的应用，影响了此车载动力电池模块的性能，使车载动力电池模块的性能并未达到理想要求，影响了其的实际应用和大范围的推广。
【发明内容】
[0006]本发明为了解决现有含有脉冲缓冲单体电池的车载动力电池模块的性能并未达到理想效果的技术问题，提供一种能得到很好的实际应用和大范围推广、性能更理想的车载动力电池模块，车载动力电池模块的循环性能和安全性能能得到很好的提高。
[0007]本发明的目的是提供一种车载动力电池模块，其包括动力电池组，所述动力电池组由若干动力单体电池串联组成；其中，还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组，所述脉冲缓冲电池组由若干脉冲缓冲单体电池串联组成；所述动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等；所述动力单体电池的电池容量与脉冲缓冲单体电池的电池容量之比为1:0.3^1:0.05 ;所述脉冲缓冲单体电池包括电池壳体和密封在该电池壳体内的极芯和电解液；所述极芯包括正极、负极、以及位于正极和负极之间的隔膜；所述正极的厚度为6~40 μ m,所述负极的厚度为6~50 μ m ;所述正极包括正极集流体及附着于正极集流体表面的正极活性物质层，所述正极活性物质层的厚度为0.5^10 μ m ;所述负极包括负极集流体及附着于负极集流体表面的负极活性物质层，所述负极活性物质层的厚度为0.5^15ym；所述隔膜的厚度小于16 μ m，所述隔膜的透气速率小于500s/100mL。
[0008]本发明的发明人意外发现本发明的脉冲缓冲单体电池能够在本发明的车载动力电池模块中得到很好的应用，能够充分的发挥保护的作用，可以有效降低刹车时的脉冲电流的冲击，减少电池的伤害。脉冲缓冲电池组的极化电阻较小,从而其电池内阻也小,可以有效将脉冲的大电流卸去,从而避免了动力电池组受到脉冲电流的冲击。而脉冲缓冲电池组本身由于极化内阻较小，所以产生的极化电压也较小，也不会受到脉冲电流的冲击。本发明的脉冲缓冲单体电池能够很好的满足极化内阻小，同时其作为辅助电池，电池容量也小于动力单体电池的电池容量，本发明的脉冲缓冲单体电池通过独特的设计能不同于现有的各种趋势发展的提高电池容量的电池，而是能与本发明的车载动力电池模块很好的结合，实现低极化内阻、低电池容量的电池，不仅提高电池的性能，而且保证车载动力电池模块的成本、重量、体积等综合性能，使其能得到较好的实际应用和大范围的推广。
【专利附图】
【附图说明】 [0009]图1是本发明实施例1的车载动力电池模块的连接结构示意图。
[0010]图2是现有单体电池的正极结构示意图。
[0011]图3是本发明的脉冲缓冲单体电池的正极结构示意图。
[0012]图4是本发明的脉冲缓冲单体电池极芯的正极和负极结构示意图。
[0013]图5是本发明的本发明的脉冲缓冲单体电池的极芯的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0015]本发明提供了一种车载动力电池模块,其包括动力电池组,所述动力电池组由若干动力单体电池串联组成；其中，还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组,所述脉冲缓冲电池组由若干脉冲缓冲单体电池串联组成；所述动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等；所述动力单体电池的电池容量与脉冲缓冲单体电池的电池容量之比为1:0.3^1:0.05 ;所述脉冲缓冲单体电池包括电池壳体和密封在该电池壳体内的极芯和电解液；所述极芯包括正极、负极、以及位于正极和负极之间的隔膜；所述正极的厚度为6~40μπι，所述负极的厚度为6~50 μ m ;所述正极包括正极集流体及附着于正极集流体表面的正极活性物质层，所述正极活性物质层的厚度为0.5~10μπι;所述负极包括负极集流体及附着于负极集流体表面的负极活性物质层，所述负极活性物质层的厚度为0.5^15ym；所述隔膜的厚度小于16 4!11，所述隔膜的透气速率小于5008/1001^，进一步优选小于300s/100mL，脉冲缓冲单体电池能够在本发明的车载动力电池模块中得到很好的应用，能够充分的发挥保护的作用，可以有效降低刹车时的脉冲电流的冲击，减少电池的伤害，而且实现低极化内阻、低电池容量的电池，不仅提高电池的性能，而且保证车载动力电池模块的成本、重量、体积等综合性能，使其能得到较好的实际应用和大范围的推广。
[0016]其中，正极活性物质层可以附着在正极集流体的一面，也可以采用双面附着的方式，此处的正极活性物质层的厚度指每面正极集流体表面附着的正极活性物质层厚度。同样，负极活性物质层可以附着在负极集流体的一面，也可以采用双面附着的方式，此处的负极活性物质层的厚度指每面负极集流体表面附着的负极活性物质层厚度。
[0017]优选，正极集流体的厚度为5~20 μ m，进一步优选正极集流体的厚度为5~15μπι，进一步优化动力电池模块的性能。较佳情况下，正极集流体可以为铝或铝合金材质。
[0018]优选，负极集流体的厚度为5~20 μ m，进一步优选，负极集流体的厚度为5~15 μ m,进一步优化动力电池模块的性能。较佳情况下，负极集流体可以为铝或铝合金材质。 [0019]一般正极活性物质层包括正极活性物质，优选，正极活性物质的颗粒中值粒径Dki为0.05~10 μ m，本发明意外发现纳米或者亚微米级的正极活性材料在本发明的车载动力电池模块中能够得到更好的应用，其能够使本发明的脉冲缓冲单体电池具有更低的极化内阻和电池容量，更能符合要求，其与本发明的车载动力电池的结合性能优。正极活性物质没有特别限制，可以为现有技术中可以商购的任何正极活性物质，例如，可以采用可以商购的所有正极活性物质，如 LiFePO4, Li3V2 (PO4) 3，LiMn2O4, LiMnO2, LiNiO2, LiCoO2, LiVPO4F, LiFeO2 ；或者三元系Li1^LmMbNcO2, a、b、c各自表示摩尔数，其中-0.1≤a≤0.2，O≤b≤1，
O≤ c ≤ 1，0 ≤ b+c ≤ 1.0，L、M、N 为 Co、Mn、N1、Al、Mg、Ga、Sc、T1、V、Cr、Fe、Cu 和 Zn 中一种或几种。一般为提高正极活性物质层的导电性能，正极活性物质层中还可含有导电剂，正极用导电剂本发明没有特别限制，可以为本领域常规的正极导电剂，比如乙炔黑、导电碳黑和导电石墨中的至少一种。其中，以正极活性物质的重量为基准，所述正极导电剂的含量为0.5-15wt%，优选为l-10Wt%。一般根据附着的方式，例如采用涂覆的方式，正极活性物质层中还可含有粘结剂，正极用粘结剂的种类和含量为本领域技术人员所公知，例如含氟树脂和聚烯烃化合物如聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚四氟乙烯(PTFE)和丁苯橡胶(SBR)中的一种或几种。一般来说，根据所用粘合剂种类的不同，以正极活性材料的重量为基准，粘结剂的含量为0.01-1Owt%，优选为0.02-5Wt%。一般可以用正极溶剂将正极活性材料、正极粘结剂和导电剂制备成正极材料浆液，正极溶剂的加入量可根据所要制备的正极浆液的涂布的粘度和可操作性的要求进行灵活调整，一般，溶剂的用量为使浆液中正极活性材料的浓度为40-90wt%，优选为50-85wt%。在用溶剂将上述正极活性材料、正极粘结剂和导电剂制备成正极材料浆液时，加料的顺序没有特别的有求。正极溶剂可以是现有技术中的各种正极溶剂，如可以选自N-甲基吡咯烷酮(NMP)、二甲基甲酰胺(DMF)、二乙基甲酰胺(DEF)、二甲基亚砜(DMS0)、四氢呋喃(THF)以及水和醇类中的一种或几种。
[0020]负极活性物质层包括负极活性物质，优选，负极活性物质的颗粒中值粒径D5tl为0.05^2 μ m0本发明意外发现纳米或者亚微米级的负极活性材料在本发明的车载动力电池模块中能够得到更好的应用，其能够使本发明的脉冲缓冲单体电池具有更低的极化内阻和电池容量，更能符合要求，其与本发明的车载动力电池的结合性能优。
[0021 ] 负极活性材料本发明优选为钛酸锂材料，钛酸锂材料包括钛酸锂以及对钛酸锂进行掺杂、包覆处理后得到的材料。在本发明的脉冲缓冲单体电池的特殊结构中，与超薄负极片、特殊的隔膜等能有很好的结合，能有效的满足脉冲缓冲电池的需要，在车载动力电池模块中得到很好的应用。[0022]一般为提高负极活性物质层的导电性能，负极活性物质层中还可含有导电剂，负极用导电剂本发明没有限制，可以为本领域技术人员公知的各种导电剂，例如导电炭黑、镍粉、铜粉、碳纳米管和石墨烯等，本发明的脉冲缓冲单体电池优选为碳纳米管、石墨烯、或碳纳米管，石墨烯和其他导电剂的混合物。以负极的重量为基准，导电剂的含量一般为0.ri2wt%0 一般根据附着的方式，例如采用涂覆的方式，负极活性物质层中还可含有粘结齐U，负极用粘结剂的种类和含量为本领域技术人员所公知，例如含氟树脂和聚烯烃化合物如聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚四氟乙烯(PTFE)和丁苯橡胶(SBR)中的一种或几种。一般将负极活性材料、导电剂及粘结剂与溶剂配置成浆料后涂覆在负极集流体的表面，粘结剂、溶剂的用量可以根据负极活性材料、粘结剂的组成及所要制备的负极浆料的涂布的粘度和可操作性的要求对物质浓度进行灵活调整，方式为本领域技术人员所公知。一般来说以负极活性材料的总量为基准，粘结剂的用量为0.5?8wt%，进一步优选为2-5wt%。负极材料的溶剂可以选自本领域内常规使用的溶剂，如可以选自N-甲基吡咯烷酮(NMP)、N，N-二甲基甲酰胺(DMF)、N，N- 二乙基甲酰胺(DEF)、二甲亚砜(DMSO)、四氢呋喃(THF)以及水和醇类中的一种或几种。一般来说，溶剂的用量为使浆料中负极活性物质的浓度为4(T90Wt%，优选为5(T85wt %。负极浆料还可包括增稠剂，使制得的浆液效果更好，所述增稠剂为各种可以增加粘度的高分子聚合物，例如甲基纤维素(MC)、乙基纤维素(EC)、羧甲基纤维素(CMC)、羧丙基甲基纤维素(HPMC)等纤维素醚类以及聚丙烯酰胺(PAM)、聚乙烯醇(PVA)等中的一种或几种，(ok)其种类为本领域技术人员所公知。一般来说，根据所用增稠剂种类的不同，以负极活性材料的重量为基准，增稠剂的用量优选为广3重量％。其中，负极浆料中也可以添加其他改性添加剂，本发明没有限制，根据实际需要进行设计，例如可以添加分散剂，提高浆料的涂覆性能，分散剂可以为聚乙烯醇、酒石酸盐、柠檬酸盐等。其中，负极浆料的制备本发明没有限制，可以将负极活性材料、导电剂、粘结剂、溶剂及添加剂等混合配制成浆料即可，混合的顺序和方式本发明无特殊要求，只要能够将他们混合均匀即可，例如可以将粘结剂和溶剂混合制成混合溶液，将负极活性材料、导电剂等颗粒混合成混合物一起添加到混合溶液中搅拌均匀，较佳情况下，本发明具体可以为将增稠剂加入到溶剂中，在真空度小于-0.0SMPa的条件下搅拌2?4小时得到混合溶液，然后将导电剂、粘结剂、负极活性物质等加入混合溶液中，在真空度小于-0.0SMPa的条件下充分搅拌6?8小时，得到负极浆料。
[0023]优选，正极活性物质层附着于正极集流体表面的方法为凹版印刷，方法简单易实现，制备性能优异的超薄正极。通过凹版印刷的方法将正极材料浆液涂覆在正极集流体上，一般正极的制备涂覆后还需经干燥、压延等，其中，干燥，压延的步骤，本发明可以采用本领域技术人员公知的技术，例如，干燥的温度可以为80-150°C，干燥时间可以为2-10小时。正极的制备还可以包含其他步骤，例如，后处理的裁片，裁片为本领域技术人员公知，热处理完后，按照所制备电池要求的正极尺寸进行裁切，得到正极极片。
[0024]优选，负极活性物质层附着于负极集流体表面的方法为凹版印刷，方法简单易实现，制备性能优异的超薄负极。通过凹版印刷的方法将负极浆料涂覆在负极集流体上，一般负极的制备涂覆后还需经干燥、压延等，其中，干燥，压延的步骤，本发明可以采用本领域技术人员公知的技术，优选，干燥在真空条件下在80?105°C下进行。压延可以在压辊机中进行，采用本领域常用的压延条件，比如0.5-3.0兆帕，优选压延的速度为10?20m/min。负极的制备还可以包含其他步骤，例如，后处理的裁片，裁片为本领域技术人员公知，热处理完后，按照所制备电池要求的负极尺寸进行裁切，得到负极极片。
[0025]一般正极上还设有正极耳等用于引出正极电流，本发明优选正极I包括附着有正极活性物质层的正极辅料区及未附着正极活性物质层的正极未辅料区11，如附图4、5其中，正极未辅料区可以用作正极耳。
[0026]一般负极上还设有负极耳等用于引出负极电流，本发明优选负极3包括附着有负极活性物质层的负极辅料区及未附着负极活性物质层的负极未辅料区31，其中，负极未辅料区可以用作负极耳。
[0027]正极/隔膜/负极经卷绕和/或层叠组成极芯，一般正极的正极辅料区与负极辅料区相对设置，优选正极未辅料区11和负极未辅料区31分别位于极芯的两端，即正、负电流分别从极芯的两端引出，较佳情况下，具体可以为，参考图4、5，可以将裁切的正极装入隔膜封装成的隔膜袋中，正极未辅料区11露出隔膜袋，裁切的负极与正极相对设置，其中，负极旋转180度，正极辅料区与负极辅料区，在极芯的两端分别露出正极未辅料区11和负极未辅料区31，正极、负极交替层叠 组成极芯，进一步优化动力电池模块的性能。
[0028]优选，动力单体电池的极化内阻与所述脉冲缓冲单体电池的极化内阻之比为1:0.5^1:0.1 ;所述极化内阻是指常温下IOC充电下的极化内阻，进一步优选为1:0.41:0.1。其中，极化内阻为本领域技术人员所公知的概念。一般是指电化学反应时由极化引起的电阻，包括电化学极化内阻和浓差极化内阻。本发明中极化内阻是指在常温、充电电流为IOC条件下的测的极化内阻。其中C为本领域技术人员所公知的单位；在此不作赘述。本发明中将动力单体电池的极化内阻记作Rfl，脉冲缓冲单体电池的极化内阻记作Rf2。电池的内部环境、正负极材料、材料的粒径、极片的压实密度等因素都影响电池的极化内阻。优选，脉冲缓冲单体电池的极化内阻为0.r5mQ。
[0029]优选，动力单体电池的电池容量与脉冲缓冲单体电池的电池容量之比为1:0.r1:0.1。优选，脉冲缓冲单体电池的容量为l~50Ah。
[0030]隔膜设置于正极和负极之间，具有电绝缘性能和液体保持性能。所述隔膜可以选自锂离子电池中所用的各种隔膜，如聚烯烃微多孔膜、聚乙烯毡、玻璃纤维毡、或超细玻璃纤维纸。所述隔膜的位置、性质和种类为本领域技术人员所公知。
[0031]所述电解液为电解质锂盐和非水溶剂的混合溶液，对它没有特别限定，可以使用本领域常规的非水电解液。比如电解质锂盐选自六氟磷酸锂(LiPF6)、高氯酸锂、四氟硼酸锂、六氟砷酸锂、卤化锂、氯铝酸锂及氟烃基磺酸锂中的一种或多种。有机溶剂选用链状酸酯和环状酸酯混合溶液，其中链状酸酯可以为碳酸二甲酯(DMC)、碳酸二乙酯(DEC)、碳酸甲乙酯(EMC)、碳酸甲丙酯(MPC)、碳酸二丙酯(DPC)以及其它含氟、含硫或含不饱和键的链状有机酯类中的至少一种，环状酸酯可以为碳酸乙烯酯(EC)、碳酸丙烯酯(PC)、碳酸亚乙烯酯(VC)、Y-丁内酯(Y-BL)、磺内酯以及其它含氟、含硫或含不饱和键的环状有机酯类中的至少一种。电解液的注入量一般为1.5-4.9克/安时，电解液的浓度一般为0.1-2.0摩/升。
[0032]动力单体电池本发明没有特别限制，可以为本领域技术人员公知的各种用来组装车载动力电池模块的单体电池，一般动力单体电池也包括电池壳、极芯和电解液，极芯和电解液密封容纳在电池壳内，极芯包括正极、负极和位于正极与负极之间的隔膜，正极包括集流体和负载在集流体上的正极材料，正极材料包括正极活性物质、导电剂以及粘结剂；负极包括集流体和负载在集流体上的负极材料，负极材料包括负极活性物质、导电剂以及粘结齐U。电池壳材料、集流体材料、正极材料、负极材料、隔膜材料及电解液可以与脉冲缓冲单体电池的相同也可以不同，本发明的主要改进之处在于与动力电池组相互作用的脉冲缓冲单体电池的结构设计。优选情况下，本发明动力单体电池的极化内阻为0.5?10πιΩ。更优选动力单体电池的正极活性物质为磷酸铁锂材料。磷酸铁锂材料包括磷酸铁锂以及对磷酸铁锂进行掺杂、包覆处理后得到的材料。动力单体电池的负极材料没有特别的限制。负极活性物质可以采用现有技术中常用的各种负极活性物质，例如碳材料。所述碳材料可以是非石墨化炭、石墨或由多炔类高分子材料通过高温氧化得到的炭，也可使用其它碳材料例如热解炭、焦炭、有机高分子烧结物、活性炭等。所述有机高分子烧结物可以是通过将酚醛树脂、环氧树脂等烧结并炭化后所得的产物。动力单体电池的制备方法按照本领域的技术人员所公知的方法进行，一般来说，该方法包括将正极、负极和位于正极与负极之间的隔膜依次卷绕形成极芯，将极芯置入电池壳中，加入电解液，然后密封，其中，卷绕和密封的方法为本领域人员所公知。电解液的用量为常规用量。
[0033]下面结合具体实施例对本发明做进一步详述，实施例和对比例所用脉冲缓冲单体电池如表I。
[0034]表I
【权利要求】
1.一种车载动力电池模块，其包括动力电池组，所述动力电池组由若干动力单体电池串联组成； 其特征在于:还包括与动力电池组并联的脉冲缓冲电池组，所述脉冲缓冲电池组由若干脉冲缓冲单体电池串联组成； 所述动力电池组的两端电压与脉冲缓冲电池组的两端电压相等； 所述动力单体电池的电池容量与脉冲缓冲单体电池的电池容量之比为1:0.3~1:0.05 ； 所述脉冲缓冲单体电池包括电池壳体和密封在该电池壳体内的极芯和电解液；所述极芯包括正极、负极、以及位于正极和负极之间的隔膜； 所述正极的厚度为6~40 μ m,所述负极的厚度为6~50 μ m ； 所述正极包括正极集流体及附着于正极集流体表面的正极活性物质层，所述正极活性物质层的厚度为0.5~10 μ m ;所述负极包括负极集流体及附着于负极集流体表面的负极活性物质层，所述负极活性物质层的厚度为0.5^15ym； 所述隔膜的厚度小于16 μ m,所述隔膜的透气速率小于500s/100mL。
2.根据权利要求1所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述正极集流体的厚度为5~20 μ m ;所述负极集流体的厚度为5~20 μ m。
3.根据权利要求2所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述正极集流体的厚度为5~15 μ m ;所述负极集流体的厚度为5~15 μ m。
4.根据权利要求1所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述正极活性物质层包括正极活性物质，所述正极活性物质的颗粒中值粒径D5tl为0.05^10 μ m ； 所述负极活性物质层包括负极活性物质，所述负极活性物质的颗粒中值粒径D5tl为0.05^2 μm。
5.根据权利要求1所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述正极活性物质层附着于正极集流体表面的方法为凹版印刷； 所述负极活性物质层附着于负极集流体表面的方法为凹版印刷。
6.根据权利要求1所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述正极包括附着有正极活性物质层的正极辅料区及未附着正极活性物质层的正极未辅料区； 所述负极包括附着有负极活性物质层的负极辅料区及未附着负极活性物质层的负极未辅料区； 正极/隔膜/负极经卷绕和/或层叠组成极芯； 所述正极未辅料区和负极未辅料区分别位于极性的两端。
7.根据权利要求1所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述动力单体电池的极化内阻与所述脉冲缓冲单体电池的极化内阻之比为1:0.5~1:0.1 ;所述极化内阻是指常温下10C充电下的极化内阻。
8.根据权利要求1所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述动力单体电池的电池容量与脉冲缓冲单体电池的电池容量之比为1:0.4~1:0.1 ； 所述动力单体电池的极化内阻与所述脉冲缓冲单体电池的极化内阻之比为1:0.4~1:0.1。
9.根据权利要求1所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述脉冲缓冲单体电池的容量为f 50Ah ;所述脉冲缓冲单体电池的极化内阻为0.f 5πιΩ。
10.根据权利要求1所述的车载动力电池模块，其特征在于:所述脉冲缓冲单体电池的负极活性材料钛酸锂材料。
【文档编号】H01M10/058GK103972594SQ201310036648
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年1月30日 优先权日:2013年1月30日
【发明者】沈晞, 江文锋, 潘仪 申请人:比亚迪股份有限公司