专利名称：一种车用电池组隔板及结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车电池组领域，特别涉及一种车用电池组隔板及结构。
背景技术：
电动汽车以车载电源为动力，车载电源一般为多个方形的电池单体组合后形成的电池组结构。常用的车用电池组结构一般有两种分布方式，一种是在电池单体之间保留一定的间隙，这种分布方式在电池单体膨胀后将导致其内部结构发生变化，电池内阻增加，电池寿命降低；另一种分布方式为将电池单体紧密排列，但是紧密排列的电池单体容易形成热集聚，严重的可能引起电池单体之间发生短路，存在很大的安全隐患。因此，如何避免电池单体热集聚，延长电池使用寿命，并提高使用安全性成为电动汽车电池组领域的难题。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种可有效避免电池单体热集聚的车用电池组隔板，及可延长电池使用寿命，提高使用安全性的车用电池组结构。为解决上述技术问题，本发明提出的车用电池组隔板具有多个自边缘向内延伸的
豁口。 优选地，所述隔板的第一边和第二边向内延伸有第一豁口，所述隔板的第三边和第四边向内延伸有第二豁口。更优选地，所述第二豁口位于所述隔板的对称轴位置。更优选地，还包括位于所述第二豁口两侧的第三豁口。更优选地，所述第三豁口与所述第二豁口平行，并所述第二豁口的长度大于第三豁口的长度。优选地，所述隔板的材料为玻纤增强聚丙烯。本发明还提出了一种车用电池组结构，其包括:盖板、底板、中间板、侧板、丝杆及多个电池单体；所述盖板、所述底板和所述中间板平行设置，所述盖板和所述中间板间及所述中间板和所述底板间均设置有多个平行排列的电池单体，所述电池单体间设置有如上述任一项中所述的隔板，并所述隔板形状与所述电池单体形状相配合；所述盖板和所述中间板间及所述中间板和所述底板间通过对称设置的侧板连接，所述盖板和所述中间板间的侧板及所述中间板和所述底板间的侧板分别通过丝杆连接。优选地所述盖板、所述底板及所述中间板的边缘均垂直设置有挡边，所述侧板上设置有防护板。优选地，还包括支撑板，所述支撑板与所述中间板和所述底板通过螺栓连接。优选地，所述盖板和所述底板与所述电池单体对应的一侧，及所述中间板与所述电池单体对应的两侧均设置有网格结构的加强筋。本发明提供的车用电池组隔板通过设置多个自隔板边缘向内延伸的豁口，可有效地将电池单体间产生的热集聚散发出去，提高了电动汽车电池组的使用寿命。进一步地，隔板的每一条边都设置有豁口可更有效地散热。进一步地，因为电池单体中心处的热集聚最严重，将第二豁口设置在隔板的对称轴位置可更有效地散热。进一步地，位于第二豁口两侧的第三豁口的设置可更有效地散热。更进一步地，将第二豁口长度设置为大于第三豁口的长度更有利于电池单体的充分散热。进一步地，将隔板的材料选择为玻纤增强聚丙烯不但绝缘，而且散热效果更好，抗冲击能力也较强。此外，本发明提供的车用电池组结构中的电池单体多，能提供更大的动力；通过在电池单体间设置具有豁口的隔板，在将电池单体彼此隔离的同时保证了电池单体间紧密排列，提高了电池组的使用寿命，并有效防止电池单体形成热集聚，而且本发明拆装方便，实用性强。进一步地，盖板、底板及中间板的边缘垂直设置的挡边可更有效地将电池单体约束在电池组结构中，防护板的设置可保护电池单体间的连接线束。进一步地，支撑板的设置可增强电池组结构的承重能力。进一步地，盖板和底板与电池单体对应的一侧，及中间板与电池单体对应的两侧设置的网格结构的加强筋可增加电池组结构的稳定性及承重能力。
图1为本发明提供的车用电池组隔板的实施例的结构示意；图2为本发明提供的车用电池组结构的实施例的结构示意图；图3为图2的爆炸图(省略了丝杆、电池单体、防护板、支撑板及安装用的螺栓)；图4为本发明提供的车用电池组结构的实施例的主视图。图中标示如下:盖板-1，中间板-2，底板-3，侧板-4，丝杆-5，电池单体_6，隔板_7，第一豁口 _71，第二豁口 -72，第三豁口 -73，第一边-711，第二边-722，第三边-733，第四边-744，防护板-8，支撑板_9，加强筋-10。
具体实施例方式为使发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本发明的具体实施方式
做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。如图1所示，隔板7具有多个自边缘向内延伸的豁口，本领域技术人员可容易想至IJ，豁口的数量及位置并不由本实施例中的公开唯一确定，豁口的形状也可以根据实际需要灵活选择，本发明并不对此做进一步限定。如图中所示，隔板7的第一边711和第二边722向内延伸有第一豁口 71，第一边711与第二边722对应的位于隔板7上；第三边733和第四边744向内延伸有第二豁口 72，第三边733与第四边744对应的位于隔板7上，第二豁口72两侧还设置有第三豁口 73，以更有效地散热。其中，第二豁口 72位于隔板7对称轴位置上，并且第二豁口 72和第三豁口 73还可平行设置，第二豁口 72的长度D大于第二豁口 73的长度d，这是因为电池单体中心处的热集聚最严重，以上设计能更好地防止电池单体因过大的热集聚导致短路。在本实施例中，位于第一边711和第二边722上的第一豁口 71对称设置，位于第三边733和第四边744上的第二豁口 72及第三豁口 73对称设置。本实施例中的隔板优选为玻纤增强聚丙烯，其绝缘性好，能消除电池单体间短路的可能性，并且导热散热能力强，其中在聚丙烯中加入玻纤能提高聚丙烯的刚度，还能够有效抑制电池单体在使用过程中的膨胀，延长了电池单体的使用寿命，隔板还能选用其它具有绝缘性和导热性能的材料。如图2至图4所示，盖板1、中间板2及底板3平行设置,盖板I和中间板2间设置有多个平行排列的电池单体6，中间板2和底板3间设置有多个平行排列的电池单体6，电池单体6间设置有具有豁口的隔板7，隔板7可与方形的电池单体6的形状相配合，以更好地将电池单体6分隔开，隔板7不仅起到连接电池单体6的作用，同时可增大电池单体6外表面的散热面积，使得电池单体6连接紧凑合理，并且隔板7上的豁口可将电池单体间的热集聚更好地散发出去，提高电池组结构热管理的有效性。在正常情况下，隔板的设置抑制了电池单体在充放电循环过程中的膨胀；在电池单体受到强烈冲击时，隔板为电池单体预留了一定的变形量，防止冲击过程中两块电池单体因强烈撞击而破损或短路；在冲击结束后，隔板具有恢复形变的能力，将电池单体挤压回到正常合理的位置。如图中所示,盖板I和中间板2间对称设置有侧板4,侧板4与盖板I和中间板2通过螺栓固定连接，两侧板4间通过丝杆5拉紧，同样中间板2和底板3间也同样设置有对称的侧板4，并两侧板4通过丝杆5拉紧。侧板4上还可设置防护板8，所述防护板8用于遮挡电池单体6的线束，以防止移动电池组结构时触碰到上述线束；中间板2及底板3间还可设置支撑板9，以增强电池组结构的承重能力，本领域技术人员可容易想到，盖板和中间板间也能设置支撑板， 可根据实际需要灵活选择。如图3中所示，为了更好地约束电池单体6，盖板1、底板3及中间板2的边缘垂直设置有挡边8，所述挡边8可覆盖电池单体6的部分表面。图中底板3与电池单体6对应的一侧可见加强筋10，本领域技术人员可容易想到，盖板I与电池单体6对应的一侧，中间板2与电池单体6对应的两个侧面都可设置加强筋，以增加电池组结构的稳定性。在一个优选实施例中，加强筋10与第一豁口 71相配合，以使隔板7更方便地固定至电池单体6间。虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
权利要求
1.一种车用电池组隔板，其特征在于，所述隔板具有多个自边缘向内延伸的豁口。
2.根据权利要求1所述的车用电池组隔板，其特征在于，所述隔板的第一边和第二边向内延伸有第一豁口，所述隔板的第三边和第四边向内延伸有第二豁口。
3.根据权利要求2所述的车用电池组隔板，其特征在于，所述第二豁口位于所述隔板的对称轴位置。
4.根据权利要求2所述的车用电池组隔板，其特征在于，还包括位于所述第二豁口两侧的第三豁口。
5.根据权利要求4所述的车用电池组隔板，其特征在于，所述第三豁口与所述第二豁口平行，并所述第二豁口的长度大于第三豁口的长度。
6.根据权利要求1所述的车用电池组隔板，其特征在于，所述隔板的材料为玻纤增强聚丙烯。
7.一种车用电池组结构，其特征在于，包括: 盖板、底板、中间板、侧板、丝杆及多个电池单体； 所述盖板、所述底板和所述中间板平行设置，所述盖板和所述中间板间及所述中间板和所述底板间均设置有多个平行排列的电池单体，所述电池单体间设置有如权利要求1 6中任一项所述的隔板，并所述隔板形状与所述电池单体形状相配合； 所述盖板和所述中间板间及所述中间板和所述底板间通过对称设置的侧板连接，所述盖板和所述中间板间的侧板及所述中间板和所述底板间的侧板分别通过丝杆连接。
8.根据权利要求7所 述的车用电池组结构，其特征在于，所述盖板、所述底板及所述中间板的边缘均垂直设置有挡边，所述侧板上设置有防护板。
9.根据权利要求7所述的车用电池组结构，其特征在于，还包括支撑板，所述支撑板与所述中间板和所述底板通过螺栓连接。
10.根据权利要求7所述的车用电池组结构，其特征在于，所述盖板和所述底板与所述电池单体对应的一侧，及所述中间板与所述电池单体对应的两侧均设置有网格结构的加强筋。
全文摘要
本发明提供了一种车用电池组隔板及结构，其中，车用电池组隔板具有多个自边缘向内延伸的豁口。本发明提供的车用电池组隔板通过设置多个自隔板边缘向内延伸的豁口，可有效地将电池单体间产生的热集聚散发出去，提高了电动汽车电池组的使用寿命。
文档编号H01M10/50GK103219484SQ201310105170
公开日2013年7月24日 申请日期2013年3月28日 优先权日2013年3月28日
发明者刘舒龙, 夏顺礼, 赵久志, 张宝鑫, 刘涛, 阳斌, 宋军 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司