专利名称：液压制动灯开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车制动灯开关，特别涉及一种安装在液压制动器主泵上的可以实现制动灯开启和关闭的摩托车液压制动灯开关。
背景技术：
制动灯通常设置在车辆中用于向该车辆后方的车辆发出进行制动的信息。通过使设置在制动踏板操作的制动灯中的接点开路和闭路来使制动灯点亮和熄灭。如图1所示，在现有技术中，摩托车后制动灯开关4安装在车架支承3上，通过后制动灯复位弹簧2与后制动臂I连接在一起。当后制动臂向下工作时带动拉伸弹簧向下运动，拉伸弹簧受力向下拉伸制动灯开关实现开启后制动灯；当后制动臂复位时，拉伸弹簧和制动灯开关复位实现后制动灯关闭。在该技术方案中，后制动灯开关4、车架支承3和制动灯复位弹簧2在结构布置的过程中常常出现空间过于紧凑不好布置和安装的现象，极大的影响了摩托车的结构合理性和外观商品性。同时，由于增加了零件、增加了成本，降低了经济效益。
发明内容
为了解决现有技术中，摩托车制动灯开关的结构较为复杂，各部件安装布置难度较大的技术问题，本发明的目的是提供一种零部件少、结构合理的液压制动灯开关。为实现上述目的，本发明提供一种液压制动灯开关，包括过油螺栓，所述过油螺栓的一端内设置有阶梯孔，阶梯孔与过油螺栓的油道连通，阶梯孔内设置有橡胶垫和插针护套； 所述插针护套与橡胶垫接触的一端设置有凹槽I和凹槽II，凹槽II内设置有弹簧，所述凹槽I内设置有接触片，该接触片通过弹簧压靠在橡胶垫上；凹槽I的底部设置有两个插针孔，插针孔内设置有触点插针；所述插针护套的另一端设置有与触点插针配合连接的插针接口。优先地，所述插针护套采用分体式结构，包括插针护套I和插针护套II两部分，所述插针护套II设置在插针护套I的凹槽III内。该分体式结构方便安装。优选地，所述插针护套设置有用于与过油螺栓固定的插针护套肩部，所述过油螺栓的端部设置有与该插针护套肩部配合安装的挡肩。可以防止插针护套从过油螺栓的阶梯孔中脱出。优先地，所述插针护套的端部设置有开关直角护套。用于保护插针护套II不易从插针护套I内脱落，并且可以电缆线不受损坏。优先地，所述插针护套与橡胶垫接触的端部设置为弧形凸起。减少橡胶垫与插针护套I的接触面积，有利于橡胶垫在受液压时的变形，进而推动接触片移动。优先地，油道与阶梯孔连通的一端设置为喇叭口。喇叭口可以增大橡胶垫的受力面积，从而提高液压制动开关的反应速度。
优选地，:所述触点插针焊接在插针接口内。连接牢固不易松动，保证了液压制动开关运行的稳定性。本发明的有益技术效果是:液压制动灯开关直接安装在液压制动器主泵上，不再需要安装单独的车架支承和
后制动灯复位弹簧，解决了现有技术中摩托车零部件结构布置难度较大的技术问题，提高
了摩托车的结构合理性和外观商品性。同时，由于减少了零件、降低了成本，提升了经济效.、/■
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图1是现有技术中摩托车后制动灯开关的安装结构示意图；图2是本发明摩托车后制动灯开关的安装结构示意图；图3是本发明摩托车后制动灯开关的结构示意图；图4是图3的A-A方向视图；图5是图3B处的局部放大图；图6为过油螺栓结构示意图；图7为插针护套结构示意图；图8为插针护套I结构 示意图；图9为插针护套II结构示意图。附图标记1.后制动臂 2.后制动灯复位弹簧3.车架支承4.后制动灯开关5.液压制动器6.液压制动灯开关7.过油螺栓 8.橡胶垫9.接触片10.弹簧11.插针护套12.触点插针13.插针接口 14.电缆线15.开关直角护套16.柱式插头 17.油道18.阶梯孔19.插针孔20.凹槽I21.凹槽II22.凹槽III 23.凸起1101.插针护套I1102.插针护套II 1103.插针护套肩部24.挡肩
具体实施例方式下面结合附图对本发明的具体实施方式
做进一步的详细描述:图1是现有技术中摩托车后制动灯开关的安装结构示意图，如图1所示，在现有技术中，摩托车后制动灯开关4安装在车架支承3上，通过后制动灯复位弹簧2与后制动臂I连接在一起。当后制动臂向下工作时带动拉伸弹簧向下运动，拉伸弹簧受力向下拉伸制动灯开关实现开启后制动灯；当后制动臂复位时，拉伸弹簧和制动灯开关复位实现后制动灯关闭。图2是本发明摩托车后制动灯开关的安装结构示意图，如图2所示，液压制动灯开关6直接安装在液压制动器5上，不需要车架支承和复位弹簧等安装部件。图3是本发明摩托车后制动灯开关的结构示意图，如图3所示，本发明的液压制动灯开关，包括过油螺栓7，如图6所示，所述过油螺栓7的一端内设置有阶梯孔18，该阶梯孔18与过油螺栓7的油道17连通；如图3和图5所示，阶梯孔18内设置有橡胶垫8和插针护套11。如图7和图5所示，所述插针护套11与橡胶垫8接触的一端设置有凹槽120和凹槽1121，在凹槽1121内设置有弹簧10，凹槽120内设置有接触片9，该接触片9通过弹簧10压靠在橡胶垫8上；凹槽120的底部设置有两个插针孔19，插针孔19内设置有触点插针12 ;如图所示，所述插针护套11的另一端设置有与触点插针12配合连接的插针接口 13。在本实施例中，触点插针12焊接在插针接口 13内。插针接口 13连接电缆线14，电缆线14的另一端设置有柱式插头16。如图8和图9所示，所述插针护套11采用分体式结构，包括插针护套IllOl和插针护套II1102两部分，所述插针护套II1102配合设置在插针护套11101的凹槽II122内。如图7所示，插针护套11设置有用于与过油螺栓7固定的插针护套肩部1103 ;如图6所示，过油螺栓7的端部设置有与所述插针护套肩部1103配合安装的挡肩24。该结构可以防止插针护套从过油螺栓的阶梯孔中脱出。如图3所示，所述插针护套11的端部设置有开关直角护套15。如图7和图5所示，所述插针护套11与橡胶垫8接触的端部设置为弧形凸起23。下面结合附图进一步介绍本发明液压制动开关的操作使用过程。如图2、3和5所示，将液压制动灯开关6直接安装在液压制动器5的主泵上，当踩下制动踏板制动时，液压制动器5主泵内的液压上升，液体通过过油螺栓7的油道17流向阶梯孔18，橡胶垫8在液压力的作用下，克服弹簧10的簧力和插针护套IllOl的变形力，推动接触片9向触点插针12的方向移动，接触片9与触点插针12接触后，接通电源，打开制动灯开关，实现制动灯开启 。当制动结束时，抬起制动踏板，过油螺栓7内液压下降，在弹簧10的作用下，接触片9连同橡胶垫8向远离触插针12的方向移动，接触片9与触点插针12断开，使制动灯的电路断开，实现制动灯的关闭。本发明直接安装在液压制动器5的主泵上，不再需要安装单独的车架支承3、后制动灯开关4和后制动灯复位弹簧2，解决了现有技术中摩托车零部件结构布置难度较大的技术问题，提高了摩托车的结构合理性和外观商品性。同时，由于减少了零件、降低了成本，提升了经济效益。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种液压制动灯开关，其特征在于:包括过油螺栓(7)，所述过油螺栓(7)的一端内设置有阶梯孔(18)，阶梯孔(18)与过油螺栓(7)的油道(17)连通，阶梯孔(18)内设置有橡胶垫(8)和插针护套(11)； 所述插针护套(11)与橡胶垫(8)接触的一端设置有凹槽I (20)和凹槽II (21)，所述凹槽II (21)内设置有弹簧(10)，凹槽I (20)内设置有接触片(9)，该接触片(9)通过弹簧(10)压靠在橡胶垫(8)上；凹槽I (20)的底部设置有两个插针孔(19)，插针孔(19)内设置有触点插针(12)； 所述插针护套(11)的另一端设置有与触点插针(12)配合连接的插针接口( 13)。
2.根据权利要求1所述的液压制动灯开关，其特征在于:所述插针护套(11)采用分体式结构，包括插针护套I (1101)和插针护套II (1102)两部分，所述插针护套II (1102)配合设置在插针护套I (1101)的凹槽III (22)内。
3.根据权利要求1或2所述的液压制动灯开关，其特征在于:所述插针护套(11)设置有用于与过油螺栓(7)固定的插针护套肩部(1103)，所述过油螺栓(7)的端部设置有与该插针护套肩部(1103)配合安装的挡肩(24)。
4.根据权利要求1或2所述的液压制动灯开关，其特征在于:所述插针护套(11)的端部设置有开关直角护套(15)。
5.根据权利要求1或2所述的液压制动灯开关，其特征在于:所述插针护套(11)与橡胶垫(8)接触的端部设置为弧形凸起(23)。
6.根据权利要求1或2所述的液压制动灯开关，其特征在于:所述油道(17)与阶梯孔(18)连通的一端设置为喇叭口。`
7.根据权利要求1或2所述的液压制动灯开关，其特征在于:所述触点插针(12)焊接在插针接口(13)内。
全文摘要
一种液压制动灯开关，包括过油螺栓，所述过油螺栓的一端内设置有阶梯孔，阶梯孔与过油螺栓的油道连通，阶梯孔内设置有橡胶垫和插针护套；所述插针护套与橡胶垫接触的一端设置有凹槽I和凹槽II，凹槽II内设置有弹簧，凹槽I内设置有接触片，该触片通过弹簧压靠在橡胶垫上；凹槽I的底部设置有两个插针孔，插针孔内设置有触点插针；所述插针护套的另一端设置有与触点插针配合的插针接口。本发明结构合理、外形美观，同时减少了零部件，降低了成本，提高了经济效益。
文档编号H01H35/24GK103223987SQ201310161080
公开日2013年7月31日 申请日期2013年5月2日 优先权日2013年5月2日
发明者周敏, 何进, 王勇, 张晓旭, 张艳芳 申请人:周敏