双层蓄电池箱体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双层蓄电池箱体，包括主体支架和上下固定板，在上固定板和下固定板上分别放置电池，主体支架底端内侧固定有滑板，滑板上表面开有若干孔，孔内装有滚珠，下固定板下表面与滚珠接触。使下固定板成为可抽出式结构。调节机构的固定套固定连接在下固定板底部，调节杆的两端固定于前后横梁。下固定板前端的主体支架前端横梁上固定有限位板，主体支架的支撑架侧面固定有挡板。本实用新型把起动用铅酸蓄电池由并排布置方式更改为叠加布置，有效的节约了布置空间，提高了布置灵活性，同时也可以缩短轴距，以达到轻量化的目的，分散了蓄电池箱体总成的重心，以减少对固定点的弯矩，从而减少螺栓的使用数量。
【专利说明】双层蓄电池箱体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆电池箱体，具体而言，是一种重卡引车的电源箱体。
【背景技术】
[0002]现有的重卡牵引车电源系统布置方案多为两块12V的蓄电池并排布置，这样就造成了蓄电池箱体总成在底盘上占有的空间最少为550mm左右。如果缩短轴距，减轻整车重量，往往就满足不了整车布置要求，导致底盘上的零部件布置紧密，影响使用和维护等。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种节省布置空间的双层蓄电池箱体。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种双层蓄电池箱体，包括主体支架和上下固定板，所述的主体支架具有一个上支撑面和一个下支撑面，上支撑面固定上固定板，下支撑面上设置下固定板。
[0006]本实用新型把起动用铅酸蓄电池由并排布置方式更改为叠加布置，在上固定板和下固定板上分别放置电池，达到了节省布置空间的目的。
[0007]主体支架包括两侧的两个支撑架和固定在两个支撑架前端和后端底部之间的横梁，所述的支撑架包括两个折弯形的支撑管I和支撑管II，支撑管I的两端固定连接于支撑管II的中部，两个支撑管I的顶端形成上支撑面，两个支撑管II的底端形成下支撑面。采用支撑管构成的框架式结构，减小了箱体的重量。
[0008]支撑管II的底端内侧固定有滑板，滑板上表面开有若干孔，孔内装有滚珠，下固定板下表面与滚珠接触。使下固定板成为可抽出式结构，下固定板在滚珠上推入或抽出，仅有滚动摩擦，省力而且结构简单。
[0009]下固定板下方的主体支架前后横梁之间装有调节机构，该调节机构包括固定套和套装于固定套内的调节杆，固定套固定连接在下固定板底部，调节杆的两端固定于前后横梁。调节机构主要起支撑下固定板的作用，当推入/抽出下固定板时，固定套随下固定板在调节杆上滑动。
[0010]下固定板前端的主体支架前端横梁上通过螺栓和蝶形螺母配合固定有限位板。在下固定板上放置好电池后，限位板卡在下固定板前端，使下固定板位置固定，需要取出电池时，打开螺栓螺母机构，取下限位板。
[0011]上固定板和下固定板的两端各向上弯折形成卡板，卡板使电池固定在上、下固定板，不易松动。
[0012]支撑架侧面固定有挡板，使本实用新型成为封闭型的箱体，可以来有效保护里面的蓄电池总成和保险丝盒等电器元件。
[0013]本实用新型还包括固定在前端横梁上的锁体总成。
[0014]本实用新型把起动用铅酸蓄电池由并排布置方式更改为叠加布置，有效的节约了布置空间，提高了布置灵活性，同时也可以缩短轴距，以达到轻量化的目的，缩短空间约为300mm左右。分散了蓄电池箱体总成的重心，以减少对固定点的弯矩，从而减少螺栓的使用数量。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型双层蓄电池箱体的结构示意图。
[0016]图2是本实用新型侧面示意图。
[0017]图3是本实用新型底面示意图。
[0018]图4是本实用新型正面示意图。
[0019]图5是连接挡板时的示意图。
[0020]图中，1-主体支架，2-上固定板，3-下固定板，4-支撑架，5-横梁，6_支撑管I，7-支撑管II，8-滑板，9-滚珠，10-固定套，11-调节杆，12-螺栓，13-蝶形螺母，14-限位板，15-卡板,16-挡板,17-锁体总成。
【具体实施方式】
[0021]为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下结合附图对本实用新型作进一步清楚、完整的说明。
[0022]本实用新型所述的一种双层蓄电池箱体，如图1所示，包括主体支架I和上下固定板，所述的主体支架I具有一个上支撑面和一个下支撑面，上支撑面固定上固定板2，下支撑面上设置下固定板3。电池分别放置在上固定板2和下固定板3上。两个支撑面的作用是固定上下固定板。
[0023]主体支架I包括两侧的两个支撑架4和固定在两个支撑架4前端和后端底部之间的横梁5，如图2所示，所述的支撑架4包括两个折弯形的支撑管16和支撑管117，支撑管16的两端固定连接于支撑管117的中部，两个支撑管16的顶端形成上支撑面，两个支撑管117的底端形成下支撑面。上固定板2用螺栓固定在支撑管16的顶端。
[0024]如图2、3所示，支撑管II7的底端内侧固定有滑板8，滑板8上表面开有若干孔，孔内装有滚珠9，下固定板3下表面与滚珠9接触。滑板8与滚珠9构成滑动机构，下固定板3在装配蓄电池时可以抽出，装配后送回卡紧。
[0025]如图3所示，下固定板3下方的主体支架前后横梁5之间装有调节机构，该调节机构包括固定套10和套装于固定套10内的调节杆11，固定套10固定连接在下固定板3底部，调节杆11的两端固定于前后横梁5。当推入/抽出下固定板3时，固定套随下固定板3在调节杆11上滑动，一方面使下固定板3沿调节杆11方向滑动，另一方面具有支撑下固定板3的作用。
[0026]如图4所示，下固定板3前端的主体支架I前端横梁5上通过螺栓12和蝶形螺母13配合固定有限位板14。限位板14可以拆卸，装配蓄电池时，松开蝶形螺母13，取下螺栓12，然后抽出下固定板3进入装配。装配完成后，送回下固定板3，用蝶形螺母13和螺栓12将限位析紧固在前端横梁5上。
[0027]如图1所示，上固定板2和下固定板3的两端各向上弯折形成卡板15。在装配好蓄电池后，卡板15可以卡紧蓄电池的两端。
[0028]如图5所示，支撑架4侧面固定有挡板16，使主体支架I形成一个封闭的箱体，蓄电池总成、保险丝盒放置在该箱体内。
[0029]本实用新型还包括固定在前端横梁5上的锁体总成17，装配好蓄电池后，用锁体总成17锁住箱体，保证其密封和防盗作用。
[0030]本实用新型所述的双层蓄电池箱体必须具有足够的刚度和稳定性，这能才能支撑大约IOOKg的质量，有效的提高整车零部件的稳定。制作时，可优选使用610钢材。箱体规格为:长X宽X高=700mmX352mmX630mm。主体支架I通过6个Φ 14mm的高强螺栓与车架梁刚性连接，由普通设计的8个Φ 16mm的螺栓更改为6个Φ 14mm的螺栓，可有效的节约了成本。
[0031]本实用新型要求保护的范围不限于以上【具体实施方式】，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有多种变形和更改，凡在本实用新型的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种双层蓄电池箱体，其特征在于:包括主体支架(I)和上下固定板，所述的主体支架(I)具有一个上支撑面和一个下支撑面，上支撑面固定上固定板(2)，下支撑面上设置下固定板(3 )。
2.根据权利要求1所述的双层蓄电池箱体，其特征在于:主体支架(I)包括两侧的两个支撑架(4)和固定在两个支撑架(4)前端和后端底部之间的横梁(5)，所述的支撑架(4)包括两个折弯形的支撑管I (6)和支撑管II (7)，支撑管I (6)的两端固定连接于支撑管11(7)的中部，两个支撑管I (6)的顶端形成上支撑面，两个支撑管II (7)的底端形成下支撑面。
3.根据权利要求2所述的双层蓄电池箱体，其特征在于:支撑管II(7)的底端内侧固定有滑板(8 )，滑板(8 )上表面开有若干孔，孔内装有滚珠(9 )，下固定板(3 )下表面与滚珠(9)接触。
4.根据权利要求1或2或3所述的双层蓄电池箱体，其特征在于:下固定板(3)下方的主体支架前后横梁(5)之间装有调节机构，该调节机构包括固定套(10)和套装于固定套(10)内的调节杆(11)，固定套(10)固定连接在下固定板(3)底部,调节杆(11)的两端固定于前后横梁(5)。
5.根据权利要求1或2或3所述的双层蓄电池箱体，其特征在于:下固定板(3)前端的主体支架(I)前端横梁(5)上通过螺栓(12)和蝶形螺母(13)配合固定有限位板(14)。
6.根据权利要求4所述的双层蓄电池箱体，其特征在于:下固定板(3)前端的主体支架(I)前端横梁(5)上通过螺栓(12)和蝶形螺母(13)配合固定有限位板(14)。
7.根据权利要求1或2或3所述的双层蓄电池箱体，其特征在于:上固定板(2)和下固定板(3)的两端各向上弯折形成卡板(15)。
8.根据权利要求2或3所述的双层蓄电池箱体，其特征在于:支撑架(4)侧面固定有挡板(16)。
9.根据权利要求2或3所述的双层蓄电池箱体，其特征在于:还包括固定在前端横梁(5)上的锁体总成(17)。
【文档编号】H01M2/10GK203536489SQ201320743391
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年11月23日 优先权日:2013年11月23日
【发明者】常永斌, 李志科, 田波, 杨志超 申请人:山西大运汽车制造有限公司