汽车充电方法、充电桩以及车载控制器与流程

本申请涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种汽车充电方法、充电桩以及车载控制器。

背景技术：

随着社会对节能减排的需求，电动汽车作为一种使用电能作为清洁能源的交通工具越来越受到重视，市场上电动汽车的充电站仍然处于初始阶段，无法实现一个充电桩能满足不同类型电动汽车的充电要求。

相关技术中，通过人工在充电桩系统手动输入电池参数后，充电桩可以选择不同的输出电压、电流对不同车型充电。

然而，上述方法要求驾驶员熟知电池的参数，输错参数可能会使电池充电过慢或者过饱和充电，影响充电效率以及电池的寿命，更有可能产生安全隐患。

技术实现要素：

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种汽车充电方法，该方法能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

本申请的第二个目的在于提出另一种汽车充电方法。

本申请的第三个目的在于提出一种充电桩。

本申请的第四个目的在于提出一种车载控制器。

为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种汽车充电方法，包括：

向车载控制器发送充电触发信号，以使所述车载控制器根据所述充电触发信号对汽车电池进行检测；

接收所述车载控制器反馈的与所述汽车电池对应的工作参数；

根据预设的充电信息获取与所述工作参数对应的充电参数；

根据所述充电参数对所述汽车电池进行充电。

本申请实施例的汽车充电方法，首先向车载控制器发送充电触发信号，以使车载控制器根据充电触发信号对汽车电池进行检测，接着接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的工作参数，然后根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数，最后根据充电参数对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

另外，根据本申请上述实施例的汽车充电方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述工作参数包括：电池的容量、电压工作区间、电流工作区间。

在一些示例中，所述充电参数包括：充电电流和充电电压；根据所述充电参数对所述汽车电池进行充电，包括：向电流调节装置发送包含充电电流的电流调节指令，以使所述电流调节装置控制所述充电设备应用所述充电电流为所述汽车电池充电。向电压调节装置发送包含充电电压的电压调节指令，以使所述电压调节装置控制所述充电设备应用所述充电电压为所述汽车电池充电。

为达上述目的，本申请第二方面实施例提出了一种汽车充电方法，包括：

接收充电桩发送的充电触发信号；

检测汽车电池的工作参数；

将所述工作参数反馈给所述充电桩，以使所述充电桩根据预设的充电信息获取与所述工作参数对应的充电参数对所述汽车电池进行充电。

本申请实施例的汽车充电方法，首先接收充电桩发送的充电触发信号，接着检测汽车电池的工作参数，最后将工作参数反馈给充电桩，以使充电桩根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

另外，根据本申请上述实施例的汽车充电方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述检测汽车电池的工作参数，包括：通过电压传感器检测汽车电池的电压工作区间；通过电流传感器检测汽车电池的电流工作区间；通过容量测试仪检测汽车电池的电池容量。

为达上述目的，本申请第三方面实施例提出了一种充电桩，包括：

发送模块，用于向车载控制器发送充电触发信号，以使所述车载控制器根据所述充电触发信号对汽车电池进行检测；

第一接收模块，用于接收所述车载控制器反馈的与所述汽车电池对应的工作参数；

获取模块，用于根据预设的充电信息获取与所述工作参数对应的充电参数；

充电模块，用于根据所述充电参数对所述汽车电池进行充电。

本申请实施例的充电桩，首先发送模块向车载控制器发送充电触发信号，以使车载控制器根据充电触发信号对汽车电池进行检测，接着第一接收模块接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的工作参数，然后获取模块根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数，最后充电模块根据充电参数对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

另外，根据本申请上述实施例的充电桩还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述工作参数包括：电池的容量、电压工作区间、电流工作区间。

在一些示例中，所述充电参数包括：充电电流和充电电压；所述充电模块具体用于：向电流调节装置发送包含充电电流的电流调节指令，以使所述电流调节装置控制所述充电设备应用所述充电电流为所述汽车电池充电。向电压调节装置发送包含充电电压的电压调节指令，以使所述电压调节装置控制所述充电设备应用所述充电电压为所述汽车电池充电。

为达上述目的，本申请第四方面实施例提出了一种车载控制器，包括：

第二接收模块，用于接收充电桩发送的充电触发信号；

检测模块，用于检测汽车电池的工作参数；

反馈模块，用于将所述工作参数反馈给所述充电桩，以使所述充电桩根据预设的充电信息获取与所述工作参数对应的充电参数对所述汽车电池进行充电。

本申请实施例的车载控制器，首先第二接收模块接收充电桩发送的充电触发信号，接着检测模块检测汽车电池的工作参数，最后反馈模块将工作参数反馈给充电桩，以使充电桩根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

另外，根据本申请上述实施例的车载控制器还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述检测模块具体用于：通过电压传感器检测汽车电池的电压工作区间；通过电流传感器检测汽车电池的电流工作区间；通过容量测试仪检测汽车电池的电池容量。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的汽车充电方法的流程图；

图2是本申请另一个实施例的汽车充电方法的流程图；

图3是本申请又一个实施例的汽车充电方法的流程图；

图4是本申请一个实施例的充电桩的结构示意图；以及

图5是本申请一个实施例的车载控制器的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的汽车充电方法、充电桩以及车载控制器。

图1是本申请一个实施例的汽车充电方法的流程图。

如图1所示，该汽车充电方法包括：

步骤101，向车载控制器发送充电触发信号，以使车载控制器根据充电触发信号对汽车电池进行检测。

具体来说，为了实现一个充电桩能满足不同类型电动汽车的充电要求，可以选择人工在充电桩系统手动输入电池参数后，充电桩可以选择不同的输出电压、电流对不同车型充电。这种方式可能会使电池充电过慢或者过饱和充电，影响充电效率以及电池的寿命，更有可能产生安全隐患。

因此，为了避免上述问题的同时，实现一个充电桩能满足不同类型电动汽车的充电要求，本申请实施例提出一种汽车充电方法。

首先，充电桩向车载控制器发送充电触发信号，车载控制器接收到充电触发信号后根据充电触发信号对汽车电池进行检测。

其中，充电桩向车载控制器发送充电触发信号的方式有很多种，举例说明如下：

示例一：有线方式。

具体地，充电桩通过有线以太网或者工业串行总线(例如CAN总线)等有线连接向车载控制器发送充电触发信号。

示例二：无线方式。

具体地，充电桩通过通用分组无线业务(General Packet Radio Service，简称GRPS)、码分多址(Code Division Multiple Access，简称CDMA)等无线连接向车载控制器发送充电触发信号。

步骤102，接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的工作参数。

步骤103，根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数。

具体地，不同类型的电动汽车的汽车电池的工作参数不同。

其中，工作参数可以包括以下中的一种或者多种：电压工作区间，即汽车电池接上负载后处于放电状态下的电压；电流工作区间，即汽车充电电流和放电电流需要控制在一定范围内；电池的容量，即按一定规定输出的电量，单位为Ah；电池的能量，即按一定标准所规定的放电制度下，电池输出的电能，单位为wh或者kwh。

进而，在接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的工作参数后，查询预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数。

其中，预设的充电信息可以根据实际应用进行选择设置，举例说明如下：

汽车A预设的充电信息为60V，电流60A，对应工作参数为电池容量80Ah，电压12V，电流为50A-80A；汽车B预设的充电信息为100V，电流120A对应工作参数为电池容量100Ah，电压24V，电流为100A-140A等一一对应关系。

在接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的工作参数为电池容量80Ah，电压12V，电流为50A-80A后，获取与工作参数电池容量80Ah，电压12V，电流为50A-80A对应的充电参数为60V，电流60A。

步骤104，根据充电参数对汽车电池进行充电。

进一步地，在获取充电参数后，充电桩根据充电参数对汽车电池进行充电。

需要说明的是，充电参数可以是仅包括充电电压、或者仅包括充电电流、还可以是包括充电电流和充电电压等。下面以充电参数包括充电电流和充电电压为例进行详细说明如何根据充电参数对汽车电池进行充电。

第一，向电流调节装置发送包含充电电流的电流调节指令，以使电流调节装置控制充电设备应用充电电流为汽车电池充电。

继续以上述例子进行说明，向电流调节装置发送包含充电电流60A的电流调节指令，电流调节装置根据电流调节指令控制充电设备根据充电电流60A对汽车电池充电。

第二，向电压调节装置发送包含充电电压的电压调节指令，以使电压调节装置控制充电设备应用充电电压为汽车电池充电。

继续以上述例子进行说明，向电压调节装置发送包含充电电压60V的电压调节指令，电压调节装置根据电压调节指令控制充电设备根据充电电压60V对汽车电池充电。

其中，电压调节装置和电压调节装置根据调节指令，调节出合适的输出电压以及电流，进一步提高充电效率。

需要说明的是，上述仅为示例，顺序可以根据需要进行调换。

综上所述，本申请实施例的汽车充电方法，首先向车载控制器发送充电触发信号，以使车载控制器根据充电触发信号对汽车电池进行检测，接着接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的工作参数，然后根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数，最后根据充电参数对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

图2是本申请另一个实施例的汽车充电方法的流程图。

如图2所示，该汽车充电方法包括：

步骤201，接收充电桩发送的充电触发信号。

步骤202，检测汽车电池的工作参数。

具体地，车载控制器通过有线或者无线方式与充电桩进行连接，接收到充电桩发送的充电触发信号，根据充电触发信号对汽车电池的工作参数进行检测。

其中，检测汽车电池的工作参数的方式有很多种，可以根据实际需要进行选择，举例说明如下：

第一种示例，工作参数为电流工作区间可以通过电流互感器、霍尔电流传感器、洛柯夫斯基线圈和光电电流传感器等方式获取电流工作区间。

第二种示例，工作参数为电压工作区间可以通过电压互感器测电压和霍尔电压传感器测电压等方式获取电压工作区间。

第三种示例，工作参数为电池的容量，可以通过电导(内阻)测量法、或者容量测试仪等方式获取电池的容量。

步骤203，将工作参数反馈给充电桩，以使充电桩根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数对汽车电池进行充电。

进一步地，在获取工作参数后，将工作参数反馈给充电桩，充电桩根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数对汽车电池进行充电。

其中，预设的充电信息与工作参数的具体描述参见步骤S104的描述，此处不再详述。

综上所述，本申请实施例的汽车充电方法，首先接收充电桩发送的充电触发信号，接着检测汽车电池的工作参数，最后将工作参数反馈给充电桩，以使充电桩根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

为了能领域更加清楚本申请实施例的汽车充电方法，下面结合图3详细描述车载控制器和充电桩交互的过程，并以具体工作参数为例进行说明。

图3是本申请又一个实施例的汽车充电方法的流程图。

如图3所示，该汽车充电方法包括：

步骤301，向车载控制器发送充电触发信号。

步骤302，接收充电桩发送的充电触发信号。

步骤303，通过电压传感器检测汽车电池的电压工作区间，通过电流传感器检测汽车电池的电流工作区间。

具体地，充电桩和车载控制器建立连接以后，充电桩向车载控制器发送充电触发信号，车载控制器在接收充电桩发送的充电触发信号后，通过电压传感器和电流传感器的检测获取汽车电池的电压工作区间和电流工作区间。

步骤304，将电压工作区间和电流工作区间反馈给充电桩。

步骤305，接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的电压工作区间和电流工作区间。

步骤306，根据预设的充电信息获取与电压工作区间和电流工作区间对应的充电电流和充电电压。

具体地，在车载控制器获取汽车电池的电压工作区间和电流工作区间后将其反馈给充电桩，充电桩根据预设的充电信息获取与电压工作区间和电流工作区间对应的充电电流和充电电压。

其中，预设的充电信息与工作参数的具体描述参见步骤S104的描述，此处不再详述。

步骤307，向电流调节装置发送包含充电电流的电流调节指令，以使电流调节装置控制充电设备应用充电电流为汽车电池充电。

步骤308，向电压调节装置发送包含充电电压的电压调节指令，以使电压调节装置控制充电设备应用充电电压为汽车电池充电。

需要说明的是，步骤S307-S308的描述与上述步骤S104相对应，因此对的步骤S307-S308的描述参考上述步骤S104的描述，在此不再赘述。

综上所述，本申请实施例的汽车充电方法，首先接收充电桩发送的充电触发信号，接着检测汽车电池的电压工作区间和电流工作区间，最后将电压工作区间和电流工作区间反馈给充电桩，以使充电桩根据预设的充电信息获取与电压工作区间和电流工作区间对应的充电电流和充电电压对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

为了实现上述实施例，本申请还提出了一种充电桩。

如图4所示，该充电桩包括：发送模块410、第一接收模块420、获取模块430和充电模块440。

其中，发送模块410用于向车载控制器发送充电触发信号，以使车载控制器根据充电触发信号对汽车电池进行检测。

第一接收模块420用于接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的工作参数。

获取模块430用于根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数。

充电模块440用于根据充电参数对汽车电池进行充电。

其中，工作参数可以包括以下中的一种或者多种：电压工作区间，即汽车电池接上负载后处于放电状态下的电压；电流工作区间，即汽车充电电流和放电电流需要控制在一定范围内；电池的容量，即按一定规定输出的电量，单位为Ah；电池的能量，即按一定标准所规定的放电制度下，电池输出的电能，单位为wh或者kwh。

进一步地，在获取充电参数后，充电桩根据充电参数对汽车电池进行充电。

需要说明的是，充电参数可以是仅包括充电电压、或者仅包括充电电流、还可以是包括充电电流和充电电压等。下面以充电参数包括充电电流和充电电压为例进行详细说明如何根据充电参数对汽车电池进行充电。充电模块440具体用于：

第一，向电流调节装置发送包含充电电流的电流调节指令，以使电流调节装置控制充电设备应用充电电流为汽车电池充电。

第二，向电压调节装置发送包含充电电压的电压调节指令，以使电压调节装置控制充电设备应用充电电压为汽车电池充电。

需要说明的是，上述仅为示例，顺序可以根据需要进行调换。

需要说明的是，前述对汽车充电方法实施例的解释说明也适用于该实施例的充电桩，其实现原理类似，此处不再赘述。

综上所述，本申请实施例的充电桩，首先发送模块向车载控制器发送充电触发信号，以使车载控制器根据充电触发信号对汽车电池进行检测，接着第一接收模块接收车载控制器反馈的与汽车电池对应的工作参数，然后获取模块根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数，最后充电模块根据充电参数对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

为了实现上述实施例，本申请还提出了一种车载控制器。

图5是本申请一个实施例的车载控制器的结构示意图，如图5所示，该车载控制器包括：第二接收模块510、检测模块520和反馈模块530。

其中，第二接收模块510用于接收充电桩发送的充电触发信号。

检测模块520用于检测汽车电池的工作参数。

反馈模块530用于将工作参数反馈给充电桩，以使充电桩根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数对汽车电池进行充电。其中，检测汽车电池的工作参数的方式有很多种，可以根据实际需要进行选择。

检测模块520具体用于：

通过电压传感器检测汽车电池的电压工作区间。

通过电流传感器检测汽车电池的电流工作区间。

通过容量测试仪检测汽车电池的电池容量。

需要说明的是，前述对汽车充电方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车载控制器，其实现原理类似，此处不再赘述。

综上所述，本申请实施例的车载控制器，首先第二接收模块接收充电桩发送的充电触发信号，接着检测模块检测汽车电池的工作参数，最后反馈模块将工作参数反馈给充电桩，以使充电桩根据预设的充电信息获取与工作参数对应的充电参数对汽车电池进行充电。由此，能够根据电池特性进行自动匹配充电，提高了充电效率和安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。