一种安全型电动车充电插座的制作方法

本实用新型涉及电动车充电装置领域，具体涉及一种安全型电动车充电插座。

背景技术：

目前电动车的充电插座直接连接蓄电池，而蓄电池的电压正常都高于DC42.4V的安全电压，在电动车的使用过程中，存在人为触碰充电插座的正负极触片而产生触电的安全隐患，尤其是在电动车放置以及携带儿童骑行过程中，儿童可能会抠触插座而导致触电；同时，目前电动车的充电插座存在人为金属件连接以及雨水导接正负极触片产生的短路隐患；而且用户在充电过后，容易忘记拔充电插头直接调速骑行，导致产生拉断线束等安全事故。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本实用新型提供了一种充电座触片无电压，使用安全的电动车充电插座。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：一种安全型电动车充电插座，包括插座本体、与插座本体配合使用的插头和插座本体内的电路，所述插座本体设置有正极触片、负极触片和中间触片，所述插头对应设置有正极触簧、负极触簧和中间触簧，其特征在于：所述电路包括继电器，所述正极触片连接继电器常开触点，所述中间触片连接继电器线圈并接正电压，所述中间触簧与负极触簧电连接，通过插头与插座的对插，所述中间触片与负极触片短接，继电器线圈吸合使串联在正极触片上的继电器常开开触点闭合，充电器正极与电池相连，实现正常充电。

进一步地，所述电路包括继电器、三极管、第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述正极触片与继电器常开触点一端连接，所述负极触片连接负电压，所述中间触片通过第一电阻与继电器线圈一端连接，继电器线圈另一端与继电器常开触点另一端连接；所述三极管集电极c与继电器常开触点另一端连接，基极b通过第二电阻与继电器常开触点另一端连接，发射极e与第三电阻一端和电动车控制器连接，所述第三电阻另一端与中间触片连接，通过三极管的导通产生高电平信号反馈给电动车控制器使整车处在刹车状态。

进一步地，所述电路包括继电器、三极管、第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述正极触片与继电器常开触点一端连接，所述负极触片连接负电压，所述中间触片通过第一电阻与继电器线圈一端连接，继电器线圈另一端与继电器常开触点另一端连接；所述三极管集电极c与第三电阻一端和电动车控制器连接，基极b通过第二电阻与继电器常开触点另一端连接，发射极e与中间触片连接，所述第三电阻另一端与继电器常开触点另一端连接，通过三极管的导通产生低电平信号反馈给电动车控制器使整车处在刹车状态。

与现有技术相比，本实用新型具备的优点为：本实用新型的一种安全型电动车充电插座使用安全，不充电的状态下正负极之间无电压，防止触电以及各种原因产生短路导致的电池损害；充电过程中无法调速，避免因忘记拔充电插头直接调速骑行导致的事故。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例电路结构图；

图2为本实用新型第二实施例电路结构图；

图3为与插座本体配合使用的插头结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1：如图1所示的一种安全型电动车充电插座，包括插座本体、与插座本体配合使用的插头（图3所示）和插座本体内的电路，所述插座本体设置有正极触片1、负极触片2和中间触片3，所述插头对应设置有正极触簧7、负极触簧5和中间触簧6，所述电路包括继电器KM1、三极管Q1、第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3，所述正极触片1连接继电器KM1常开触点，所述中间触片2连接继电器KM1线圈并接正电压，所述中间触簧6与负极触簧5电连接，通过插头与插座的对插，所述中间触片2与负极触片3短接，继电器KM1线圈吸合使串联在正极触片1上的继电器KM1常开开触点闭合，充电器正极与电池相连，实现正常充电。

进一步地，所述正极触片1与继电器KM1常开触点一端连接，所述负极触片3连接负电压，所述中间触片2通过第一电阻R1与继电器KM1线圈一端连接，继电器KM1线圈另一端与继电器KM1常开触点另一端连接；所述三极管Q1集电极c与继电器KM1常开触点另一端连接，基极b通过第二电阻R2与继电器KM1常开触点另一端连接，发射极e与第三电阻R3一端和电动车控制器4连接，所述第三电阻R3另一端与中间触片2连接，通过三极管Q1的导通产生高电平信号反馈给电动车控制器4使整车处在刹车状态。

实施例2：如图2所示的一种安全型电动车充电插座，包括插座本体、与插座本体配合使用的插头（图3所示）和插座本体内的电路，所述插座本体设置有正极触片1、负极触片2和中间触片3，所述插头对应设置有正极触簧7、负极触簧5和中间触簧6，所述电路包括继电器KM1、三极管Q1、第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3，所述正极触片1连接继电器KM1常开触点，所述中间触片2连接继电器KM1线圈并接正电压，所述中间触簧6与负极触簧5电连接，通过插头与插座的对插，所述中间触片2与负极触片3短接，继电器KM1线圈吸合使串联在正极触片1上的继电器KM1常开开触点闭合，充电器正极与电池相连，实现正常充电。

进一步地，所述正极触片1与继电器KM1常开触点一端连接，所述负极触片3连接负电压，所述中间触片2通过第一电阻R1与继电器KM1线圈一端连接，继电器KM1线圈另一端与继电器KM1常开触点另一端连接；所述三极管Q1集电极c与第三电阻R3一端和电动车控制器4连接，基极b通过第二电阻R2与继电器KM1常开触点另一端连接，发射极e与中间触片2连接，所述第三电阻R3另一端与继电器KM1常开触点另一端连接，通过三极管Q1的导通产生低电平信号反馈给电动车控制器4使整车处在刹车状态。

插头中间触簧6与负极触簧5电连接，继电器KM1常开触点与充电插座正极触片1串联，使常态下，由于常开触点使正极断路，正负极触片之间电压为0V；充电时通过插头与插座的对插，使插座上中间触片与负极触片短接，继电器线圈吸合使串联在正极上的常开触点闭合，充电器正极与电池相连，进而正常充电。同时通过三极管Q1的导通产生低电平信号或高电平信号反馈给电动车控制器4使整车处在刹车状态。