一种车用开关中按钮与推架的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种车用开关中按钮与推架的连接结构，属于车用开关技术领域。

背景技术：

车用开关中的按钮与推架的固定联接，一般要求过盈装配。通常x、y、z三个方向的6个自由度，现有技术经常遇到的难题是如何控制z方向的晃动。按钮与推架之间一般采用装配的方式进行连接，其中，按钮中部具有竖直向下的配合筋，配合筋的下端与推架过盈配合。但是，这种过盈配合的结构可靠性往往不足，造成z向的晃动往往还是比较明显。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的车用开关的按钮与推架的固定的可靠性较低，造成z向的晃动问题较难避免。

本实用新型采取以下技术方案：

一种车用开关中按钮与推架的连接结构，所述按钮1的中部设有至少一根竖直的配合筋1a，所述配合筋1a的下端设有向下凸起的三角形凸尖1a1，所述三角形凸尖1a1插入所述推架2的上表面一定深度或者直接被推架压溃，形成过盈配合。

进一步的，所述三角形凸尖1a1设在所述配合筋1a下端的中间位置。

更进一步的，所述三角形凸尖1a1两侧各设有一个凸起平台1a2,所述凸起平台1a2对所述三角形凸尖1a1插入推架2深度进行限位。

进一步的，所述三角形凸尖1a1的高度为0.3mm，其中过盈配合部分的高度为0.15mm。

进一步的，所述按钮1上固定设置2根配合筋1a。

进一步的，所述三角形凸尖1a1呈等边三角形结构。

本实用新型的有益效果在于：

1)按钮的配合筋下端设计成具有三角形凸尖的结构，从而使配合筋下端与推架之间实现良好的过盈配合，良好的避免按钮与推架产生z向的晃动。

2)通过线盒面之间的配合，有效解决z方向配合的问题，并且提高了生产装配的效率。

3)三角形凸尖的两边设置一对凸起平台，从而对过盈配合的深度进行限位，可靠性进一步提升。

附图说明

图1是车用开关的外形示意图。

图2是车用开关的另一外形示意图。

图3是本实用新型车用开关中按钮与推架的连接结构的示意图。

图4是图3中配合筋部分的放大示意图。

图5是配合筋下部三角形凸尖及其两旁凸台的示意图。

图中，1.按钮，2.推架，1a.配合筋，1a1.三角形凸尖，1a2.凸起平台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

对比实施例：

参见图3，按钮下方设有两根配合筋，其中左侧的配合筋与推架之间采用平面对接的过盈配合方式，这种方式对于Z向的晃动的限制效果较差，无法完全解决按钮与推架之间Z向晃动的问题。

这种传统的面与面之间的配合，不但增加了加工工艺的成本，也对生产装配造成一定困难。

本实用新型实施例：

通过不断地摸索，我们发现由面改为筋，再到凸台，最后优化为三角筋，这种方法可以有效的解决z方向配合的问题，并且提高生产装配的效率。

参见图1-5，一种车用开关中按钮与推架的连接结构，所述按钮1的中部设有至少一根竖直的配合筋1a，所述配合筋1a的下端设有向下凸起的三角形凸尖1a1，所述三角形凸尖1a1插入所述推架2的上表面一定深度或者直接被推架压溃，形成过盈配合。

在此实施例中，参见图4-5，所述三角形凸尖1a1设在所述配合筋1a下端的中间位置。

在此实施例中，参见图5，所述三角形凸尖1a1两侧各设有一个凸起平台1a2,所述凸起平台1a2对所述三角形凸尖1a1插入推架2深度进行限位。

在此实施例中，参见图4，所述三角形凸尖1a1的高度为0.3mm，其中过盈配合部分的高度为0.15mm。

在此实施例中，参见图3，所述按钮1上固定设置2根配合筋1a。

在此实施例中，参见图5，所述三角形凸尖1a1呈等边三角形结构。

本实用新型按钮的配合筋下端设计成具有三角形凸尖的结构，从而使配合筋下端与推架之间实现良好的过盈配合，良好的避免按钮与推架产生z向的晃动；通过线盒面之间的配合，有效解决z方向配合的问题，并且提高了生产装配的效率；三角形凸尖的两边设置一对凸起平台，从而对过盈配合的深度进行限位，可靠性进一步提升。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换和改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。