一种汽车按钮开关的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车按钮开关，包括外壳、设置在外壳上的按钮，与按钮配合并固定在外壳内的插座；所述外壳的内壁上还设置有限制按钮下行程的限位凸台。本实用新型采用新型防脱技术，可以使开关在暴力操作的情况下零件不脱出装配结构，且无须额外增加防脱的紧固零件，降低生产成本，且电性能接触更平稳、可靠，能广泛用于汽车按钮开关领域。
【专利说明】一种汽车按钮开关
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车开关，尤其涉及一种汽车按钮开关。
【背景技术】
[0002]通常，汽车上都会布置很多的开关，用于控制汽车上不同配置元器件的正常工作。当一个开关可能遇到比较大的操作力或者容易受到猛烈冲击的情况时，该开关就需要一些特殊抵御外部冲击力的结构和功能。一般在防冲击方面，采用的是一些螺钉等的紧固件锁紧结构，在遇到大操作力的情况下由这些紧固件来承受冲击。当受冲击力值比较大、次数比较多的时候，紧固件会产生一些松动或者脱落，造成开关性能不稳定或开关功能缺失，引起整车相关功能故障，行车安全得不到保证。综上，现有的汽车开关普遍存在着当相关功能操作面受冲击力值比较大、次数比较多的时候，开关易出现的零件松动或脱落，造成汽车相关功能不稳定或缺失的问题，且另外增加紧固件，使得开关存在着结构复杂，成本高的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车按钮开关，解决现有汽车按钮开关受较大冲击力时内部连接位置易松动损坏的问题。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车按钮开关，包括外壳、设置在外壳上的按钮，与按钮配合并固定在外壳内的插座；所述外壳的内壁上还设置有限制按钮下行程的限位凸台。
[0005]为了限制按钮的运动行程，所述外壳上设置有与按钮相适配的安装孔，所述按钮上设置有限制按钮上行程的搭肩。
[0006]优选的，所述的限位凸台对称设置在外壳内壁的两相对面上。
[0007]为了更好的防止开关在工作过程中受力脱落，所述外壳为矩形结构，在外壳内壁的四个面上均设置有限位凸台。
[0008]本实用新型的有益效果:本实用新型采用作用力与反作用力同零件设计，使开关承受的操作力通过按钮传到外壳上，而由于外壳上设计了限位凸台，使按钮在外壳上的运动行程有限制。当收到大的冲击力时，按钮有继续向前运动的趋势，但是当按钮运动到限位凸台时，会产生阻挡，导致按钮运动停止，同时外壳承受冲击力的作用。一般情况下，如是传统结构，采用紧固件连接。该紧固件是将受冲击力的零件固定在别的零件上，借此以吸收冲击。但是当冲力频率过高或冲击力过大时，紧固件还是会因为冲击产生一定的位移、形变或破坏。因为毕竟是连接结构，连接部位的强度有限。限位凸台的设置，使得作用点和反作用点同时设置在开关的同一个零件外壳上，操作时，当操作者按住外壳操作按钮时，作用力在外壳。当按钮向前运动到全行程时，受到外壳内部限位凸台的阻挡，作用力由外壳承受。因此作用力与反作用力都作用在内壳上，此结构只须保证开关的外壳强度即可，避免了传统的防脱力都承受在部件的连接部位，连接部位比较薄弱，难以达到要求，且强度比较差，另额外增加紧固零件和装配工时，成本加大。限位凸台保证了开关的操作力与反作用力都施加在一个零件上，只对零件本身的强度有要求，而实际上单个零件的强度是很大的，完全可以达到要求。因此，设置在外壳上的限位凸台避免了开关连接结构薄弱引起的开关零件脱落，减少开关零件、装配工时，同时保证开关的稳定性。按钮上设置有限制按钮上行程的搭肩，进一步限制了按钮的运动行程，可以有效防止按钮因回弹力而弹出外壳。限位凸台对称设置在外壳内壁的两相对面上和在外壳内壁的四个面上均设置有限位凸台，都可以使得开关的稳定性能更好。
[0009]以下将结合附图和实施例，对本实用新型做进一步的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的剖视图。
【具体实施方式】
[0011]实施例,如图1所述的一种汽车按钮开关，包括外壳1、设置在外壳I上的按钮2,与按钮2配合并固定在外壳I内的插座3 ;外壳I的内壁上还设置有限制按钮2下行程的限位凸台5。所述外壳I上设置有与按钮2相适配的安装孔，所述按钮2上设置有限制按钮2上行程的搭肩21。所述的限位凸台5对称设置在外壳I内壁的两相对面上。所述外壳I为矩形结构，在外壳I内壁的四个面上均设置有限位凸台5。
[0012]工作原理:开关装配完成后，按动按钮2，同时弹性接触桥块6随着按钮2的运动向下运动，然后弹性接触桥块6的两个引脚向下运动，和插座3上的插片7接触，实现电功能导通。当按钮2的操作被取消后，其在压簧8的作用下自动回位，致使弹性接触桥块6和插片7分离，实现开关电功能断开。与此同时，该整体有关电性能的零件全部在开关外壳I当中运动实现。开关装车时，是通过两个螺钉固定在整车的钣金上。当操作者将按钮2按动时，按钮2向前运动，使开关实现电性能。当按钮2运动到全行程时，其被外壳I上的限位凸台8所阻挡，外壳I又是固定在整车上的。当按钮2收到很大的操作力或者冲击时，其在外壳I里面运动，力是作用在外壳I上的。外壳I上所承受的的冲击力是直接作用在整车的钣金安装结构上。因此冲击力时通过开关传递给整车的，开关只需在设计时考虑外壳I的强度即可，不会将开关内部各个零件的连接结构冲击破坏。与传动设计相比，该实用新型的设计是采用力与反作用力的原理，将受力的零件转移到同一个零件上，用零件的强度来代替各零件连接部分的强度，因此可以很大程度的加大开关承受冲击。
【权利要求】
1.一种汽车按钮开关，包括外壳(I)、设置在外壳(I)上的按钮(2)，与按钮(2)配合并固定在外壳(I)内的插座(3);其特征在于:所述外壳(I)的内壁上还设置有限制按钮(2)下行程的限位凸台(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车按钮开关，其特征在于:所述外壳(I)上设置有与按钮(2)相适配的安装孔，所述按钮(2)上设置有限制按钮(2)上行程的搭肩(21)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车按钮开关，其特征在于:所述的限位凸台(5)对称设置在外壳(I)内壁的两相对面上。
4.根据权利要求1或2所述的汽车按钮开关，其特征在于:所述外壳(I)为矩形结构，在外壳(I)内壁的四个面上均设置有限位凸台(5)。
【文档编号】H01H13/02GK203562352SQ201320779335
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月30日 优先权日:2013年11月30日
【发明者】汪春华, 李东兵, 陈雄伟, 胡高 申请人:黄山奥特斯电气有限公司