一种轨道车辆用连接器及该轨道车辆的制作方法

本实用新型特别涉及一种轨道车辆用连接器及该轨道车辆。

背景技术：

在现有技术中，如果头车的车钩是电钩，那么两列车之间重联电路和救援电路的连接均可以通过电钩对接实现。如果头车的车钩不是电钩而是纯机械车钩，那么两列车之间重联电路的连接需要依靠重联连接器来实现，两列车之间救援电路的连接需要依靠救援连接器来实现。

重联连接器包括重联插座和重联插头，前车的重联插座与后车的重联插头之间通过重联连接件连接。重联插座上设有重联插座接线模块和插座公共接线模块，重联插头上设有与重联插座接线模块相匹配的重联插头接线模块、与插座公共接线模块相匹配的插头公共接线模块。

救援连接器包括救援插座和救援插头，前车的救援插座与后车的救援插头之间通过救援连接件连接。救援插座上设有救援插座接线模块和插座公共接线模块，救援插头上设有与救援插座接线模块相匹配的救援插头接线模块、与插座公共接线模块相匹配的插头公共接线模块；重联插座上的插座公共接线模块与救援插座上的插座公共接线模块结构相同，重联插头上的插头公共接线模块与救援插头上的插头公共接线模块结构相同，相当于列车一共设置了两套公共接线模块。

可见，现有轨道车辆需要配备两套连接器，占用空间大。在列车不重联的时候，由于重联插头收藏在车库内，重联插头与重联插座不相连，重联插座完全裸露在车外环境，必须依靠密封插头对重联插座进行密封防护。同理，不救援的时候，需要对救援插座进行密封防护。两套独立的连接器就需要两个密封插头，制造使用成本高。

再者，现有的重联连接件和救援连接件均为螺纹连接件，紧固时需要用紧固工具且拆装麻烦，延误救援时机。

技术实现要素：

轨道车辆配备相互独立的重联连接器和救援连接器，占用空间大，需要两个密封插座密封，制造使用成本高，两套连接件均采用螺纹连接件，需要用紧固工具紧固且拆装麻烦，容易延误救援时机。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种轨道车辆用连接器及该轨道车辆，将重联连接和救援连接功能集成于一个连接器上，占用空间小，只需一个密封插头，节约了共用部分的物料，降低成本；重联和救援功能分别采用不同的连接结构，救援连接方便快捷。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆用连接器，其结构特点是包括插座、重联插头、救援插头、连接件和可密封插座的密封插头，所述插座上设有重联插座接线模块、救援插座接线模块和插座公共接线模块；所述重联插头上设有与重联插座接线模块相匹配的重联插头接线模块、与插座公共接线模块相匹配的第一插头公共接线模块；所述救援插头上设有与救援插座接线模块相匹配的救援插头接线模块、与插座公共接线模块相匹配的第二插头公共接线模块。

借由上述结构，采用一个插座对应多个插头的形式，插座综合各种功能配置所有模块（相应地，重联功能对应重联插座接线模块，救援功能对应救援插座接线模块），重联和救援可共用的模块（插座公共接线模块）在插座中仅配置一次，重联插头上配置重联要用到的接线模块，救援插头上配置救援要用到的接线模块，省去了一个重联与救援共用的接线模块，将重联连接和救援连接功能集成于一个连接器上，使用时根据应用条件选择合适的插头与插座连接，占用空间小，只需一个密封插头，节约了共用部分的物料，降低成本。

作为一种优选方式，所述连接件包括插座上的卡扣母件、救援插头上与卡扣母件相匹配的第一卡扣公件。

救援模式为一列车在线路上运行时发生故障、另一列车临时性与该故障车辆进行连接并对其进行救援的运行模式，救援时情况紧急，需要能够实现车辆快速连接，同时，因为属于室外临时调配，工具有限，故采用卡扣连接，该连接方式无需工具即可快速便捷地实现救援插头与插座的连接。

作为一种优选方式，所述连接件包括插座上的螺纹孔、重联插头上与螺纹孔相匹配的第一螺纹件。

重联为两列车连接运行，增加运量的一种运行模式，这种工况是有计划有准备的，且运行时间相对较长，故对连接的可靠性要求更高，同时紧固工具是充足的，故采用螺栓连接。

进一步地，所述连接件包括重联插头上与卡扣母件相匹配的第二卡扣公件。

进一步地，所述连接件包括密封插头上与卡扣母件相匹配的第三卡扣公件。

进一步地，所述连接件包括救援插头上与螺纹孔相匹配的第二螺纹件。

进一步地，所述连接件包括密封插头上与螺纹孔相匹配的第三螺纹件。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括所述的轨道车辆用连接器。

与现有技术相比，本实用新型将重联连接和救援连接功能集成于一个连接器上，占用空间小，只需一个密封插头，节约了共用部分的物料，降低成本；重联和救援功能分别采用不同的连接结构，救援连接方便快捷，重联连接可靠性高。

附图说明

图1为插座结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为救援插头结构示意图。

图4为重联插头结构示意图。

图5为密封插头结构示意图。

其中，1为插座，2为重联插头，3为救援插头，41为卡扣母件，42为第一卡扣公件，43为螺纹孔，44为第一螺纹件，45为第二卡扣公件，46为第三卡扣公件，47为第二螺纹件，48为第三螺纹件，5为密封插头，6为重联插座接线模块，7为救援插座接线模块，8为插座公共接线模块，9为重联插头接线模块，10为第一插头公共接线模块，11为救援插头接线模块，12为第二插头公共接线模块。

具体实施方式

如图1至图5所示，轨道车辆中的连机器包括插座、重联插头、救援插头、连接件和可密封插座的密封插头，所述插座上设有重联插座接线模块、救援插座接线模块和插座公共接线模块；所述重联插头上设有与重联插座接线模块相匹配的重联插头接线模块、与插座公共接线模块相匹配的第一插头公共接线模块；所述救援插头上设有与救援插座接线模块相匹配的救援插头接线模块、与插座公共接线模块相匹配的第二插头公共接线模块。

如图1所示，插座配置中，共分Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区四个部分，每个区四个接线模块。如图3所示，救援插头配置中，仅Ⅰ区、Ⅲ区、Ⅳ区三个部分。如图4所示，重联插头配置中，仅Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区三个部分。其中救援电路与重联电路共有电路部分，将它们的接线模块设置在Ⅲ区、Ⅳ区，这样它们即可在插座上共用这部分接线模块，而不需要在插座上为它们各自配置一份接线模块，既可减少接线模块，又可减少接线电缆数量，简化电路。救援独有的功能电路接线模块设置在Ⅰ区，重联独有的功能电路接线模块设置在Ⅱ区，插头与插座连接时，救援插头可使Ⅰ区、Ⅲ区、Ⅳ区导通，重联插头可使Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区导通，两者既共用又互补。

所述连接件包括插座上的卡扣母件、救援插头上与卡扣母件相匹配的第一卡扣公件。

所述连接件包括插座上的螺纹孔、重联插头上与螺纹孔相匹配的第一螺纹件。

所述连接件包括重联插头上与卡扣母件相匹配的第二卡扣公件。

所述连接件包括密封插头上与卡扣母件相匹配的第三卡扣公件。

所述连接件包括救援插头上与螺纹孔相匹配的第二螺纹件。

所述连接件包括密封插头上与螺纹孔相匹配的第三螺纹件。

卡扣结构用于便捷连接，螺钉连接用于可靠连接。我们在插座上设置两种连接接口，而在救援插头上设置卡扣连接接口，重联插头上设置螺纹连接接口，则插座既可与救援插头实现快速连接，又可与重联插头实现可靠连接。

插座安装于车钩上的接线盒上，不同的插头可根据使用情况对应选用不同的连接接口，与插座对插：

1）、在车辆单列正常运行时，使用密封插头，密封插头仅实现密封和本列车电路回路的完整，与插座间采用螺钉连接方式。

2）、在救援时，使用救援插头对，救援插头对连接两列车上插座，因救援基本在户外，缺乏紧固工具，同时情况相对紧急且为临时性连接，故采用便捷易操作的卡扣连接方式。

3）、在重联运行时，使用重联插头对，重联插头对连接两列车上插座，因连接地点在车辆段内，有足够的操作工具，且连接后运行时间一般较长，故采用可靠性更高的螺钉连接。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。