一种车载灵敏型继电器的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种车载灵敏型继电器。

背景技术：

电磁继电器可以用低电压、弱电流控制高电压、强电流电路，还可实现远距离操纵和生产自动化，在现代生活中起着越来越重要的作用，传统的继电器能满足单一的线路闭合，通过电磁导电闭合使磁铁通电来带动触动板使另外电路导电，这仅仅满两个线路，然而在汽车制造行业，往往要通过继电器来控制多个电路，这些传统的电磁继电器大多都是控制两个电路，很难满足生产需要，那么如何设计出一种灵敏型能控制多个电路的继电器，这成为我们需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载灵敏型继电器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载灵敏型继电器，包括壳体，减震装置和电磁继电装置，所述壳体上下两端设有减震装置，减震装置包括固定板、顶管、减震簧和底管，所述顶管顶端与固定板连接，所述顶管底端中心开设有竖直的圆柱形凹槽，底管顶端开设有竖直的与顶管形状大小相匹配的凹槽，所述顶管与底管之间设有减震簧，所述电磁继电装置包括弹簧、底座、固定杆、衔铁板、转动装置、电磁铁、动触板和电源线，所述弹簧顶部连接衔铁板，弹簧底部连接底座，所述底座中间设有固定杆，固定杆右侧设有电磁铁，电磁铁上设有电源线，所述衔铁板通过转动装置连接于固定杆，衔铁板右侧设有动触板，动触板上设有导电块，所述转动装置包括子球、母球、夹板和钢管，所述子球连接于母球，母球连接固定杆，夹板固定钢管，钢管右侧连接衔铁板。

优选的，所述母球上设有凹槽，子球上设有凸块，子球通过凸块插入凹槽与母球连接，母球与固定杆转动连接，钢管设有对应子球大小内圆，所述钢管顶部和底部设有条形口，所述条形口与子球凸块大小对应。

优选的，所述夹板上设有两个凹槽，夹板左侧凹槽设为对应钢管凹槽，夹板右侧凹槽设为对应子球凹槽，所述夹板外侧设有螺孔。

优选的，所述顶管设置于底管顶端凹槽内并能够在底管顶端凹槽内上下移动，所述减震簧底部通过底管连接壳体，减震簧顶部通过顶管连接固定板。

优选的，所述壳体内部设置有两个电磁继电装置，两个电磁继电装置公用衔铁板和动触板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过设计转动装置，该装置设有一个子球和一个母球，母球设于固定杆上，所涉及的母球和子球通过简单凸块连接，且母球可在固定杆进行旋转，再通过夹板固定钢管管和衔铁板，使衔铁板通过转动装置实现垂直和水平角度转动，带动整个设备通过一个衔铁板来完成电磁继电器内多个电路的控制。

2.本实用新型通过设计减震装置，通过设计了顶管设置于底管顶端凹槽内并能够在底管顶端凹槽内上下移动，且减震簧底部通过底管连接壳体，顶部通过顶管连接固定板，通过减震簧在顶管与底管凹槽内上下移动来完成减震过程。

附图说明

图1为本实用新型一种车载灵敏型继电器结构示意图；

图2为本实用新型一种车载灵敏型继电器转动装置示意图；

图3为本实用新型一种车载灵敏型继电器减震装置示意图；

图中：1-壳体，2-减震装置，3-底座，4-固定杆，5-衔铁板，6-转动装置，7-电磁铁，8-动触板，21-固定板，22-顶管，23-减震簧，24-底管，61-子球，62-母球，63-夹板，64-钢管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实-施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案一种车载灵敏型继电器，包括壳体1，减震装置2和电磁继电装置，所述壳体1上下两端设有减震装置2，减震装置2包括固定板21、顶管22、减震簧23和底管24，所述顶管22顶端与固定板21连接，所述顶管22底端中心开设有竖直的圆柱形凹槽，底管24顶端开设有竖直的与顶管22形状大小相匹配的凹槽，所述顶管22与底管24之间设有减震簧23，所述电磁继电装置包括弹簧、底座3、固定杆4、衔铁板5、转动装置6、电磁铁7、动触板8和电源线，所述弹簧顶部连接衔铁板5，弹簧底部连接底座3，所述底座3中间设有固定杆4，固定杆4右侧设有电磁铁7，电磁铁7上设有电源线，所述衔铁板5通过转动装置6连接于固定杆4，衔铁板5右侧设有动触板8，动触板8上设有导电块，所述转动装置6包括子球61、母球62、夹板63和钢管64，所述子球61连接于母球62，母球62连接固定杆4，夹板63固定钢管64，钢管64右侧连接衔铁板5。

母球62上设有凹槽，子球61上设有凸块，子球61通过凸块插入凹槽与母球62连接，母球62与固定杆4转动连接，钢管64设有对应子球61大小内圆，所述钢管64顶部和底部设有条形口，所述条形口与子球凸块大小对应。通过母球62上的凹槽和子球61对应的凸块，使两者实现连接，并通过子球61插入钢管64，钢管64连接子球61，子球61上设有凸块，当钢管64上下旋转时，钢管64上的条形口会与凸块重合，此时条形口必须大于凸块的宽度，否则难以实现旋转。

夹板63上设有两个凹槽，夹板63左侧凹槽设为对应钢管64凹槽，夹板63右侧凹槽设为对应子球61凹槽，所述夹板63外侧设有螺孔。通过夹板63的两个凹槽，固定住钢管64和子球61，便于整体实现转动。

顶管22设置于底管24顶端凹槽内并能够在底管24顶端凹槽内上下移动，所述减震簧23底部通过底管24连接壳体1，减震簧23顶部通过顶管22连接固定板21。通过减震簧23顶部连接固定板21且底部连接底管24，减震簧23在顶管22与底管24凹槽内上下移动实现减震过程。

壳体1内部设置有两个电磁继电装置，两个电磁继电装置公用衔铁板5和动触板8。通过设计两个电磁继电装置来公用一个衔铁板5和动触板8，使整个设备功能和灵敏性大大得到提高。

需要说明的是，当电磁铁7上的电源打开时，衔铁板5通过转动装置6实现转动，具体是通过母球62上固定于钢管64的子球61，子球61上的凸块穿过钢管64所设条形口，实现转动，转动过后电磁铁7吸住衔铁板5，带动动触板8，动触板8上的导电块他电源实现闭合电路，完成一次整体过程，当车载内部继电器发生较大震动时，减震装置2实现减震，具体是通过减震簧23顶部连接固定板21且底部连接底管24，减震簧23在顶管22与底管24凹槽内上下移动实现减震过程。