一种电动汽车动力电池送风装置的制作方法

本实用新型涉及电池冷却领域，尤其是涉及一种电动汽车动力电池送风装置。

背景技术：

随着电动汽车的种类不同而略有差异，对于纯电动汽车，蓄电池的作用是驱动汽车系统的唯一动力源，而在装备传统发动机或燃料电池与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池是纯动力汽车或者混合动力汽车主要动力源，在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。在电动汽车行驶后，需要充电的时候需要对电池进行冷却，这样才能对电池进行保护。

现有的方法就是直接放置在外面进行冷却，这样的冷却速度慢，同时容易在电池内落入灰尘，使电池短路，对电池造成影响，还有的装置在使用时，对电池旋转式冷却，但是传统的没有设置减震装置，在转动的时候不易对电池进行减震，容易使电池内的导线接触不良，还有的在使用时，是人工对电池进行转动来冷却，这样比较费力，同时冷却速度慢，还有的装置在使用时，不便对不同大小的电池进行加紧，缩小了装置的适用范围。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车动力电池送风装置，通过减震装置、缓冲固定装置和送风装置设计以解决现有技术中存在的电池冷却速度慢，缺少减震装置的技术问题。

本实用新型提供的一种电动汽车动力电池送风装置，包括至少一个电池放置箱，所述电池放置箱内设有电池安放腔，该电池放置箱的外壁上设有连通电池安放腔的进风网面，所述电池放置箱一侧设置有轴套，另一侧底端安装有减震行走支腿；所述轴套与双轴电机的第一输出轴对应套接，所述双轴电机下方设置风箱，该风箱内设有冷却扇，该冷却扇与伸入所述风箱内的所述双轴电机的第二输出轴旋转连接；所述双轴电机的机体固定于所述风箱上端；还包括出风管，该出风管一端连通所述风箱，另一端位于所述电池放置箱下方，并与设置在所述电池放置箱的外壁上的所述进风网面对应设置。

进一步地，所述减震行走支腿包括第一减震块和第二减震块，所述第一减震块和所述第二减震块间设有第一弹簧，所述第二减震块的底部设有滑轮。

进一步地，所述风箱顶部设有双轴电机固定槽，所述双轴电机固定槽底部设有第二输出轴穿孔，所述双轴电机固定于所述双轴电机固定槽内。

进一步地，所述电池放置箱上设有密封盖。

进一步地，所述密封盖和所述电池放置箱内底部均安装有缓冲夹紧装置。

进一步地，所述缓冲夹紧装置包括固定板和夹紧板，所述固定板和所述夹紧板间设有第二弹簧。

进一步地，所述轴套包括连接管，所述连接管的两端设有连接杆，所述连接杆的自由端部与所述电池放置箱底部连接。

进一步地，与所述电池放置箱下方对应的所述出风管上设有若干出风口。

进一步地，所述电池放置箱内壁上设有防尘网。

进一步地，所述风箱两端设有安装支架，所述安装支架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板通过螺栓固定连接，所述第一支撑板侧端与所述风箱侧壁连接。

本实用新型提供的一种电动汽车动力电池送风装置与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型通过所述轴套将所述电池放置箱与与所述双轴电机连接，通过所述双轴电机的旋转，从而带动所述电池放置箱进行周向转动；通过该电池放置箱的外壁上设有连通电池安放腔的进风网面设计，使得风从所述进风网面进入所述电池安放腔内，从而对电池进行冷却。

2、本实实用新型通过所述电池放置箱的一侧底端安装有减震行走支腿设计，可以对所述电池放置箱起到支撑作用，可以避免转动过程中，所述电池放置箱发生倾斜现象，影响冷却效果。

3、本实用新型通过所述双轴电机下方设置风箱，该风箱内设有冷却扇，该冷却扇与伸入所述风箱内的所述双轴电机的第二输出轴旋转连接；所述双轴电机的机体固定于所述风箱上端；还包括出风管，该出风管一端连通所述风箱，另一端位于所述电池放置箱下方，并与设置在所述电池放置箱底壁上的所述进风网面对应设计，可以对所述电池放置箱进行双从冷却，可以加速电池放置箱周围的空气流动，降低空气温度，从而达到冷却电池的目的，延长电池使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述电动汽车动力电池送风装置的结构示意图(剖视图)；

图2为A处放大图。

图3为本实用新型中所述风箱结构示意图(俯视图)；

附图标记说明：

1-电池放置箱；2-进风网面；3-轴套；4-双轴电机；5-减震行走支腿；6-缓冲夹紧装置；7、风箱；8-防尘网；9-安装支架；10-密封盖；11-冷却扇；12-出风管；13-双轴电机固定槽；14-第二输出轴穿孔；15-出风口31-连接管；32-连接杆；41-第一输出轴；42-第二输出轴；51-第一减震块；52-第二减震块；53-第一弹簧；54-滑轮；61-固定板；62-夹紧板；63-第二弹簧；91-第一支撑板；92-第二支撑板；93-螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种电动汽车动力电池送风装置，包括至少一个电池放置箱1，所述电池放置箱内设有电池安放腔，该电池放置箱的外壁上设有连通电池安放腔的进风网面2，所述电池放置箱一侧设置有轴套3，另一侧底端安装有减震行走支腿5；所述轴套与双轴电机4的第一输出轴41对应套接，所述双轴电机下方设置风箱7，该风箱内设有冷却扇11，该冷却扇与伸入所述风箱内的所述双轴电机的第二输出轴42旋转连接；所述双轴电机的机体固定于所述风箱上端；还包括出风管12，该出风管一端连通所述风箱，另一端位于所述电池放置箱下方，并与设置在所述电池放置箱的外壁上的所述进风网面对应设置。

本实用新型通过所述轴套将所述电池放置箱与所述双轴电机连接，通过所述双轴电机的旋转，从而带动所述电池放置箱进行周向转动；通过该电池放置箱的外壁上设有连通电池安放腔的进风网面设计，使得风从所述进风网面进入所述电池安放腔内，从而对电池进行冷却；通过所述电池放置箱的一侧底端安装有减震行走支腿设计，可以对所述电池放置箱起到支撑作用，可以避免转动过程中，所述电池放置箱发生倾斜现象，影响冷却效果；通过所述双轴电机下方设置风箱，该风箱内设有冷却扇，该冷却扇与伸入所述风箱内的所述双轴电机的第二输出轴旋转连接；所述双轴电机的机体固定于所述风箱上端；还包括出风管，该出风管一端连通所述风箱，另一端位于所述电池放置箱下方，并与设置在所述电池放置箱底壁上的所述进风网面对应设计，可以对所述电池放置箱进行双从冷却，可以加速电池放置箱周围的空气流动，降低空气温度，从而达到冷却电池的目的。

如图1所示，所述减震行走支腿包括第一减震块51和第二减震块52，所述第一减震块和所述第二减震块间设有第一弹簧53，所述第二减震块的底部设有滑轮54。

本实用新型通过所述减震行走支腿包括第一减震块和第二减震块，所述第一减震块和所述第二减震块间设有第一弹簧，所述第二减震块的底部设有滑轮设计，可以避免在行走支腿遇到障碍物时，导致所述电池放置箱内部电池的磕碰，从而在对电池转动的时候对电池进行保护，避免使电池内的导线断裂，从而防止电池接触不良。

如图1所示，所述电池放置箱上设有密封盖10；所述密封盖和所述电池放置箱内底部均安装有缓冲夹紧装置6；所述缓冲夹紧装置包括固定板61和夹紧板62，所述固定板和所述夹紧板间设有第二弹簧63。

本实用新型通过在所述密封盖和所述电池放置箱内底部均安装有缓冲夹紧装置，所述缓冲夹紧装置包括固定板和夹紧板，所述固定板和所述夹紧板间设有第二弹簧设计，可以对放入所述电池放置箱内部的电池进行夹紧、固定，方便加紧不同大小的电池，从而扩大了装置的适用范围，增加了装置的稳定性，所述第二弹簧设计，可以对发生震动时，对电池起到缓冲作用，避免夹紧板损坏电池的外壁。

如图1、图2所示，所述风箱顶部设有双轴电机固定槽13，所述双轴电机固定槽底部设有第二输出轴穿孔14，所述双轴电机固定于所述双轴电机固定槽内。本实用新型通过所述风箱顶部设有双轴电机固定槽，所述双轴电机固定槽底部设有第二输出轴穿孔设计，可以将所述双轴电机固定于所述风箱顶部，所述第二输出轴穿过所述第二输出轴穿孔，可以与冷却扇连接，带动冷却扇运转，从而可以保证冷风的输送。

如图1所示，所述轴套包括连接管31，所述连接管的两端设有连接杆32，所述连接杆的自由端部与所述电池放置箱底部连接。本实用新型通过所述轴套包括连接管，所述连接管的两端设有连接杆，所述连接杆的自由端部与所述电池放置箱底部连接设计，可以方便安装和拆卸。

如图1所示，与所述电池放置箱下方对应的所述出风管上设有若干出风口15。本实用新型通过与所述电池放置箱下方对应的所述出风管上设有若干出风口设计，可以增加出风量，所述出风口正对所述电池放置箱下端的进风网面，当所述电池放置箱运转时，所述出风口排出的冷风对所述电池放置箱周围的空气进行冷却，也可以将部分冷风吹入到算好电池放置箱内，周边冷却空气进入到所述电池放置箱内，对电池进行冷却。

如图1所示，所述电池放置箱内壁上设有防尘网8，所述防尘网铺设于整个电池放置箱内壁。本实用新型通过所述防尘网铺设于整个电池放置箱内壁的设计，可以避免在运动和静止状态灰尘的进入，影响对电池的冷却效果。

如图1所示，所述风箱两端设有安装支架9，所述安装支架包括第一支撑板91和第二支撑板92，所述第一支撑板和所述第二支撑板通过螺栓93固定连接，所述第一支撑板侧端与所述风箱侧壁连接。本实用新型通过所述安装支架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板通过螺栓固定连接，所述第一支撑板侧端与所述风箱侧壁连接设计，可以对风箱进行固定，也可以根据情况调节风箱的高度。

电动汽车动力电池送风装置工作过程：首先打开所述密封盖，将发热的电池放入到所述电池放置箱内，拧紧所述密封盖，启动所述双轴电机，通过所述双轴电机带动轴套旋转，从而带动所述电池放置箱进行圆周运动，所述减震行走支腿跟随所述电池放置箱旋转，且所述减震行走支腿对所述电池放置箱起到支撑的作用，通过所述电池放置箱的旋转，风从所述进风网面进入，对电池冷却；所述双轴电机的所述敌人输出轴穿过所述第二输出轴穿孔，进入到所述风箱内，与所述冷却扇连接，带动所述冷却扇旋转，冷风通过所述出风管从所述出风口排出，所述出风口正对所述电池放置箱下端的进风网面，可以将冷风输送到电池放置箱内和冷却所述电池放置箱周边的空气，从而使得冷风进入所述电池放置箱内，从而对所述电池放置箱内电池进行冷却。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。