本实用新型涉及一种汽车空调压缩机离合器线圈，属于机动车、汽车空调技术领域。
背景技术：
目前离合器线圈普遍采用线圈骨架绕线后环氧树脂灌封的方式，但提升环氧树脂灌封的质量水平存在较大难度，灌封后的线圈在经过环氧树脂固化后，其表面极易出现气泡或缩孔，存在较大的质量隐患。
现有的结构都采用环氧树脂浇注后自然排气的形式，当环氧树脂固化时需要全部排出线圈内部的空气，而线圈内部处于半封闭状态，并不能将线圈内部的空气全部排出，固化后环氧树脂表面出现气泡或缩孔露出漆包线，即影响产品外观又造成电绝缘性能的下降。
技术实现要素：
本实用新型提出的是一种汽车空调压缩机离合器线圈，其目的是要解决现有结构设计无法做到消除线圈环氧树脂表面出现气泡或缩孔，进而影响产品外观、电绝缘性能下降的问题。
本实用新型的技术解决方案是：一种汽车空调压缩机离合器线圈，其结构包括线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3、环氧树脂4、骨架孔5；其中，线圈外壳部件3内有线圈骨架1，线圈骨架1的圆周有线圈2，线圈骨架1与线圈外壳部件3之间有缝隙，缝隙内有环氧树脂4，线圈骨架1上有骨架孔5。
本实用新型的优点：通过线圈骨架1、线圈外壳部件3之间的缝隙和骨架孔5同时排出线圈骨架1、线圈外壳部件3、线圈2之间的空气，在单一排气通道的基础上增加第二排气通道，形成双通道排气的形式，有效防止环氧树脂4表面产生气泡或缩孔，提高产品的质量稳定性。
附图说明
附图1是汽车空调压缩机离合器线圈结构的示意图。
附图2是附图1的A-A面剖视图。
图中的1是线圈骨架、2是线圈、3是线圈外壳部件、4是环氧树脂、5是骨架孔、U型开口部6。
具体实施方式
如图所示，一种汽车空调压缩机离合器线圈，其结构包括线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3、环氧树脂4、骨架孔5；其中，线圈外壳部件3内有线圈骨架1，线圈骨架1的圆周有线圈2，线圈骨架1与线圈外壳部件3之间有缝隙，缝隙内有环氧树脂4，线圈骨架1上有骨架孔5。
所述线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3之间都灌封有环氧树脂4；所述线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙为第一排气通道，骨架孔5为第二排气通道；当在线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙内灌封环氧树脂后，以及在线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3之间灌封环氧树脂4后，由于第一排气通道和第二排气通道的存在，使得环氧树脂4灌封后更有利于将内部的空气全部排出。
所述的线圈2沿线圈骨架1圆周缠绕，线圈骨架1位于线圈外壳部件3内。
所述的环氧树脂4灌封于线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3之间，同时环氧树脂4将线圈骨架1的表面覆盖，灌封后进行固化。
所述线圈外壳部件3的侧面有U型开口部6，线圈骨架1处在U型开口部6内，线圈骨架1的表面与U型开口部6的内壁之间存在间隙，间隙值≥1mm。
所述的线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙为环形连续的形式，缝隙值≥0.05mm，这种结构的好处是更利于排气，假如是不连续的话，整个圆周上就会有排气不畅的部位。
所述的骨架孔5分布在线圈骨架1的两侧表面，且贯穿表面。
所述的骨架孔5的数量是≥2个。
所述的骨架孔5的直径尺寸≥0.5mm。
所述的骨架孔5的位于在线圈骨架1的两侧表面，优选垂直贯穿线圈骨架1的两侧表面。
所述的线圈骨架1整体为圆环状。
所述的U型开口部6整体呈环形凹槽状。
所述的线圈骨架1、线圈外壳部件3之间的缝隙和骨架孔5同时排出线圈骨架1、线圈外壳部件3、线圈2之间的空气，本发明在单一排气通道的基础上增加第二排气通道，形成双通道排气的形式，有效防止了环氧树脂4表面产生气泡或缩孔，提高产品的质量稳定性。
使用时，将本装置安装在汽车空调压缩机离合器中，通过施加电压产生磁场将离合器吸盘吸附到压缩机的皮带轮上，断开电压则离合器吸盘在无线圈作用下恢复到原状。
本装置通电后产生的磁力使离合器吸盘与皮带轮的摩擦力大于空调压缩机的负载，间接将发动机的转动力矩传送至汽车空调压缩机上，运行于汽车空调系统中。
实施例1
一种汽车空调压缩机离合器线圈，其结构有线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3、环氧树脂4、骨架孔5组成；其中，线圈外壳部件3内有线圈骨架1，线圈骨架1圆周有线圈2，线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3相互之间有环氧树脂4，线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的有缝隙，线圈骨架1上有骨架孔5。
所述线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙为第一排气通道，骨架孔5为第二排气通道。
所述的线圈2沿线圈骨架1圆周缠绕，线圈骨架1置入线圈外壳部件3内。
所述的环氧树脂4灌封于线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3之间，同时环氧树脂4将线圈骨架1的表面覆盖，灌封后进行固化；线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙和骨架孔5有利于将环氧树脂4固化过程中内部的空气全部排出。
所述环氧树脂4固化后，固化后的环氧树脂4将线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙填满。
所述线圈外壳部件3的侧面有U型开口部6，线圈骨架1处在U型开口部6内，线圈骨架1的表面与U型开口部6的内壁之间存在间隙，间隙值≥1mm。
所述的线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙为环形连续的形式，缝隙值≥0.05mm，这种结构的好处是更利于排气，假如是不连续的话，整个圆周上就会有排气不畅的部位。
所述的骨架孔5分布在线圈骨架1的两侧表面，且贯穿表面。
所述的骨架孔5的数量是7个。
所述的骨架孔5的直径尺寸等于0.5mm。
所述的线圈骨架1、线圈外壳部件3之间的缝隙和骨架孔5同时排出线圈骨架1、线圈外壳部件3、线圈2之间的空气，在单一排气通道的基础上增加第二排气通道，形成双通道排气的形式，有效防止环氧树脂4表面产生气泡或缩孔，提高产品的质量稳定性；如果没有线圈骨架1、线圈外壳部件3之间的缝隙和骨架孔5，那么灌封的环氧树脂4处于线圈骨架1的两侧，对于处于线圈骨架1内侧的环氧树脂，也就是处于线圈骨架1和U型开口部6底部的环氧树脂在固化过程中所需要排除的气体将很难排出。
实施例2
一种汽车空调压缩机离合器线圈，其结构有线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3、环氧树脂4、骨架孔5组成；其中，线圈外壳部件3内有线圈骨架1，线圈骨架1圆周有线圈2，线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3相互之间有环氧树脂4，线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的有缝隙，线圈骨架1上有骨架孔5。
所述线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙为第一排气通道，骨架孔5为第二排气通道。
所述的线圈2沿线圈骨架1圆周缠绕，线圈骨架1置入线圈外壳部件3内。
所述的环氧树脂4灌封于线圈骨架1、线圈2、线圈外壳部件3之间，同时环氧树脂4将线圈骨架1的表面覆盖，灌封后进行固化。
所述线圈外壳部件3的侧面有U型开口部6，线圈骨架1处在U型开口部6内，线圈骨架1的表面与U型开口部6的内壁之间存在间隙，间隙值≥1mm；此时所述线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙就是线圈骨架1与U型开口部6的“U”型的两个侧面之间的空隙；线圈骨架1的表面与U型开口部6的内壁之间存在间隙是指：线圈骨架1的厚度小于U型开口部6的深度，当线圈骨架1处在U型开口部6内时，线圈骨架1的两侧表面与U型开口部6的底部和开口处会有空隙，这个空隙就是线圈骨架1的表面与U型开口部6的内壁之间存在的间隙，如附图2所示。
所述的线圈骨架1与线圈外壳部件3之间的缝隙为环形连续的形式，缝隙值≥0.05mm，这种结构的好处是更利于排气，假如是不连续的话，整个圆周上就会有排气不畅的部位。
所述的骨架孔5分布在线圈骨架1的两侧表面，且贯穿表面。
所述的骨架孔5的数量是7个。
所述的骨架孔5的直径尺寸等于0.5mm。
所述的线圈骨架1、线圈外壳部件3之间的缝隙和骨架孔5同时排出线圈骨架1、线圈外壳部件3、线圈2之间的空气，在单一排气通道的基础上增加第二排气通道，形成双通道排气的形式，有效防止环氧树脂4在固化过程中表面产生气泡或缩孔，提高产品的质量稳定性。