本实用新型是一种新能源汽车电池组低温启动器，属于汽车电池组低温启动器领域。
背景技术：
在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一。各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生。导致产生大量的热量。如果这些热量在车辆行驶的过程中得不到很好的散发和抑制，将使各单体电池间产生很大的温度差异，导致电池组的生热温度场分布不均，最终可能使电化学性能严重降低；同时各单体电池的温度差异也会导致各动力电池充放电容量出现差异，最终使电池组使用循环寿命减少。所以对电池组的温度进行控制，将使得电池组工作在最佳温度范围，使其效率最高，性能最优，并能排除热失控引起的安全隐患。以往的设计主要靠车运行过程中的空气对流对进行对电池组进行冷却。但由于聚合物导热率低，气体温度高，故热传导的弛豫时间较长。仅用空气冷却是不够的，无法有效抑制蓄电池组在大电流充放电工况下的温度急速上升。
现有技术新能源汽车电池组低温启动器难以在冬天对电池的温度进行控制，以提高汽车电池组启动使用效率，延长汽车电池组的使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新能源汽车电池组低温启动器，以解决新能源汽车电池组低温启动器难以在冬天对电池的温度进行控制，以提高汽车电池组启动使用效率，延长汽车电池组的使用寿命的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车电池组低温启动器，其结构包括电池组防护罩、电池组、导风软管、固定底座、电池预热启动装置、固定孔，所述的固定底座表面上设有电池组，所述的电池组通过螺丝固定在固定底座上，所述的固定底座顶部设有电池组防护罩，所述的电池组防护罩扣合固定在固定底座上，所述的电池组防护罩和电池组相配合，所述的固定底座四个角上均设有固定孔，所述的固定孔和固定底座为一体化结构，所述的电池组防护罩顶部设有电池预热启动装置，所述的电池预热启动装置紧贴固定在电池组防护罩表面上；
所述的电池预热启动装置由滤风网、风扇、风扇固定支架、框架、发热管、发热器、导风软管接头、中空导风底座、出风网罩、导线、温度传感探头、温度传感控制器组成，所述的框架顶部中心位置设有风扇，所述的风扇通过风扇固定支架固定在框架内部，所述的风扇下方设有滤风网，所述的滤风网左右两侧固定在风扇固定支架上，所述的滤风网下方左右两侧均设有发热器，所述的发热器扣合固定在框架内壁上，所述的发热器上并排等距设有两根发热管，所述的发热管和发热器采用过盈配合，所述的发热器之间设有温度传感控制器，所述的框架底部设有中空导风底座，所述的中空导风底座和框架采用过盈配合，所述的温度传感控制器扣合固定在中空导风底座上，所述的温度传感控制器上下两端设有温度传感探头，所述的温度传感探头垂直固定在温度传感控制器上，所述的温度传感探头左右两侧设有出风网罩，所述的出风网罩和中空导风底座相配合，所述的温度传感控制器和导线相连接，所述的框架左右两侧设有导风软管接头，所述的导风软管接头垂直固定在中空导风底座上。
进一步地，所述的电池预热启动装置通过导风软管接头与导风软管连接。
进一步地，所述的温度传感控制器通过导线与电池组连接。
进一步地，所述的温度传感控制器分别与风扇和发热器电连接。
进一步地，所述的电池组防护罩的材料为铝合金，铝合金导电性差，导热性好，使用寿命长的特点。
有益效果
本实用新型新能源汽车电池组低温启动器，电池预热启动装置上设有风扇和发热器，通过温度传感控制器上下两端设有的温度传感探头分别对电池预热启动装置内部和电池组的温度进行监测，当电池组在冬天的温度低于度时，温度传感控制器启动风扇和发热器运行，将两者形成的热风通过导风软管输送至电池组防护罩内部对电池组进行加温，从而提高电池组启动使用效率，延长汽车电池组的使用寿命。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种新能源汽车电池组低温启动器的结构示意图。
图2为本实用新型一种新能源汽车电池组低温启动器的电池预热启动装置结构示意图。
图中：电池组防护罩-1、电池组-2、导风软管-3、固定底座-4、电池预热启动装置-5、滤风网-501、风扇-502、风扇固定支架-503、框架-504、发热管-505、发热器-506、导风软管接头-507、中空导风底座-508、出风网罩-509、导线-5010、温度传感探头-5011、温度传感控制器-5012、固定孔-6。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例
请参阅图1-图2，本实用新型提供一种新能源汽车电池组低温启动器，其结构包括电池组防护罩1、电池组2、导风软管3、固定底座4、电池预热启动装置5、固定孔6，所述的固定底座4表面上设有电池组2，所述的电池组2通过螺丝固定在固定底座4上，所述的固定底座4顶部设有电池组防护罩1，所述的电池组防护罩1扣合固定在固定底座4上，所述的电池组防护罩1和电池组2相配合，所述的固定底座4四个角上均设有固定孔6，所述的固定孔6和固定底座4为一体化结构，所述的电池组防护罩1顶部设有电池预热启动装置5，所述的电池预热启动装置5紧贴固定在电池组防护罩1表面上；所述的电池预热启动装置5由滤风网501、风扇502、风扇固定支架503、框架504、发热管505、发热器506、导风软管接头507、中空导风底座508、出风网罩509、导线5010、温度传感探头5011、温度传感控制器5012组成，所述的框架504顶部中心位置设有风扇502，所述的风扇502通过风扇固定支架503固定在框架504内部，所述的风扇502下方设有滤风网501，所述的滤风网501左右两侧固定在风扇固定支架503上，所述的滤风网501下方左右两侧均设有发热器506，所述的发热器506扣合固定在框架504内壁上，所述的发热器506上并排等距设有两根发热管505，所述的发热管505和发热器506采用过盈配合，所述的发热器506之间设有温度传感控制器5012，所述的框架504底部设有中空导风底座508，所述的中空导风底座508和框架504采用过盈配合，所述的温度传感控制器5012扣合固定在中空导风底座508上，所述的温度传感控制器5012上下两端设有温度传感探头5011，所述的温度传感探头5011垂直固定在温度传感控制器5012上，所述的温度传感探头5011左右两侧设有出风网罩509，所述的出风网罩509和中空导风底座508相配合，所述的温度传感控制器5012和导线5010相连接，所述的框架504左右两侧设有导风软管接头507，所述的导风软管接头507垂直固定在中空导风底座508上，所述的电池预热启动装置5通过导风软管接头507与导风软管3连接，所述的温度传感控制器5012通过导线5010与电池组2连接，所述的温度传感控制器5012分别与风扇502和发热器506电连接，所述的电池组防护罩1的材料为铝合金，铝合金导电性差，导热性好，使用寿命长的特点。
电池预热启动装置5上设有风扇502和发热器506，通过温度传感控制器5012上下两端设有的温度传感探头5011分别对电池预热启动装置5内部和电池组2的温度进行监测，当电池组2在冬天的温度低于5度时，温度传感控制器5012启动风扇502和发热器506运行，将两者形成的热风通过导风软管3输送至电池组防护罩1内部对电池组2进行加温，从而提高电池组启动使用效率，延长汽车电池组的使用寿命，当电池预热启动装置5对电池组2加热到5度时，通过温度传感探头5011自动关闭风扇502和发热器506的工作。
本实用新型所述的发热器506为电控发热器，通电后利用发热管505造热。
本实用新型其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术新能源汽车电池组低温启动器难以在冬天对电池的温度进行控制，以提高汽车电池组启动使用效率，延长汽车电池组的使用寿命，本实用新型通过上述部件的互相组合，本实用新型新能源汽车电池组低温启动器，电池预热启动装置5上设有风扇502和发热器506，通过温度传感控制器5012上下两端设有的温度传感探头5011分别对电池预热启动装置5内部和电池组2的温度进行监测，当电池组2在冬天的温度低于5度时，温度传感控制器5012启动风扇502和发热器506运行，将两者形成的热风通过导风软管3输送至电池组防护罩1内部对电池组2进行加温，从而提高电池组启动使用效率，延长汽车电池组的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。