本发明涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种电池组件和电动车电池系统。
背景技术：
经发明人研究发现，现有的物流车电池箱体大多对电池模组的固定效果不好，在电动物流车运行时，产生的抖动可能导致电池模组与物流车电池箱体之间出现松动，进而影响电动车的正常运行。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供一种电池组件和电动车电池系统，通过对该电池组件的巧妙设计，能够有效避免上述问题的发生。
本发明较佳实施例提供一种电池组件，所述电池组件包括电池模组、第一壳体和多个固定件，每个所述固定件包括第一固定部以及与该第一固定部连接的第二固定部；
各所述固定件通过所述第一固定部与所述电池模组连接，以及各所述固定件通过所述第二固定部与所述第一壳体连接，以实现通过所述固定件将所述电池模组固定于所述第一壳体内。
在本发明较佳实施例的选择中，所述第二固定部为多个，且各所述第二固定部的一侧垂直连接于所述第一固定部。
在本发明较佳实施例的选择中，所述第一固定部上开设有多个第一安装孔，所述电池模组包括多个与所述第一安装孔匹配的第一连接件，所述电池模组和所述固定件通过所述第一安装孔和所述第一连接件的配合实现连接。
在本发明较佳实施例的选择中，所述电池组件还包括多个第二连接件，所述第二固定部开设有多个第二安装孔，所述第一壳体上开设有与所述第二安装孔对应的多个第三安装孔；
所述第二连接件安装于所述第二安装孔和所述第三安装孔以实现对所述固定件与所述第一壳体的连接，且所述第二连接件、所述第二安装孔以及所述第三安装孔一一对应。
在本发明较佳实施例的选择中，所述电池模组包括多个子模组，各所述子模组设置有与各所述第一连接件匹配的多个装配孔；
各所述第一连接件依次穿过所述第一固定部上的第一安装孔、所述子模组上的各装配孔实现所述固定件与所述电池模组的连接。
在本发明较佳实施例的选择中，各所述子模组包括第一固定端板、第二固定端板、第一夹板、第二夹板、多个电芯包，各所述第一固定端板、第二固定端板、第一夹板、第二夹板、多个电芯包上开设有用于第二连接件穿过的多个装配孔；
所述第一夹板和所述第二夹板分别叠放于所述电芯包的两侧，所述第一固定端板叠放于所述第一夹板远离所述电芯包的一侧，所述第二固定端板叠放于所述第二夹板远离所述电芯包的一侧，所述第一连接件依次穿过所述第一固定部上的第一安装孔以及所述第一固定端板、第一夹板、多个电芯包、第二夹板、第二固定端板上的装配孔实现固定件与所述电池模组的连接。
在本发明较佳实施例的选择中，所述电芯包包括多个单体电芯以及与各单体电芯匹配的多个固定框架，所述固定框架上开设有多个用于第一连接件穿过的装配孔，所述单体电芯安装于所述固定框架中，且完成装配的各所述单体电芯和所述固定框架依次叠放。
在本发明较佳实施例的选择中，所述电池组件还包括第二壳体，所述第二壳体盖设于与所述第一壳体。
在本发明较佳实施例的选择中，所述电池组件包括多个第三连接件，所述第二壳体的边缘处设置有多个第四安装孔，所述第一壳体的边缘设置有多个与所述第四安装孔对应的第五安装孔；
所述第四安装孔与所述第五安装孔通过所述第三连接件连接，且所述第四安装孔、所述第五安装孔和所述第二连接件一一对应。
本发明较佳实施例还提供一种电动车电池系统，所述电动车电池系统包括电池管理系统和上述的电池组件，所述电池管理系统与所述电池组件中的电池模组连接。
与现有技术相比，本发明实施例提供一种电池组件和电动车电池系统，其中，通过对所述电池组件的巧妙设计，能够使得所述电池模组稳定、牢固的安装于所述第一壳体中，有效避免在电动汽车运动过程中发生电池模组移动的问题，进而造成电动汽车中的电池系统故障等，确保电池使用安全。此外，本发明结构简单，装配方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的电池组件的结构示意图。
图2为本发明实施例提供的电池组件的爆炸图。
图3为图2中所示的固定件的结构示意图。
图4为图2中所示的第一壳体的结构示意图。
图5为本发明实施例中提供的固定件与电池模组之间的装配结构示意图。
图6为图2中所示的电池模组的结构示意图。
图7为图6中所示的电池模组的爆炸图。
图8为本发明实施例提供的电池组件的另一结构示意图。
图9为本发明实施例提供的电动车电池系统的方框结构示意图。
图标：10-电池组件；11-固定件；110-第一固定部；1100-第一安装孔；111-第二固定部；1110-第二安装孔；12-第一壳体；120-第三安装孔；121-第五安装孔；13-电池模组；130-第一连接件；131-第一固定端板；132-第一夹板；133-电芯包；1330-单体电芯；1331-固定框架；14-第二壳体；140-第四安装孔；20-电池管理系统；30-电动车电池系统。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
请结合参阅图1、图2、图3和图4，本发明实施例提供的电池组件10包括第一壳体12、电池模组13和多个固定件11，每个所述固定件11包括第一固定部110以及与该第一固定部110连接的第二固定部111；各所述固定件11通过所述第一固定部110与所述电池模组13连接，以及各所述固定件11通过所述第二固定部111与所述第一壳体12连接，以实现通过所述固定件11将所述电池模组13固定于所述第一壳体12内。其中，通过对所述电池组件10的设计，能够使得所述电池模组13稳定、牢固的安装于所述第一壳体12中，避免在电动汽车运动过程中发生电池模组13移动的问题，进而造成电动汽车中的电池系统故障等。
请再次参阅图3，在一个实施例中，所述第二固定部111可以为多个，且各所述第二固定部111的一侧垂直连接于所述第一固定部110，从而确保所述固定件11与所述电池模组13以及所述第一壳体12之间连接的更加贴合、稳固。其中，所述第一固定部110与所述第二固定部111之间可以采用钣金冲压一体成型，从而大幅提高所述固定件11的结构强度。
实际实施时，所述第一固定部110与所述电池模组13以及所述第二固定件11与所述第一壳体12之间可以采用焊接、卡扣等方式连接。例如，在本实施例中，所述第一固定部110上开设有多个第一安装孔1100，所述电池模组13中可包括多个与所述第一安装孔1100匹配的第一连接件130，所述电池模组13和所述固定件11通过所述第一安装孔1100和所述第一连接件130的配合实现连接；又例如，所述电池组件10还可包括多个第二连接件，所述第二固定部111可开设有多个第二安装孔1110，所述第一壳体12上开设有与所述第二安装孔1110对应的多个第三安装孔120；所述第二连接件安装于所述第二安装孔1110和所述第三安装孔120以实现对所述固定件11与所述第一壳体12的连接，且所述第二连接件、所述第二安装孔1110以及所述第三安装孔120一一对应。可以理解的是，所述第一连接件130或/和所述第二连接件可以为但不限于螺丝和螺母的配合、卡接部和卡扣的配合等，本实施例在此不做限制。
另外，根据实际需求，多个所述固定件11可以分别设置于所述电池模组13的两侧并分别与所述电池模组13和所述第一壳体12连接，以使得所述电池模组13与所述第一壳体12之间的连接更加稳固。
进一步地，请再次参阅图1，所述电池模组13可包括多个子模组，各所述子模组设置有与各所述第一连接件130匹配的多个装配孔；其中，各所述第一连接件130依次穿过所述第一固定部110上的第一安装孔1100、子模组上的装配孔实现所述固定件11与所述电池模组13的连接。
详细地，请结合参阅图5、图6和图7，各所述子模组可包括第一固定端板131、第二固定端板、第一夹板132、第二夹板和多个电芯包133，各所述第一固定端板131、第二固定端板、第一夹板132、第二夹板、多个电芯包133上分别开设有用于第一连接件130穿过的多个装配孔；所述第一夹板132和所述第二夹板分别叠放于所述电芯包133的两侧，所述第一固定端板131叠放于所述第一夹板132远离所述电芯包133的一侧，所述第二固定端板叠放于所述第二夹板远离所述电芯包133的一侧，所述第一连接件130依次穿过所述第一固定部110上的第一安装孔1100以及所述第一固定端板131、第一夹板132、多个电芯包133、第二夹板、第二固定端板上的装配孔实现固定件11与所述电池模组13的连接。
可选地，所述第一连接件130可以是但不限于长螺杆，实际实施时，可将长螺杆依次贯穿位于电池模组13两侧的固定件11的第一固定部110上的第一安装孔1100以及所述第一固定端板131、第一夹板132、多个电芯包133、第二夹板、第二固定端板上的装配孔实现各结构件之间的固定连接。其中，所述第一固定端板131和所述第二固定端板分别位于所述电池模组13的两侧，用于在电芯包133发生膨胀或者第一壳体12受到外力挤压时保护电池模组13中的电芯不被损坏，所述第一固定端板131和所述第二固定端板的结构等可以相同，也可以不同，本实施例在此不做限制。
另外，所述第一夹板132和所述第二夹板可以为但不限于abs(acrylonitrilebutadienestyrene，丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物)绝缘夹板，且所述第一夹板132(所述第二夹板)设置于所述第一固定端板131或所述第二固定端板与所述电芯包133之间，用于实现电池模组13中的电芯包133的夹紧固定和绝缘防漏电。
在一个实施例中，请再次参阅图7，所述电芯包133包括多个单体电芯1330以及与各单体电芯1330匹配的多个固定框架1331，所述固定框架1331上开设有多个用于第一连接件130穿过的装配孔，所述单体电芯1330安装于所述固定框架1331中，且完成装配的各所述单体电芯1330和所述固定框架1331依次叠放。其中，所述固定框架1331用于实现对如软包电池等单体电池的固定，以实现多个电池的叠放。可选地，所述固定框架1331可以为但不限于塑料框架。
在此需要说明的是，所述第一固定部110、所述第一固定端板131、所述第二固定端板、所述第一夹板132、所述第二夹板、多个所述固定框架1331均可由所述第一连接件130依次贯穿实现各结构件的安装、固定，因此各结构件上的装配孔可以相同或不同，但均应与所述第一连接件130的形状、尺寸匹配。
进一步地，根据实际需求，所述电池组件10还包括第二壳体14，所述第二壳体14盖设于与所述第一壳体12以用于防护所述电池模组13不受外界条件的损坏等。其中，所述第一壳体12与所述第二壳体14之间的连接方式有多种，本实施例在此不做限制。
例如，作为一种实施方式，如图8所示，所述电池组件10可包括多个第三连接件，所述第二壳体14的边缘处设置有多个第四安装孔140，所述第一壳体12的边缘设置有多个与所述第四安装孔140对应的第五安装孔121；所述第四安装孔140与所述第五安装孔121通过所述第三连接件连接，且所述第四安装孔140、所述第五安装孔121和所述第二连接件一一对应。可以理解的是，所述第四安装孔140和所述第五安装孔121可等间隔的设置于所述第一壳体12和所述第二壳体14，以提高所述第一壳体12和所述第二壳体14之间的稳定性。
作为另一种实施方式，所述第二壳体14的边缘处可设置有多个卡扣，所述第一壳体12的边缘设置有多个与所述卡扣匹配的卡接部；所述第一壳体12通过多个所述卡接部卡接于所述第二壳体14的多个所述卡扣中，且所述卡接部与所述卡扣一一对应。可选地，所述卡接部包括一导向面和卡合面，所述导向面和卡合面在端部相连，所述卡合面上设有防滑脱结构，从而可有效提高所述卡接部与卡扣之间的稳固性。另外，所述卡接部和所述卡扣可分别等间隔的设置于所述第一壳体12和所述第二壳体14的边缘处。
基于对上述电池组件10的设计和描述，如图9所示，本发明实施例还提供一种电动车电池系统30，该电动车电池系统30包括电池管理系统20和上述的电池组件10，所述电池管理系统20与所述电池组件10中的电池模组13连接。首先可以理解的是，关于所述电动车电池系统30中的电池组件10的结构可参考上述描述，本实施例在此不再赘述。
另外，在本实施例中，所述电池管理系统20(bms，batterymanagementsystem)用于智能化管理及维护所述电池模组13中的各个电池单元，如防止电池出现过充电和过放电、监控电池中的温度状态、湿度状态、压力状态等，以延长电池的使用寿命，提高电池使用过程中的安全性。
综上所述，本发明实施例提供一种电池组件10和电动车电池系统30，其中，通过对所述电池组件10的巧妙设计，能够使得所述电池模组13稳定、牢固的安装于第一壳体12中，有效避免在电动汽车运动过程中发生电池模组13移动的问题，进而造成电动汽车中的电池系统故障等，确保电池使用安全。此外，本发明提供的电池组件结构简单，装配方便。
在本发明的描述中，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。