本发明涉及新能源汽车电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池散热装置。
背景技术
新能源汽车的能源储存都需要使用高性能的动力电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，从而影响电池的可靠性和安全性，因而对新能源汽车的电池组进行高效的散热显得尤为重要。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中快速散热性能不良的问题，而提出的一种电动汽车电池散热装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种电动汽车电池散热装置，包括箱体，所述箱体的底部内壁开设有蛇形凹槽，所述蛇形凹槽内设有冷却管，所述箱体的底部内壁连接有固定座，所述固定座底部开设有四个固定槽，所述箱体的横向内侧壁沿水平方向依次连接有散热板和导热板，所述导热板与固定座的纵向外侧壁固定连接，所述散热板和导热板之间连接有电动伸缩杆和均匀分布的散热组件，所述散热板与箱体内壁之间连接有减震组件。
优选的，所述蛇形凹槽的底壁、固定座外壁和散热板上均开设有均匀分布的散热孔，且散热孔内均连接有防尘罩。
优选的，所述箱体靠近固定座的一侧纵向外侧壁连接有集水箱，所述集水箱上设有水泵，所述冷却管的进水端和出水端分别与水泵的输出端和集水箱连接。
优选的，所述箱体远离集水箱的一侧外侧壁开设有开口，且开口的内壁通过支架连接有负压风机。
优选的，所述冷却管的横截面为方型结构，且冷却管与固定座相抵。
优选的，所述散热组件包括导热套筒和散热片，所述导热套筒设置三个，且导热套筒依次套接，且散热片固定连接在导热套筒的伸缩端。
优选的，所述散热片与竖直面的夹角为45-60度。
优选的，所述减震组件包括两个固定杆，两个所述固定杆分别连接在散热板和箱体内侧壁上，所述每个固定杆上均套设有两个套环，所述固定杆之间连接有两个调节杆，且两个调节杆交叉相连，所述调节杆通过铰链与套环活动连接，所述套环与固定杆的端部之间连接有调节弹簧，且调节弹簧套设在固定杆的外壁。
与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车电池散热装置，具备以下有益效果：
1、该电动汽车电池散热装置，通过箱体的底部内壁开设有蛇形凹槽，蛇形凹槽内设置的冷却管，冷却管的进水端和出水端分别与水泵的输出端和水箱连接，冷却管与固定座相抵，储液箱中的冷却液经由水泵送入冷却管，冷却管与固定座底部相互接触的部分通过冷却管中流动的冷却液进行换热，实现快速冷却的功能，实现第一重水冷散热的功能。
2、该电动汽车电池散热装置，通过箱体远离集水箱的一侧外侧壁开设有开口，且开口的内壁通过支架连接有负压风机，散热板和导热板之间连接的均匀分布的散热组件，散热板上均开设的均匀分布的散热孔，负压风机吸收将电池产生的热气，经由散热片92进行换热，实现第二重散热的功能。
3、该电动汽车电池散热装置，通过减震组件每个固定杆上均套设的两个套环，固定杆之间连接有两个调节杆，且两个调节杆交叉相连，调节杆通过铰链与套环活动连接，套环与固定杆的端部之间连接的套设在固定杆外壁的调节弹簧，散热板和导热板之间连接有电动伸缩杆，实现减震功能的同时，又实现散热组件9上散热套筒91的的伸缩长度，进一步提高风冷散热效率。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明结构合理，采用水冷和风冷结合的方式提高了散热效率，同时实现风冷散热的可调节性能，便于快速降温。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动汽车电池散热装置的结构示意图之一；
图2为本发明提出的一种电动汽车电池散热装置的图1中a部分的结构示意图；
图3为本发明提出的一种电动汽车电池散热装置的结构示意图之一；
图4为本发明提出的一种电动汽车电池散热装置的图3中b部分的结构示意图；
图5为本发明提出的一种电动汽车电池散热装置的箱体的结构示意图；
图6为本发明提出的一种电动汽车电池散热装置的散热板的结构示意图。
图中：1、箱体；2、蛇形凹槽；3、冷却管；4、固定座；5、固定槽；6、散热板；7、导热板；8、电动伸缩杆；9、散热组件；91、导热套筒；92、散热片；10、减震组件；101、固定杆；102、套环；103、调节杆；104、调节弹簧；11、散热孔；12、防尘罩；13、集水箱；14、水泵；15、负压风机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
参照图1-6，一种电动汽车电池散热装置，包括箱体1，箱体1的底部内壁开设有蛇形凹槽2，蛇形凹槽2内设有冷却管3，冷却管3的横截面为方型结构，且冷却管3与固定座4相抵，增加了与固定座4的接触面积，提高水冷散热效率，箱体1的底部内壁连接有固定座4，固定座4底部开设有四个固定槽5，箱体1靠近固定座4的一侧纵向外侧壁连接有集水箱13，集水箱13上设有水泵14，冷却管3的进水端和出水端分别与水泵14的输出端和集水箱13连接，箱体1的横向内侧壁沿水平方向依次连接有散热板6和导热板7，导热板7与固定座4的纵向外侧壁固定连接，散热板6和导热板7之间连接有电动伸缩杆8和均匀分布的散热组件9，散热板6与箱体1内壁之间连接有减震组件10，通过流动的水带走固定座山电池产生的热量，实现散热的功能。
实施例2：
参照图1-6，一种电动汽车电池散热装置，与实施例1基本相同，所不同的是，蛇形凹槽2的底壁、固定座4外壁和散热板6上均开设有均匀分布的散热孔11，且散热孔11内均连接有防尘罩12，箱体1远离集水箱13的一侧外侧壁开设有开口，且开口的内壁通过支架连接有负压风机15，实现提高空气流通速度的功能，提高风冷散热效率。
实施例3：
参照图1-6，一种电动汽车电池散热装置，与实施例2基本相同，所不同的是，箱体1远离集水箱13的一侧外侧壁开设有开口，且开口的内壁通过支架连接有负压风机15，散热组件9包括导热套筒91和散热片92，导热套筒91设置三个，且导热套筒91依次套接，且散热片92固定连接在导热套筒91的伸缩端，散热片92与竖直面的夹角为45-60度，通过散热片92进一步提高风冷散热效率。
实施例4：
参照图1-6，一种电动汽车电池散热装置，与实施例1基本相同，所不同的是，减震组件10包括两个固定杆101，两个固定杆101分别连接在散热板6和箱体1内侧壁上，每个固定杆101上均套设有两个套环102，固定杆101之间连接有两个调节杆103，且两个调节杆103交叉相连，调节杆103通过铰链与套环102活动连接，套环102与固定杆101的端部之间连接有调节弹簧104，且调节弹簧104套设在固定杆101的外壁，散热板6和导热板7之间连接有电动伸缩杆8，实现减震功能的同时，又实现散热组件9上散热套筒91的的伸缩长度，提高风冷散热效率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。