本发明涉及到新能源汽车，特别涉及一种新能源汽车电池组用保护装置。
背景技术
据不完全统计，2016年国内被报道出来的新能源汽车起火事故共29起，总计40辆汽车，据国内新能源汽车起火事故统计可知，电瓶起火的原因主要包括以下两点，一是汽车行驶过程中漫水，电池浸水后电瓶电路短路引起起火，二是电池在长期使用的过程中，温度聚集持续升高，引起电路软化并最终自然起火；
现有的电池组保护装置所解决的问题大多为散热问题，专利号cn201721338684.1一种新能源汽车电池组散热装置，其安装电机带动风扇转动，热气流通过散热口和出风口排出，内部安装电机等装置虽能散热，但是本身工作会产生热量，且装置复杂成本高；在雨天或者在行驶的过程中遇到水坑时，外部的水可能会通过开设的散热口和出风口漫入导致电池短路，因此散热口和出风口成为了新能源汽车的安全隐患。
现有的电瓶的冷却采用风冷的方式，由于采用外界冷气流进行冷却，在漫水后，电瓶内必将灌水而短路，为解决电瓶冷却和防灌水的问题，因此提出一种新能源汽车电池组用保护装置。
技术实现要素：
为这解决现有新能源汽车的电池组易进水而导致短路，且散热性能不佳的问题，本发明的目的在于提供新能源汽车电池组用保护装置，能够兼顾防水和散热，对电池起到很好的保护作用，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组用保护装置，包括电池箱，所述电池箱的内部设置有下支撑条板、上支撑条板和网格板，网格板呈方形排布在电池箱的内腔底端，且网格板的底端与电池箱的底端中央固定焊接，下支撑条板固定焊接在网格板内部的电池箱的内腔底端上，下支撑条板的侧端与网格板固定焊接；所述下支撑条板的上端设置有电池槽底座、电池和电池连接板，电池槽底座固定粘接在下支撑条板的上端，电池的输入端与电池槽底座接触连接；所述电池连接板固定粘接在上支撑条板的下端，上支撑条板套接在网格板内，电池的输出端与电池连接板接触连接；所述网格板的上端固定焊接有凸柱，凸柱上活动旋接有固定件；所述电池箱的上端固定焊接有若干电机支撑座，若干电机支撑座的上端均固定安装有伺服电机，伺服电机的输出端固定焊接有螺纹杆；所述电池箱的上端设置有盖板，盖板的下端固定焊接有高度调节柱，高度调节柱的下端中央固定开有内螺纹孔，螺纹杆旋接在内螺纹孔内；所述电池箱的侧端固定安装有进风管和出风管，进风管位于电池箱的侧上端，出风管位于电池箱的侧下端，进风管的进风口和出风管的出风口处均安装有旋塞阀。
优选的，所述下支撑条板和上支撑条板上均开有通气孔。
优选的，所述电池的输出端与电池连接板接触连接时，上支撑条板的上端与固定件的下端面平齐。
优选的，所述电池箱的顶端和盖板的下端对应安装有软质橡胶条。
优选的，所述高度调节柱的底端与螺纹杆的底端接触连接时，盖板的下端与电池箱的顶端接触连接。
优选的，所述电池箱为方形，若干个电机支撑座分别安装在电池箱的内腔四侧中央。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本新能源汽车电池组用保护装置晴天行驶以及未遇到水坑时，可打开盖板和旋塞阀，使外界冷气流进入电池箱内进行热交换后带走热量，通过该风冷的冷却方式配合汽车本身的水冷方式，具有良好的散热性；当汽车在雨天行驶或者遇到水坑时，盖上盖板并关闭旋塞阀，使电池箱内构成密闭的空间，避免外界的水进入电池箱内，避免电池箱内的电池因水而出现短路的故障；整体散热性佳，防水效果好。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的a-a向剖视图；
图3为本发明的a区放大图；
图4为本发明的固定件安装图。
图中：1、电池箱；2、下支撑条板；3、上支撑条板；4、网格板；5、电池槽底座；6、电池；7、电池连接板；8、凸柱；9、固定件；10、电机支撑座；11、伺服电机；12、螺纹杆；13、盖板；14、高度调节柱；141、内螺纹孔；15、进风管；16、出风管；17、旋塞阀；18、通气孔；19、软质橡胶条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种新能源汽车电池组用保护装置，包括电池箱1，电池箱1的内部设置有下支撑条板2、上支撑条板3和网格板4，下支撑条板2和上支撑条板3上均开有通气孔18，网格板4呈方形排布在电池箱1的内腔底端，且网格板4的底端与电池箱1的底端中央固定焊接，下支撑条板2固定焊接在网格板4内部的电池箱1的内腔底端上，下支撑条板2的侧端与网格板4固定焊接；下支撑条板2的上端设置有电池槽底座5、电池6和电池连接板7，电池槽底座5固定粘接在下支撑条板2的上端，电池6的输入端与电池槽底座5接触连接；电池连接板7固定粘接在上支撑条板3的下端，上支撑条板3套接在网格板4内，电池6的输出端与电池连接板7接触连接；网格板4的上端固定焊接有凸柱8，凸柱8上活动旋接有固定件9，电池6的输出端与电池连接板7接触连接时，上支撑条板3的上端与固定件9的下端面平齐；电池箱1的上端固定焊接有若干电机支撑座10，电池箱1为方形，若干电机支撑座10分别安装在电池箱1的内腔四侧中央，若干电机支撑座10的上端均固定安装有伺服电机11，伺服电机11的输出端固定焊接有螺纹杆12；电池箱1的上端设置有盖板13，电池箱1的顶端和盖板13的下端对应安装有软质橡胶条19，盖板13的下端固定焊接有高度调节柱14，高度调节柱14的下端中央固定开有内螺纹孔141，螺纹杆12旋接在内螺纹孔141内，当高度调节柱14的底端与螺纹杆12的底端接触连接时，盖板13的下端与电池箱1的顶端接触连接；电池箱1的侧端固定安装有进风管15和出风管16，进风管15位于电池箱1的侧上端，出风管16位于电池箱1的侧下端，进风管15的进风口和出风管16的出风口处均安装有旋塞阀17。
该新能源汽车电池组用保护装置，伺服电机11和旋塞阀17均由汽车内部的控制系统控制开关，通过汽车内部的控制系统控制旋塞阀17的开关以及伺服电机11的工作，整体包括以下两点优点，一：散热效果佳；二：可防水漫入电池箱1内；
优点一：散热效果佳
当汽车处于正常行驶状态时，即汽车在晴天行驶以及未遇到水坑时，汽车内部的控制系统控制旋塞阀17打开，并控制四侧的伺服电机11工作，四侧的伺服电机11工作带动螺纹杆12转动，将盖板13抬升，使电池箱1的上端与外界空气导通，进风管15的进风口和出风管16的出风口处安装的旋塞阀17打开后，外界的冷空气通过进风管15进入电池箱1内，电池箱1内的热量与冷空气经过热交换后通过电池箱1的上端开口以及出风管16处排出，从而降低电池箱1内的温度，同时，电池箱1的外部可安装水冷装置，使该风冷的方式来配合水冷装置对电池箱1内的电池6进行散热，散热效果佳；
优点二：可防水漫入电池箱1内
由于单独采用水冷装置对电池箱1不能够充分的进行冷却，因此采用了风冷的方式，但风冷的方式需要导入外界的冷气流，因此使电池箱1与外界导通，外界的水则可能进入电池箱1内使内部电池6短路，所以当汽车在雨天行驶或者遇到水坑时，通过汽车的控制系统控制旋塞阀17关闭和伺服电机11工作旋塞阀17关闭后，外界的冷空气无法通过进风管15和出风管16进入电池箱1内，四侧的伺服电机11工作带动螺纹杆12转动，将盖板13将至与电池箱1的顶端平齐，电池箱1的顶端和盖板13的下端对应安装的软质橡胶条19紧固无缝贴合在一起，使电池箱1的上端处于密封状态，当旋塞阀17关闭以及盖板13紧密盖合在电池箱1上后，电池箱1内部形成一个密闭的空间，在路过水坑和雨天时可防止外界的水分进入，起到很好的防水效果，此时通过水冷装置在雨天可保持对电池箱1的正常降温，当意外有些许水进入电池箱内1后，水会首先顺着网格板4流入底端，积留在通气孔18内，少量的水不会漫上来接触到电池6，则不会造成电池6短路，积留的少量水在没有的时候控制旋塞阀17打开并打开盖板13进行风干。
综上所述，本发明提出的新能源汽车电池组用保护装置晴天行驶以及未遇到水坑时，可打开盖板13和旋塞阀17，使外界冷气流进入电池箱1内进行热交换后带走热量，通过该风冷的冷却方式配合汽车本身的水冷方式，具有良好的散热性；当汽车在雨天行驶或者遇到水坑时，盖上盖板13并关闭旋塞阀17，使电池箱1内构成密闭的空间，避免外界的水进入电池箱1内，避免电池箱1内的电池6因水而出现短路的故障；整体散热性佳，防水效果好。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。