本发明涉及以太网线技术领域，具体为一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线。
背景技术
根据原中华人民共和国建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》（cjj/t114-2007）中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。
以太网(ethernet)指的是由xerox公司创建并由xerox、intel和dec公司联合开发的基带局域网规范，是当今现有局域网采用的最通用的通信协议标准。以太网络使用csma/cd（载波监听多路访问及冲突检测）技术，并以10m/s的速率运行在多种类型的电缆上。以太网与ieee802.3系列标准相类似。
包括标准的以太网（10mbit/s)、快速以太网（100mbit/s）和10g（10gbit/s）以太网。
现有低烟无卤阻燃以太网线在轨道车辆用被广泛的应用，然而现有的低烟无卤阻燃以太网线在使用的过程中极其容易发生弯折或者按压的现象，时间久了之后容易造成低烟无卤阻燃以太网线的损坏，从而缩短低烟无卤阻燃以太网线的使用寿命。为此，本发明设计了一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线，具备能够避免以太网线发生弯折或者按压造成损坏的现象，延长了低烟无卤阻燃以太网线的使用寿命等优点，解决了低烟无卤阻燃以太网线在使用的过程中极其容易发生弯折或者按压的现象，时间久了之后容易造成低烟无卤阻燃以太网线的损坏，从而缩短低烟无卤阻燃以太网线的使用寿命的问题。
（二）技术方案
为实现上述能够避免以太网线发生弯折或者按压造成损坏的现象，延长了低烟无卤阻燃以太网线的使用寿命目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线，包括多个导线、第一防护层、第二防护层以及第三防护层，多个所述导线均固定设置在第一防护层的内部，所述第一防护层设置在第二防护层的内部，所述第二防护层设置在第三防护层的内部，所述第一防护层和第二防护层之间设有多个均布的第一缓冲机构，所述第二防护层和第三防护层之间设有多个均布的第二缓冲机构，所述第三防护层的外侧对称设有两个夹板，两个所述夹板的外侧壁对称设有两个u形固定杆，两个所述u形固定杆分别与两个夹板之间均第三缓冲机构。
优选的，所述第一缓冲机构两个旋转杆，两个所述旋转杆相对的一端通过轴销相互转动连接，且两个所述旋转杆连接的一端与第二防护层内壁固定连接，两个所述旋转杆的另一端均固定连接有弧形滑块，所述第一防护层的外侧壁开设有环形滑槽，两个所述弧形滑块均位于环形滑槽的内部并且均与其滑动连接，两个所述旋转杆的相对的杆壁均固定连接有凸块，两个所述凸块相对的侧壁之间设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与两个凸块相对的侧壁固定连接。
优选的，所述第二缓冲机构包括固定设置在第二防护层外侧壁上的固定杆，所述固定杆远离第二防护层的一端开设有第一盲孔，所述第一盲孔的内部设有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离活动杆的一端与第一盲孔的底部固定连接，所述活动杆的另一端延伸至第一盲孔的外部并固定连接有弧形支撑板。
优选的，所述盲孔的两侧均开设有条形孔，两个所述条形孔的内部均设有连接杆，两个所述连接杆的一端均与活动杆的杆壁固定连接，两个所述连接杆的另一端均与弧形支撑板的下端固定连接。
优选的，所述第三缓冲机构包括固定设置在夹板外侧壁上的多个移动杆，所述u形固定杆的水平部内壁与多个所述移动杆的位置对应处均开设有第二盲孔，多个所述移动杆分别位于多个第二盲孔的内部，所述盲孔的两侧均开设有条形滑槽，所述移动杆的杆壁均固定连接有滑块，两个所述滑块分别与两个条形滑槽滑动连接，两个所述滑块的上侧均通过第三弹簧与两个条形槽的上侧固定连接。
优选的，两个所述u形固定杆竖直部相对的两端均固定连接有安装块，同侧的两个所述安装块之间通过紧固螺栓连接。
优选的，两个所述夹板与第三防护层的连接处均设有保护层。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线，具备以下有益效果：
1、该轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线，通过设置在u形固定杆内部的移动杆、滑块和第三弹簧，当u形固定杆受到压力时，能够使得移动杆通过滑块挤压第三弹簧，进而能够使得以太网线具有第一级缓冲效果，能够减小外界的冲击力。
2、该轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线，通过设置在第三防护层和第二防护层内部的第二缓冲机构，当夹板挤压第三防护层时，能够使得第三防护层挤压弧形支撑板，使得弧形支撑板通过活动杆挤压第二弹簧，进而使得第三防护层具有缓冲效果，使得以太网线具有第二级缓冲效果，能够减小外界的冲击力。
3、该轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线，通过设置在第一防护层和第二防护层之间的第一缓冲机构，当第一防护层受到固定杆的挤压时，能够使得两个旋转杆同时移动并同时拉动第一弹簧，进而能够使得以太网线具有第三级缓冲效果，能够减小外界的冲击力，从而能够避免以太网线发生弯折或者按压造成损坏的现象，延长了低烟无卤阻燃以太网线的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线结构示意图；
图2为本发明提出的一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线图1中a部的局部结构放大图；
图3为本发明提出的一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线第二缓冲机构的结构示意图；
图4为本发明提出的一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线图1中b部的局部结构放大图。
图中：1导线、2第一防护层、3第二防护层、4第三防护层、5夹板、6u形固定杆、7旋转杆、8弧形滑块、9环形滑槽、10第一弹簧、11固定杆、12活动杆、13第二弹簧、14弧形支撑板、15条形孔、16连接杆、17移动杆、18条形滑槽、19滑块、20第三弹簧、21安装块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线，包括多个导线1、第一防护层2、第二防护层3以及第三防护层4，多个导线1均固定设置在第一防护层2的内部，第一防护层2设置在第二防护层3的内部，第二防护层3设置在第三防护层4的内部，第一防护层2和第二防护层3之间设有多个均布的第一缓冲机构，第一缓冲机构两个旋转杆7，两个旋转杆7相对的一端通过轴销相互转动连接，且两个旋转杆7连接的一端与第二防护层3内壁固定连接，两个旋转杆7的另一端均固定连接有弧形滑块8，第一防护层2的外侧壁开设有环形滑槽9，两个弧形滑块8均位于环形滑槽9的内部并且均与其滑动连接，两个旋转杆7的相对的杆壁均固定连接有凸块，两个凸块相对的侧壁之间设有第一弹簧10，第一弹簧10的两端分别与两个凸块相对的侧壁固定连接，第二防护层3和第三防护层4之间设有多个均布的第二缓冲机构，第二缓冲机构包括固定设置在第二防护层3外侧壁上的固定杆11，固定杆11远离第二防护层3的一端开设有第一盲孔，第一盲孔的内部设有活动杆12，活动杆12的一端固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13远离活动杆12的一端与第一盲孔的底部固定连接，活动杆12的另一端延伸至第一盲孔的外部并固定连接有弧形支撑板14，盲孔的两侧均开设有条形孔15，两个条形孔15的内部均设有连接杆16，两个连接杆16的一端均与活动杆12的杆壁固定连接，两个连接杆16的另一端均与弧形支撑板14的下端固定连接，第三防护层4的外侧对称设有两个夹板5，两个夹板5与第三防护层4的连接处均设有保护层，两个夹板5的外侧壁对称设有两个u形固定杆6，两个u形固定杆6分别与两个夹板5之间均第三缓冲机构，第三缓冲机构包括固定设置在夹板5外侧壁上的多个移动杆17，u形固定杆6的水平部内壁与多个移动杆17的位置对应处均开设有第二盲孔，多个移动杆17分别位于多个第二盲孔的内部，盲孔的两侧均开设有条形滑槽18，移动杆17的杆壁均固定连接有滑块19，两个滑块19分别与两个条形滑槽18滑动连接，两个滑块19的上侧均通过第三弹簧20与两个条形槽18的上侧固定连接，两个u形固定杆6竖直部相对的两端均固定连接有安装块21，同侧的两个安装块21之间通过紧固螺栓连接。
综上所述，该轨道交通车辆用低烟无卤阻燃以太网线，使用时，通过设置在u形固定杆6内部的移动杆17、滑块和第三弹簧，当u形固定杆6受到压力时，能够使得移动杆17通过滑块19挤压第三弹簧20，进而能够使得以太网线具有第一级缓冲效果，能够减小外界的冲击力，通过设置在第三防护层4和第二防护层3内部的第二缓冲机构，当夹板5挤压第三防护层4时，能够使得第三防护层4挤压弧形支撑板14，使得弧形支撑板14通过活动杆12挤压第二弹簧13，进而使得第三防护层4具有缓冲效果，使得以太网线具有第二级缓冲效果，能够减小外界的冲击力，通过设置在第一防护层2和第二防护层3之间的第一缓冲机构，当第一防护层2受到固定杆11的挤压时，能够使得两个旋转杆7同时移动并同时拉动第一弹簧10，进而能够使得以太网线具有第三级缓冲效果，能够减小外界的冲击力，从而能够避免以太网线发生弯折或者按压造成损坏的现象，延长了低烟无卤阻燃以太网线的使用寿命。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。