一种带网络功能的车钩连接器的制作方法

本发明涉及连接器领域，尤其是涉及一种网络连接器。

背景技术

车钩电连接器作为轨道交通车辆之间与车厢之间电气连接的主体，但因受到机械车钩摆动、对插对中性不好等因素，车间网络信号传输功能从未能集成到车钩电连接器上，从而需增加单独网络连接器实现车间网络传输。这虽然实现了车间网络信号传输，但增加了车段安装空间的压力以及成本压力。为了实现克服车段不利因素，将网络信号传输功能集成到车钩电连接器上，有效的增加了车段连接器利用率。

而一般的网络连接器均为成熟的技术和结构，如果直接集成到车钩电连接器上，必然在车况复杂的情况下，当车钩电连接器收到摆动的时候，现有的网络连接器基本上就会出现断针、或出现松动的情况。而现在高速列车的发展，使得网络信号特别是视频和音频信号的传输，需要非常稳定的传输环境。因此现有技术中的网络连接器基本上不能满足需要，必须设计出一种新的网络连接器，来克服这些缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种新的网络连接器，通过在结构上进行改变，使得连接器具有受力补偿的功能，集成到车钩连接器上，通过补偿功能去抵消高速列车带来的摆动影响，保证信号的传输。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种带网络功能的车钩连接器，所述连接器为柱形结构包括插座和插头，所述连接器内设置有网络连接器，网络连接器的插头和插座各自对应设置在车钩连接器的插头和插座内，所述网络连接器的插头和插座连接后采用浮动式结构与车钩连接器连接。

在上述技术方案中，车钩连接器内包括有若干个网络连接器，所有的网络连接器设置在车钩连接器的一个象限内。

在上述技术方案中，所述网络连接器包括网络插头和网络插座，所述网络插头包括有与网络插座互连的连接段和用于布线的引入段，所述引入段通过螺纹与连接段固定连接为网络插头整体，所述网络插头整体外壳面上设置有与柱体同轴的环状凹面，所述环状凹面内依次套有弹簧和滑套，所述滑套和弹簧在同一轴线方向设置，滑套用于挤压弹簧。

在上述技术方案中，所述滑套的外表面上设置有缺口。

在上述技术方案中，车钩连接器与滑套之间设置有定位套，所述定位套与车钩连接固定连接，定位套的内侧设置有凸起结构。

在上述技术方案中，所述定位套的凸起结构插入到滑套外表面的缺口内，滑套相对于定位套固定不动。

在上述技术方案中，所述缺口为沿着滑套轴向表面的环形凹槽，所述凸起结构为沿着定位套轴向内侧的环状凸台。

在上述技术方案中，所述引入段的内壁为屏蔽层，与被引入的网络线缆的屏蔽层通过冷压为一体结构。

在上述技术方案中，所述车钩连接器的插头与插座之间设置有定位环套，所述定位环套用于网络连接器的网络插头与网络插座的位置定位。

在上述技术方案中，在车钩连接器受到外力的扭曲作用导网络连接器上时，网络连接器上的弹簧挤压滑套，使得网络连接器在轴向上移动，固定的滑套给弹簧一个反作用力进行补偿，使得网络连接器复位。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本方案在传统的车钩连接器上集成网络连接器，从两个车厢之间的电连接结构来说，减小了连接件，提高了连接器的集成度；并对网络连接器创新的采用浮动式结构设计，使得整个网络连接器整体在受到外力作用时，由网络插头外部的弹簧和滑套来抵消作用力，对网络插头进行补偿功能，减小外力对网络插头内插针的影响，保证连接器的信号传输。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明结构示意图；

图2是插头的结构示意图；

图3是插座的结构示意图；

图4是屏蔽带的结构示意图；

其中：1是网络连接器插头，2是网络连接器插座，3是网络连接器插头外壳，4是屏蔽带，5是金属插针，6、11是绝缘填充物，7是弹簧，8、12是引入端，9是网络连接器插座外壳用于与屏蔽带紧密接触，10是金属插孔，13是弹性接触指。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

如图1所示，本例中的网络连接器为柱形结构，分为网络插头和网络插座两部分，其中网络插头又包括了连接段和引入段。连接段内主要设置有金属插针用于与网络插座进行配合连接，而引入段内用于将外部的网络线路引入并与连接段内的的金属插针进行连接。

如图2所示，为连接段的结构，内部的金属插针通过绝缘填充物固定，每一根金属插针均通过绝缘填充物进行封装固定，使得所用金属插针和绝缘填充物为一个整体，连接段内设置有凸台用于定位绝缘填充物，使得金属插针伸入到相应的位置。在金属插针的位置处，连接段的壳体内表面处设置有一圈屏蔽带，该屏蔽带的作用是用于当网络插头和网络插座连接时，有效的将网络插头和网络插座的外壳进行连接，使得整个网络插头和网络插座的外壳构成完整的屏蔽外壳。

如图3所示，包含引入端的结构，引入端的结构简单，主要是用于将被引入的网络线缆进行固定和布设。因为连接段中绝缘填充物没有固定，需要一个用于固定的作用力，因此在引入段内设置有一填充柱体，该填充柱体当引入段与连接段连接后用于抵住绝缘填充物。引入段的壳体内表面同样为屏蔽层，当网络线缆引入后，为了取到最好的屏蔽效果，本发明中采用将网络插头整体的屏蔽外壳与网络线缆的屏蔽层设计为一个整体。因此，将网络线缆的屏蔽层与引入段的内表面采用冷压技术冷压为一体，保证整个连接插头的屏蔽层不被分离。

当连接段和引入段通过螺纹连接为一个整体时，和常规的连接器结构没有什么区别。如图2所示，本例中在连接为整体的基础上，将整体的外壳面上设计出一个与柱体同轴的环状凹面，然后在凹面内沿着轴向依次套有一圈弹簧和滑套。滑套的外表面沿着轴线上设置有一圈凹槽，该凹槽的作用是用于与外部连接定位。当外部的锁紧端插入到凹槽内将整个滑套的位置固定，使得滑套不能进行轴向上的移动，当整个连接器收到来自轴向上的力的时候，就会带动整个连接器和弹簧移动，从而使得弹簧对滑套进行挤压，而滑套因为固定不动，然后弹簧就会产生反作用力给连接器进行补偿，使得连接器快速复位。从而避免了因为外部的作用力导致连接器内的连接产生故障和影响。

正是因为整个网络插头采用了浮动式的结构设计，使得整个网络连接器在固定好位置后，基本上当两个车厢因为发生摆动而产生挤压力时，不会损坏连接器的内部连接件，极大的提升了连接器的可靠性和稳定性。

本例中的车钩连接器包括插头和插座，与传统的结构不同的地方就在于在连接器的某一个象限内设置有若干组上述的网络连接器，网络连接器与车钩连接器之间通过一个定位套进行连接。所示定位套的外侧与车钩连接器固定连接，保证定位套在轴向上不能进行位移，在定位套的内侧设置有凸起的一圈凸台，用于对滑套进行定位。当定位套内侧的凸台插入到滑套上的凹槽内，滑套相对于定位套在轴向上被固定住，不能进行移动。

如上述，当网络连接器与车钩连接器集成为一体后，整个网络连接器相对于车钩连接器来说因为弹簧的存在，就不是固定为一体的结构，而是浮动结构，网络连接器在轴向上是可以进行左右移动的，因此能减少车钩连接器摆动带来的扭曲力，避免连接插针损坏。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。