电动汽车电池包加热工艺的制作方法

本发明涉及电动汽车电池包加热工艺。

背景技术：

电动汽车电池包是由大量的电池单体组成，而电池单体采用的是锂电池，这种电池和我们的手机电池的性能是相近的，温度对这种电池的性能有很大的影响，特别是当电池在温度非常低【低于0℃】的环境下时，电池的放电过程和充电过程对电池的损害非常大。因此，当环境温度非常低时，需要对电池包进行适当的加热后才可以启动汽车。

申请号：201510026247.5，授权公告号cn104577257b，名称为“一种电动汽车电池包低温预热系统及其预热电池包的方法”的中国发明专利公开了电动汽车电池包加热技术：“温度采集装置用于采集电池包内的温度，发电机的电源信号输出端连接加热装置的电源信号输入端，发动机带动发电机进行发电，发电机控制器的控制信号输出端连接发电机的发电控制信号输入端，发动机控制器的控制信号输出端连接发动机的控制信号输入端，加热系统控制器的加热控制信号输出端同时连接发动机控制器的控制信号输入端和发电机控制器的控制信号输入端。加热系统控制器判断温度采集装置采集电池包箱体内的温度，实现对加热装置的控制。”该专利技术为“当环境温度非常低时，需要对电池包进行适当的加热后才可以启动汽车”提供了佐证。

技术实现要素：

本发明的主要发明目的，是提供一种当环境温度非常低时对电池包进行适当的加热后再启动电动汽车的电动汽车电池包加热技术。

本发明所用的技术方案是：一种电动汽车电池包加热工艺，包括以下步骤：

第一步，插入充电枪，bms【即“电池管理系统”的简称】正常上电，闭合主正、主负继电器进入充电流程；

第二步，判断有无加热需求：如电池包内电池单体的最低温度大于等于0℃，直接转入最后第十一步：否则充电桩根据bms请求的充电模式正常充电，即依次进入以下步骤：

第三步，bms向ptc加热器发出相应指令，进入加热模式；

第四步，bms按流程闭合ptc继电器，闭合ptc加热回路；

第五步，bms通过对加热需求的分析计算向充电桩发出充电请求：包括充电电压，也即电池电压和充电电流，以保证电池包没有电流输入；

第六步，等待工作稳定，即充电桩输出电压和电池包的电压相差大于10伏后，切断主正和主负继电器，然后进入下一步：

第七步，充电桩单独向ptc供电对电池包进行加热；

第八步，bms判断电池包内电池单体的最低温度是否达到0°c以上，如未达到0°c以上，则充电桩继续单独向ptc供电对电池包进行加热，如达到0°c以上，则进入第九步；

第九步，bms停止加热：断开ptc继电器，切断ptc加热回路；

第十步，系统上电：bms闭合主正和主负继电器，接通主回路；

作为优选，第二步，依据电池包内电池单体的最低温度是否低于5°c判断是否对电池包进行加热，如大于5°c，则无需对电池包进行加热，而是直接转入最后一步：充电桩根据bms请求的充电模式正常充电，否则进入第三步；相应的，第八步，bms判断电池包内电池单体的最低温度是否达到5°c以上，如未达到5°c以上，则充电桩继续单独向ptc供电对电池包进行加热，如达到5°c以上，则进入第九步。本优选方案，有利于保护电池包。

作为优选，第六步，如充电桩输出电压和电池包的电压相差5伏以内，切断主正继电器、主负继电器，然后进入下一步。本优选方案，有利于保护电池包。

综上所述，本发明的有益效果是：当电池包所处的小环境温度非常低时通过对电池包进行加热待电池包所处的环境温度达到目标温度以上后才启动汽车，可以有效避免电池包在放电过程和充电过程中受到大损害，进而提高电池包的使用寿命。

另外，这里“a以上”、“a以下”、“a以内”、“a以外”均包括“a”在内。

附图说明

图1：电动汽车电池包加热工艺示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

本发明所涉及的电池包加热电路的具体结构，已在在本申请前申请的、申请号为201821811686.2：名称为“一种电池包加热电路”的申请文件中披露：包括电池电路、电源分配单元电路以及充电机，充电机的电源输出端与电源分配单元电路的电源输入端电连接，所述电源分配单元电路的电源输出端与电池电路的电源输入端电连接，所述的电池电路包括用于充放电的电池组、继电器电路以及用于给所述电池组加热的加热器，所述的电池组的充放电端与继电器电路的输出端电连接，所述继电器电路的输出端与所述加热器的电源输入端电连接。其中，继电器电路包括有主正继电器、主负继电器、加热继电器、预充电继电器以及预充电阻，所述主正继电器的第一端与所述电池组的正级端电连接，所述主正继电器的第二端与所述加热器的输入电源正级端电连接，所述预充电继电器的第一端与所述正主继电器的第一端电连接，所述预充电继电器的第二端与所述预充电阻电连接，所述预充电阻的第二端与所述主正继电器的第二端电连接；所述加热继电器的第一端与所述加热器输入电源负极端电连接，所述加热继电器的第二端与所述主负继电器的第二端电连接，所述主负继电器的第一端与所述电池组的负极端电连接；电源分配单元电路包括一个充电继电器，所述充电继电器的第一端与所述充电机的正级端电连接，所述充电机的负极端与所述加热继电器的第二端电连接。

如图1所示，电动汽车电池包加热工艺包括以下几个步骤：

第一步，插入充电枪，正常上电，闭合主正、主负继电器进入充电流程；

第二步，判断有无加热需求：如电池包内电池单体的最低温度大于等于0℃，直接转入最后第十一步：否则充电桩根据bms请求的充电模式正常充电，即依次进入以下步骤：

第三步，bms向ptc加热器发出相应指令，进入加热模式；

第四步，bms按流程闭合ptc继电器，闭合ptc加热回路；

第五步，bms通过对加热需求的分析计算向充电桩发出充电请求：包括充电电压，也即电池电压和充电电流，以保证电池包没有电流输入；

第六步，等待工作稳定，即充电桩输出电压和电池包的电压相差大于10伏后，切断主正和主负继电器，然后进入下一步：

第七步，充电桩单独向ptc供电对电池包进行加热；

第八步，bms判断电池包内电池单体的最低温度是否达到0°c以上，如未达到0°c以上，则充电桩继续单独向ptc供电对电池包进行加热，如达到0°c以上，则进入第九步；

第九步，bms停止加热：断开ptc继电器，切断ptc加热回路；

第十步，系统上电：bms闭合主正和主负继电器，接通主回路；

第十一步，充电桩根据bms请求的充电模式正常充电。

作为优选，第二步，依据电池包内电池单体的最低温度是否低于5°c判断是否对电池包进行加热，如大于5°c，则无需对电池包进行加热，而是直接转入最后一步：充电桩根据bms请求的充电模式正常充电，否则进入第三步；相应的，第八步，bms判断电池包内电池单体的最低温度是否达到5°c以上，如未达到5°c以上，则充电桩继续单独向ptc供电对电池包进行加热，如达到5°c以上，则进入第九步；第六步，如充电桩输出电压和电池包的电压相差5伏以内，切断主正继电器、主负继电器，然后进入下一步。

以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。