本实用新型涉及一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源，属于车载充电器技术领域。
背景技术：
随着时代的发展，汽车已经进入普通的家庭，给人们出行带来很大的便利，但是也会遇到很多问题，例如汽车在某些特殊的情况下不能启动，将给用户使用带来很大的麻烦。目前汽车一般采用蓄电池启动发动机，当发动机启动后通过自身的发电系统给蓄电池进行充电，正常情况下，蓄电池的电量可以平衡，但是由于汽车蓄电池老化、充电不足、长时间放置或者天气寒冷等原因，将导致蓄电池供电不足、发电机无法正常启动，影响车辆的正常使用，若此时对车辆进行多次启动，还会对蓄电池和启动器造成一定的损害；为了解决上述问题，目前市场上出现了应急启动电源，目前常见的应急启动电源主要有两种，一种是铅酸蓄电池类，另一种是锂聚合物类，这两种应急启动电源在使用过程中都会不同程度的发热，特别是在外界气温较高时，若不主动对应急启动电源进行散热，会发生应急启动电源故障的问题。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车应急启动电源，能够在充电时主动进行散热，大大提高应急电源使用时的安全性。具体技术方案如下：
一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源，包括壳体，所述壳体具有相邻的第一侧面、第二侧面和底面，所述第一侧面上设置有冷却系统，所述第二侧面上设置有通风管层，所述底面下方设置有散热支架，所述散热支架呈中空框体结构，所述散热支架内设置有散热风扇，所述冷却系统包括冷却管，所述冷却管与第一侧面之间设置有容纳冷媒的条形袋，所述冷却管与通风管层连通，所述通风管层与散热支架内部连通，所述通风管层内设置有多个金属栅格。
作为上述技术方案的改进，所述冷却管下方设置有排水管。
作为上述技术方案的改进，所述散热支架内还设置有辅助风扇，所述第二侧面上还设置有辅助通风管层，所述辅助通风管层一侧设置有排风管，所述辅助通风管层与散热支架之间设置有连接管，所述辅助风扇与辅助通风管层对应，所述散热风扇与通风管层对应。
作为上述技术方案的改进，所述排风管与排水管相互连通，所述通风管层和辅助通风管层下方设置有吸水海绵，所述金属栅格竖直设置于吸水海绵上方。
作为上述技术方案的改进，所述壳体上方设置有正极接线柱和负极接线柱。
上述技术方案通过三个侧面共同在壳体外组成的冷却结构，实现应急启动电源表面的大面积散热，不会产生单独一个侧面或者底面散热产生的局部散热不均匀的问题，使用安全性大大提高。
附图说明
图1为本实用新型一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供了一种快速散热的高安全性汽车应急启动电源，包括壳体10，壳体10具有相邻的第一侧面11、第二侧面12和底面13，第一侧面11上设置有冷却系统，第二侧面12上设置有通风管层33，底面13下方设置有散热支架36，散热支架36呈中空框体结构，散热支架36内设置有散热风扇361，冷却系统包括冷却管31，冷却管31与第一侧面11之间设置有容纳冷媒的条形袋32，冷却管31与通风管层33连通，通风管层33与散热支架36内部连通，通风管层33内设置有多个金属栅格34。
在应急启动电源的壳体10外侧三个相邻的侧面均设置有连通的冷却结构。其中，第一侧面11上设置有冷却管31和容纳冷媒的条形袋32，其中条形袋32内可以容纳有冰袋之类的冷媒，冷却管31能够将冷却后的空气输送到通风管层33内；第二侧面12上设置有通风管层33，其中通风管层33内设置有多个金属栅格34，金属栅格34能够在冷却管31排入的冷空气流动后，通风管层33内的水蒸气将会冷凝到金属栅格34上；底面13下方设置有散热支架36，散热支架36采用中空结构，内部设置有散热风扇361，散热风扇361转动后将引导气流自冷却管31向通风管层33和散热支架36方向流动。上述方案中，通过三个侧面共同在壳体10外组成的冷却结构，实现应急启动电源表面的大面积散热，因此不会产生单独一个侧面或者底面散热产生的局部散热不均匀的问题。
进一步的，冷却管31下方设置有排水管30，该优选方案中排水管30的作用有两个，第一，由于冷却管31靠近容纳冷媒的条形袋32，因此冷却管31内会产生冷凝水，排水管30能够方便冷凝水排出；第二，通过排水管30可以实现冷却管31直接与外界环境连接，从而方便气流进入到冷却管31内，有利于气路的通畅。
更进一步的，散热支架36内还设置有辅助风扇362，第二侧面12上还设置有辅助通风管层37，辅助通风管层37一侧设置有排风管38，辅助通风管层37与散热支架36之间设置有连接管35，辅助风扇362与辅助通风管层37对应，散热风扇361与通风管层33对应。该技术方案中辅助风扇362与散热风扇361转向相异，散热支架36内辅助风扇362与散热风扇361采用对称式设计，辅助风扇362的作用是将散热支架36内的气流通过辅助通风管层37的输送，最后再从排风管38排出，辅助通风管层37结构与通风管层33结构类似，之所以增设辅助通风管层37，是为了延长冷却后的空气在应急启动电源的壳体10外侧的停留时间。
当然，可以将排风管38与排水管30连接到一起，从而实现冷却系统内部气流的循环。此时，需要在通风管层33和辅助通风管层37下方设置有吸水海绵40，金属栅格34竖直设置于吸水海绵40上方，为了防止气流循环后系统内积聚水分，需要通过吸水海绵40将水分吸收起来。
上述方案中，壳体10上方设置有正极接线柱20和负极接线柱21，其中正极接线柱20和负极接线柱21分别与汽车电瓶的正负极相连。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围，凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型涵盖范围之内。