一种减震型车辆线路用保险盒的制作方法

本实用新型涉及汽车电路设备技术领域，具体为一种减震型车辆线路用保险盒。

背景技术：

保险盒指安装保险丝的盒子(也称保险丝座)，方便安装保险丝，部分具有防水、防火 、耐高温等性能特征(按材质及外形的不同而定)。作为车辆上上使用的保险盒，主要是用于装置与控制设备之间的连接线路上，保险盒对车辆连接线路的监控和保护起到重要的作用。

目前车辆使用的保险盒，结构较为简单，大多采用简单的盒体结构，通过盒体上的连接孔与相应的连接线连接，连接线如果太长，容易出现线路托坠的现象，导致车辆晃动时，产生连接线接头与保险盒连接松动状况，有些车辆针对线路过长情况会采用固线卡扣，由于固线卡扣锁紧结构较为死板，同时需要多个固线卡扣对线路进行固定，较为麻烦。在保险盒固定结构松动时，如果车辆出现晃动，必然会受到颠簸产生惯性的影响，导致保险盒内部的元件脱落或者损坏。为了解决上述问题，因此，我们提出了一种减震型车辆线路用保险盒。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震型车辆线路用保险盒，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震型车辆线路用保险盒，由盒体和载板构成，所述盒体位于载板的板体上，所述盒体的顶端设有闭合盖，所述盒体和载板的两侧均设有固定扣，所述盒体另一侧端上设有接线孔和线路衔接装置；所述线路衔接装置由衔接板和绕线装置构成，所述绕线装置位于衔接板的板体上，所述衔接板的一端与盒体的侧端为塑化一体成型结构，所述绕线装置包括第一衔接盘、第二衔接盘和绕线轴，所述绕线轴的轴体上设有线路绕轨，所述第二衔接盘通过螺丝固定于衔接板板体上，所述第一衔接盘和第二衔接盘上均设有连接盘体，所述连接盘体的一端设有回力弹簧和旋转螺丝，所述绕线轴的两端分别由第一衔接盘和第二衔接盘上的回力弹簧嵌套且与第一衔接盘和第二衔接盘上的旋转螺丝衔接；所述载板的板体上设有缓冲装置，所述缓冲装置包括固定板和缓冲弹簧，所述固定板设有两个，所述固定板的一端板面分别与缓冲弹簧的两端固定，所述固定板另一端板面通过螺丝分别与盒体和载板固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲装置设有多个且均匀的分布于载板一端的板体上，所述缓冲装置之间的结构和连接方式均相同。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述盒体和载板两侧端上的固定扣上均设有贯穿螺孔，所述贯穿螺孔的孔体大小、结构相同且贯穿位置对应一致。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述绕线轴轴体上的线路绕轨呈螺旋状，所述线路绕轨与连接线的线体大小、嵌合结构对应一致。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲装置分别与盒体和载板衔接的固定板板面上设有橡胶垫片，所述橡胶垫片通过强力胶粘合固定于固定板的衔接板面上，所述橡胶垫片与固定板大小、结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.线路衔接装置的设定，可将连接线路通过绕线轴上的线路绕轨进行限位固定，通过绕线轴两端连接的旋转螺丝，从而使得绕线轴具有转动功能，在出现车辆晃动时，线路会通过旋转进行伸缩，提高了线路与保险盒连接的稳定性，避免了连接线路过长导致线路出现托坠的现象，同时也避免了多个固线卡扣固定线路造成的繁琐性。

2.通过载板以及载板上的缓冲装置的设计，通过缓冲装置上的缓冲弹簧，在盒体固定松动时，盒体会通过缓冲弹簧与载板之间形成缓冲的效果。通过缓冲可以较大的分解较多车辆晃动时产生的作用力，从而为保险盒提供了更高的安全保障。

附图说明

图 1 为本实用新型一种减震型车辆线路用保险盒整体外观结构示意图；

图 2 为本实用新型一种减震型车辆线路用保险盒线路衔接装置结构示意图；

图 3 为本实用新型一种减震型车辆线路用保险盒载板结构示意图。

图中:1-盒体，2-载板，3-闭合盖，4-固定扣，5-接线孔，6-线路衔接装置，7-衔接板，8-绕线装置，9-第一衔接盘，10-第二衔接盘，11-绕线轴，12-线路绕轨，13-连接盘体，14-回力弹簧，15-缓冲装置，16-固定板，17-缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震型车辆线路用保险盒，由盒体1和载板2构成，所述盒体1位于载板2的板体上，所述盒体1的顶端设有闭合盖3，所述盒体1和载板2的两侧均设有固定扣4，所述盒体1另一侧端上设有接线孔5和线路衔接装置6；所述线路衔接装置6由衔接板7和绕线装置8构成，所述绕线装置8位于衔接板7的板体上，所述衔接板7的一端与盒体1的侧端为塑化一体成型结构，所述绕线装置8包括第一衔接盘9、第二衔接盘10和绕线轴11，所述绕线轴11的轴体上设有线路绕轨12，所述第二衔接盘10通过螺丝固定于衔接板7板体上，所述第一衔接盘9和第二衔接盘10上均设有连接盘体13，所述连接盘体13的一端设有回力弹簧14和旋转螺丝，所述绕线轴11的两端分别由第一衔接盘9和第二衔接盘10上的回力弹簧14嵌套且与第一衔接盘9和第二衔接盘10上的旋转螺丝衔接；所述载板2的板体上设有缓冲装置15，所述缓冲装置15包括固定板16和缓冲弹簧17，所述固定板16设有两个，所述固定板16的一端板面分别与缓冲弹簧17的两端固定，所述固定板16另一端板面通过螺丝分别与盒体1和载板2固定连接。

请参阅图3，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲装置15设有多个且均匀的分布于载板2一端的板体上，所述缓冲装置15之间的结构和连接方式均相同。多个缓冲装置的设定，一方面在对盒体支撑时，起到受力均匀的作用，另一方面，在盒体与载板出现晃动时，提供更好缓冲效果。

请参阅图1，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述盒体1和载板2两侧端上的固定扣4上均设有贯穿螺孔，所述贯穿螺孔的孔体大小、结构相同且贯穿位置对应一致。大小、结构相同的贯穿螺孔，确保了螺丝贯穿的一致性，位置对应一致，保证了螺丝能够共同贯穿。

请参阅图2，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述绕线轴11轴体上的线路绕轨12呈螺旋状，所述线路绕轨12与连接线的线体大小、嵌合结构对应一致。螺旋状的线路绕轨使得线路缠绕时，为线路提供独立的绕线轨道，使得线路更加的清晰，避免了线路出现聚堆的情况。

请参阅图3，作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲装置15分别与盒体1和载板2衔接的固定板16板面上设有橡胶垫片，所述橡胶垫片通过强力胶粘合固定于固定板16的衔接板面上，所述橡胶垫片与固定板16大小、结构相同。橡胶垫片对固定板提供了保护作用，同时橡胶垫片较软，在盒体和载板之间出现晃动时，也为缓冲提供一定辅助性作用。

本实用新型所述的一种减震型车辆线路用保险盒，在线路与保险盒连接时，首先将线路的一端连接于盒体1侧端上的接线孔5内，接着将线路的另一端在绕线装置8的绕线轴11上进行缠绕，缠绕时，根据连接线的长度和设备的连接距离，选择适当的缠绕扎数，缠绕过程中需将线路放置于绕线轴11轴体上的线路绕轨12上，在车辆遇到颠簸时，线路会通过绕线轴11的旋转螺丝和回力弹簧14进行拉伸和收缩，同时在保险盒固定时出现固定松动时，车辆颠簸时，盒体1会通过载板2上的缓冲弹簧17对惯性产生的作用力进行分解，达到保护保险盒的目的。

本实用新型的盒体1，载板2，闭合盖3，固定扣4，接线孔5，线路衔接装置6，衔接板7，绕线装置8，第一衔接盘9，第二衔接盘10，绕线轴11，线路绕轨12，连接盘体13，回力弹簧14，缓冲装置15，固定板16，缓冲弹簧17，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是车辆使用的保险盒，结构较为简单，大多采用简单的盒体结构，通过盒体上的连接孔与相应的连接线连接，连接线如果太长，容易出现线路托坠的现象，导致车辆晃动时，产生连接线接头与保险盒连接松动状况，有些车辆针对线路过长情况会采用固线扣，由于固定扣较锁紧结构较为死板，同时需要多个固定扣对线路进行固定，较为麻烦。在保险盒固定结构松动时，如果车辆出现晃动，必然会受到颠簸产生惯性的影响，导致保险盒内部的元件脱落或者损坏。本实用新型采用线路衔接装置6的设定，可将连接线路通过绕线轴11上的线路绕轨12进行限位固定，通过绕线轴11两端连接的旋转螺丝，从而使得绕线轴11具有转动功能，在出现车辆晃动时，线路会通过旋转进行伸缩，提高了线路与保险盒连接的稳定性，避免了连接线路过长导致线路出现托坠的现象，同时也避免了多个固线卡扣固定线路造成的繁琐性，通过载板2以及载板2上的缓冲装置15的设计，通过缓冲装置15上的缓冲弹簧17，在盒体1固定松动时，盒体1会通过缓冲弹簧17与载板2之间形成缓冲的效果。通过缓冲可以较大的分解较多车辆晃动时产生的作用力，从而为保险盒提供了更高的安全保障。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。