一种新型电动车电池收纳结构的制作方法

本实用新型属于电动车技术领域，尤其是涉及一种新型电动车电池收纳结构。

背景技术：

作为一种代步工具，电动车在我国非常的普遍，现有的具有前脚踏板的电动车，大多电池都设置在前脚踏板上的收纳槽中，由于现有的具有前脚踏板的电动车大多不在脚踏板上设置助力脚蹬，如果在脚踏板上设置助力脚蹬，就需要在脚踏板上设置中轴，并在中轴外侧套设国标五通管，如何针对五通管合理设置电池收容结构，是现在电动车行业需要攻克的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动车电池收纳结构，以解决现有具有脚踏板的电动车，在脚踏板中加入五通管后，无法正常放置电池的情况。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动车电池收纳结构，设置在电动车的脚踏板上，在脚踏板上设有电池收纳单元，所述收纳单元包括第一收纳槽和第二收纳槽，所述第一收纳槽和第二收纳槽通过五通管分隔开，所述五通管内设有中轴。

进一步的，所述第一收纳槽中设有第一电池安装位；

所述第二收纳槽中放置有第二电池安装位、第三电池安装位、第四电池安装位；

每个电池安装位都安装一块电池，每个电池安装位上对应设有电极连接点。

进一步的，所述第一收纳槽设置在靠近车座的一侧，所述第二收纳槽设置在靠近前轮的一侧。

进一步的，所述第一电池安装位和第二电池安装位的安装方向相同，所述第一电池安装位和第二电池安装位之间通过五通管分隔开，中轴上的轮盘到第一电池安装位和第二电池安装位贴合的边管之间的距离大于第一电池安装位和第二电池安装位的长度；

所述第一电池安装位和第二电池安装位设置在轮盘和边管之间。

进一步的，所述第三电池安装位和第四电池安装位并排设置，且安装方向相同，所述第三电池安装位和第四电池安装位的安装方向与第一电池安装位和第二电池安装位的安装方向垂直。

进一步的，所述第三电池安装位和第四电池安装位贴合第二电池安装位安装，设置在第二电池安装位靠近前轮的一侧。

进一步的，每个电池安装位的宽度小于电池安装位长度，且大于电池安装位长度的二分之一。

进一步的，所述第一电池安装位的负极连接点连接第二电池安装位的正极连接点，第二电池安装位的负极连接点连接第三电池安装位的正极连接点，第三电池安装位的负极连接点连接第四电池安装位的正极连接点；

第一电池安装位的正极连接点连接电源正极，第四电池安装位的负极连接点连接电源负极。

相对于现有技术，本实用新型所述的电动车电池收纳结构具有以下优势：

本实用新型所述的电动车电池收纳结构对电动车的脚踏板空间进行了有效利用，在尽量缩小电池占用空间的同时，不影响整体稳定性，并且布线规整、合理，整体符合相关国家标准要求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电动车电池收纳结构俯视结构图；

图2为本实用新型实施例所述的电池连接结构图。

附图标记说明：

1-第一收纳槽；2-第二收纳槽；3-中轴；4-五通管；5-轮盘。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1，图2所示，一种电动车电池收纳结构，设置在电动车的脚踏板上，在脚踏板上设有电池收纳单元，所述收纳单元包括第一收纳槽1和第二收纳槽2，所述第一收纳槽1和第二收纳槽2通过五通管4分隔开，所述五通管4内设有中轴3。

所述第一收纳槽1中设有第一电池安装位；

所述第二收纳槽2中放置有第二电池安装位、第三电池安装位、第四电池安装位；

每个电池安装位都安装一块电池，每个电池安装位上对应设有电极连接点。

所述第一收纳槽1设置在靠近车座的一侧，所述第二收纳槽2设置在靠近前轮的一侧。

所述第一电池安装位和第二电池安装位的安装方向相同，所述第一电池安装位和第二电池安装位之间通过五通管4分隔开，中轴3上的轮盘5到第一电池安装位和第二电池安装位贴合的边管之间的距离大于第一电池安装位和第二电池安装位的长度；

所述第一电池安装位和第二电池安装位设置在轮盘5和边管之间。因为考虑到轮盘5，在不影响电动车整体运行的同时，对电池的方位进行了相应的调整。

所述第三电池安装位和第四电池安装位并排设置，且安装方向相同，所述第三电池安装位和第四电池安装位的安装方向与第一电池安装位和第二电池安装位的安装方向垂直。

所述第三电池安装位和第四电池安装位贴合第二电池安装位安装，设置在第二电池安装位靠近前轮的一侧。

每个电池安装位的宽度小于电池安装位长度，且大于电池安装位长度的二分之一。

如图2所示，第一电池安装位中装有电池一，第二电池安装位中装有电池二，第三电池安装位中装有电池三，第四电池安装位中装有电池四。所述第一电池安装位的负极连接点连接第二电池安装位的正极连接点，第二电池安装位的负极连接点连接第三电池安装位的正极连接点，第三电池安装位的负极连接点连接第四电池安装位的正极连接点；

第一电池安装位的正极连接点连接电源正极，第四电池安装位的负极连接点连接电源负极。这样布线更加合理，节省线料。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。