液冷系统及电池系统的制作方法

本实用新型实施例涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种液冷系统及电池系统。

背景技术：

动力电池系统是纯电动汽车的核心部件，直接关系到其电机使用性能、续航能力、安全可靠运行等。随着对动力电池系统的性能要求逐渐增高，冷却方式从原来的自然冷却逐步升级到风冷和液冷等多种冷却方式，其中，液冷冷却方式为电池系统提供了安全保障，在低温时能够通过加热冷却液从而对电池进行加热以实现整个系统的升温，高温时通过冷却液带走电池系统的热量，保证电池系统在安全的温度范围内工作，实现最佳性能。现有的液冷系统普遍存在管路复杂的缺陷，液冷系统与外部整车液冷系统之间的连接不畅导致冷却液流通不畅。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供了一种液冷系统及电池系统以改善上述问题。

本申请实施例提供一种液冷系统，应用于包括多个电池模组的电池系统，所述电池系统包括第一箱体以及可扣合于所述第一箱体的第二箱体，所述电池模组设置于所述第一箱体和所述第二箱体所形成的空腔内，所述液冷系统包括进出水口模块、截止阀以及液冷管道；

所述进出水口模块包括第一通液口、第二通液口以及第三通液口，所述第一通液口、第二通液口和第三通液口在所述进出水口模块内部相互连通；

所述截止阀连接在所述第一通液口上，所述第二通液口和所述第三通液口分别与所述液冷管道连接，所述液冷管道通过所述进出水口模块和所述截止阀与外部整车液冷系统连接；

所述进出水口模块用于通过所述第一通液口接收从所述外部整车液冷系统输入的冷却液，并通过所述第二通液口和所述第三通液口将所述冷却液输入至所述液冷管道，或者所述进出水口模块用于通过所述第二通液口和所述第三通液口接收从所述液冷管道排出的冷却液，并通过所述第一通液口将所述冷却液排出所述液冷系统。

可选地，在本实施例提供的液冷系统中，所述进出水口模块和所述液冷管道分别包括多个，各所述进出水口模块分别与两个所述液冷管道连接。

可选地，在本实施例提供的液冷系统中，所述进出水口模块还包括连接模组，所述进出水口模块通过所述连接模组与所述第一箱体连接。

可选地，在本实施例提供的液冷系统中，所述连接模组包括连接板，所述连接板设置在所述第一通液口的外围，所述连接板上开设有多个连接孔，所述第一箱体上与所述连接板上的连接孔相对应的位置开设有与所述连接孔适配的安装孔，所述液冷系统还包括连接件，所述连接件用于依次穿过所述安装孔和所述连接孔以连接所述连接板和所述第一箱体后所述第一通液口与所述截止阀对接。

可选地，在本实施例提供的液冷系统中，所述连接板的靠近所述第一箱体的一侧还开设有密封圈槽，所述液冷系统还包括密封垫，所述密封垫的形状与所述密封圈槽的形状相适配。

可选地，在本实施例提供的液冷系统中，所述液冷系统还包括金属密封圈，所述金属密封圈设置在所述截止阀与所述第一通液口的连接部位。

可选地，在本实施例提供的液冷系统中，所述液冷系统还包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述进出水口模块上，以检测从所述进出水口模块中通过的冷却液的温度值。

可选地，在本实施例提供的液冷系统中，所述进出水口模块还包括连接块，所述连接块上开设有插接口，所述温度传感器插嵌于所述插接口后与所述进出水口模块内的冷却液接触以检测所述冷却液的温度值。

可选地，在本实施例提供的液冷系统中，所述连接块上开设有固定孔，所述温度传感器上设置有固定板，所述固定板上开设有与所述固定孔相适配的配合孔，通过连接件穿过所述配合孔和所述固定孔以将所述固定板连接在所述连接块上以在所述温度传感器插嵌于所述插接口后与所述连接块连接。

本申请实施例还提供一种电池系统，包括第一箱体、可扣合于所述第一箱体的第二箱体、液冷系统以及多个电池模组，所述液冷系统和所述多个电池模组设置于所述第一箱体和所述第二箱体所形成的空腔内，所述液冷系统与外部整车液冷系统连接，用于接收从所述外部整车液冷系统输入的冷却液以对所述电池模组进行热管理。

本实用新型实施例提供的液冷系统及电池系统，该液冷系统包括进出水口模块、截止阀以及液冷管道，该进出水口模块包括第一通液口、第二通液口和第三通液口，其中，截止阀的一端对接第一通液口、另一端与外部整车液冷系统连接。第二通液口和第三通液口分别与液冷管道连接。如此，第一通液口在接收从外部整车液冷系统输入的冷却液后可将冷却液分别通过第二通液口和第三通液口充入液冷管道中，或者在需要排出冷却液时，可通过第二通液口和第三通液口接收从液冷管道排出的冷却液并通过第一通液口排出。该液冷系统利用进出水口模块简化了液冷系统管路连接，并且加速了冷却液的充入及排出速度，更有益于系统对电池模组的热管理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种电池系统的爆炸图。

图2为本实用新型实施例所提供的液冷系统及第一箱体的结构图。

图3为本实用新型实施例所提供的进出水口模块、截止阀及液冷管道的爆炸图。

图4为本实用新型实施例提供的进出水口模块的结构图。

图5为本实用新型实施例提供的进出水口模块的另一视角的结构图。

图标：10-电池系统；100-液冷系统；110-进出水口模块；111-第一通液口；112-第二通液口；113-第三通液口；114-连接板；1141-连接孔；1142-密封圈槽；115-连接块；1151-插接口；1152-固定孔；120-液冷管道；130-截止阀；140-温度传感器；141-固定板；1411-配合孔；200-第一箱体；300-第二箱体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合参阅图1和图2，本申请实施例提供一种液冷系统100，所述液冷系统100应用于包括多个电池模组的电池系统10。其中，所述电池系统10还包括第一箱体200和第二箱体300，所述第二箱体300可扣合于所述第一箱体200，在扣合时，所述第一箱体200和所述第二箱体300可形成一空腔。所述电池模组可安设于所述空腔内。

在本实施例中，所述第一箱体200可采用低压铸造铝合金制成，且所述第一箱体200可采用一体成型制造而成。所述第二箱体300可采用复合材料制造而成。所述电池模组可包括多个单体电池，所述单体电池可为18650圆柱形三元锂电池。

请结合参阅图2和图3，在本实施例中，所述液冷系统100包括进出水口模块110、截止阀130以及液冷管道120。请结合参阅图4，所述进出水口模块110包括第一通液口111、第二通液口112以及第三通液口113，所述第一通液口111、第二通液口112和第三通液口113在所述进出水口模块110的内部相互连通。

所述截止阀130连接在所述第一通液口111上以与所述第一通液口111对接，所述第二通液口112和所述第三通液口113分别与所述液冷管道120连接，所述液冷管道120通过所述进出水口模块110和所述截止阀130与外部整车液冷系统100连接。其中，所述截止阀130可采用金属材料制成，在本实施例中，所述截止阀130可采用铝制造而成。

本实施例中，所述进出水口模块110可用作所述液冷系统100的进水口或者是出水口，在所述进出水口模块110用作进水口时，所述进出水口模块110可用于通过所述第一通液口111接收从所述外部整车液冷系统所输入的冷却液，并通过所述第二通液口112和所述第三通液口113将所述冷却液输入至所述液冷管道120中。

在所述进出水口模块110用作出水口时，所述进出水口模块110可用于通过所述第二通液口112和所述第三通液口113接收从所述液冷管道120排出的冷却液，并将该冷却液通过所述第一通液口111排出所述液冷系统100。

在本实施例中，所述进出水口模块110和所述液冷管道120分别包括多个，各所述进出水口模块110分别与两个所述液冷管道120连接，即对于各所述进出水口模块110，其所述第一通液口111与所述截止阀130对接，以与外部整车液冷系统连接。该进出水口模块110的第二通液口112与所述两个液冷管道120中的其中一个液冷管道120连接，所述第三通液口113与所述两个液冷管道120中的另一个液冷管道120连接，如图3中所示。

通过上述设置，在需要向液冷系统100中充入冷却液时，可通过外部整车液冷系统向液冷管道120提供冷却液，所述进出水口模块110通过所述第一通液口111接收输入的冷却液，并通过所述第二通液口112和所述第三通液口113将冷却液同时充入所述两个管道中，如此，加速了冷却液进入管道的速度，使得冷却液可快速地充满液冷管道120。此外，在需要将液冷管道120中的冷却液排出时，则所述进出水口模块110可同时通过所述第二通液口112和所述第三通液口113接收从所述两个液冷管道120中排出的冷却液，并通过所述第一通液口111将冷却液排出。同样地，这样的设置可加速冷却液的排放。

在本实施例中，所述进出水口模块110还包括连接模组，所述进出水口模块110通过所述连接模组与所述第一箱体200连接。其中，所述连接模组包括连接板114，所述连接板114设置在所述第一通液口111的外围。所述连接板114上开设有多个连接孔1141，相对应的，所述第一箱体200上与所述连接板114上的连接孔1141相对应的位置开设有与所述连接孔1141相适配的安装孔。在本实施例中，所述连接板114的靠近所述第一箱体200的一侧的形状可为矩形，所述连接孔1141和所述安装孔的数量不作具体限制，本实施例中，所述安装孔和所述连接孔1141可分别为四个，四个连接孔1141可分别开设在所述连接板114的四个角点上。

本实施例中，所述液冷系统100还包括连接件，所述连接件用于依次穿过所述安装孔和所述连接孔1141以连接所述连接板114和所述第一箱体200后所述第一通液口111与所述截止阀130对接。如此，所述连接模块可通过所述连接件与所述第一箱体200实现稳固地连接。其中，所述连接件可包括螺栓和螺母。

在本实施例中，考虑到所述连接模组与所述第一箱体200的连接部位之间的密封性，所述连接板114的靠近所述第一箱体200的一侧还开设有密封圈槽1142，所述液冷系统100还包括密封垫，所述密封垫的形状与所述密封圈槽1142的形状相适配。如此，所述密封垫可设置于所述密封圈槽1142内，在将所述连接模组安装于所述第一箱体200上时，所述密封垫可对其连接部位起到密封作用，避免由于连接部位出现缝隙而导致冷却液渗漏，影响电池系统10的性能。

所述密封圈槽1142的截面形状和所述密封垫的截面形状可为方形、圆形或者其他适宜的形状，本实施例中，将所述密封圈槽1142的截面形状和所述密封垫的截面形状设置为方形。

此外，在本实施例中，考虑到所述截止阀130与所述第一通液口111相对接的位置的密封性，所述液冷系统100还包括金属密封圈，所述金属密封圈设置在所述截止阀130与所述第一通液口111的连接部位。如此，所述进出水口模块110通过所述截止阀130与外部整车液冷系统连接时，保证了整车连接的密封性，实现了与外部整车液冷系统的稳定、可靠地连接。

其中，本实施例中，所述截止阀130与所述第一通液口111对接部位的外围设置有外螺纹，所述第一通液口111的内部开设有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述截止阀130与所述第一通液口111通过螺纹配合以对接。

请再次参阅图3，本实施例中，所述液冷系统100还包括温度传感器140，所述温度传感器140设置在所述进出水口模块110上，以检测从所述进出水口模块110中通过的冷却液的温度值。并且，所述温度传感器140还可将检测到的温度值发送至电池系统10的控制单元，通过控制单元实现冷却液的温度的合理调节。

其中，请结合参阅图3和图5，在本实施例中，所述进出水口模块110还包括连接块115，所述连接块115上开设有插接口1151，所述温度传感器140的一部分可插嵌于所述插接口1151，并且在插嵌于所述插接口1151后所述温度传感器140可与所述进出水口模块110内部的冷却液接触以检测所述冷却液的温度值。

此外，在本实施例中，考虑温度传感器140与进出水口模块110之间的连接的稳定性，所述连接块115上还开设有固定孔1152，所述温度传感器140上设置有固定板141。所述固定板141上开设有与所述固定孔1152相适配的配合孔1411。可通过连接件，例如螺栓和螺母，穿过所述配合孔1411和所述固定孔1152以将所述固定板141连接在所述连接块115上以在所述温度传感器140插嵌于所述插接口1151后与所述连接板114连接。

综上所述，本申请实施例提供的液冷系统100及电池系统10，该液冷系统100包括进出水口模块110、截止阀130以及液冷管道120，该进出水口模块110包括第一通液口111、第二通液口112和第三通液口113，其中，截止阀130的一端对接第一通液口111、另一端与外部整车液冷系统连接。第二通液口112和第三通液口113分别与液冷管道120连接。如此，第一通液口111在接收从外部整车液冷系统输入的冷却液后可将冷却液分别通过第二通液口112和第三通液口113充入液冷管道120中，或者在需要排出冷却液时，可通过第二通液口112和第三通液口113接收从液冷管道120排出的冷却液并通过第一通液口111排出。该液冷系统100利用进出水口模块110简化了液冷系统100管路连接，并且加速了冷却液的充入及排出速度，更有益于系统对电池模组的热管理。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。