一种快速断路器末端减速机构的制作方法

本实用新型涉及快速断路器技术领域，具体涉及一种快速断路器末端减速机构。

背景技术：

快速断路器是指分合闸速度快的断路器。由于其快速的分闸速度对机构末端的撞击力很大，稳定性较差，同时使用寿命会大大减少，而传统技术中只设置简单的弹簧减震，而弹簧被压缩后再进行伸长时，不能对弹簧的伸长速度进行减速缓冲，造成弹簧的弹性势能对断路器的机构末端产生冲击，对断路器造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种快速断路器末端减速机构，它可以实现缓冲减速弹簧的伸长，防止对断路器机构末端产生冲击、将减速弹簧伸长的行程进行限位。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种快速断路器末端减速机构，其包括：

固定支架；

滑动套，所述滑动套为一端封闭的管状结构，且其开口端穿出固定支架；

减速杆，所述减速杆为T形结构，其竖直段插设在滑动套内且能自由滑动；

减速弹簧，所述减速弹簧设置在滑动套内，其一端固接在所述滑动套封闭端上，其另一端抵顶所述减速杆；

减速机构，所述减速机构用于在减速弹簧处于拉伸状态并驱动减速杆上滑时，对所述减速杆上滑进行减速，所述减速机构包括：

支架，所述支架固接在滑动套(2)外壁上；

滑动轴，所述滑动轴水平穿透支架至滑动套内且在支架上能自由滑动，所述减速杆上设有凹陷的斜楔面，所述滑动轴穿入滑动套内一端抵靠斜楔面，且所述减速杆上滑时，所述斜楔面外壁驱动滑动轴往滑动套(2)外侧滑动；

滑动块，所述滑动块套设在滑动轴上，对应的所述滑动套上设有供滑动块自由通过的通孔；

压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在滑动轴上，其一端固接在所述支架上，其另一端抵紧所述滑动块。

进一步地，所述滑动轴上转动连接有滚轮，所述滚轮抵靠斜楔面。

进一步地，所述滑动轴穿出支架的部位为外螺纹结构且匹配有螺母。

进一步地，还包括对减速杆上滑进行限位的限位机构。

进一步地,所述限位机构包括两个对应竖直连接在固定支架顶部的滑动柱、套设在所述滑动柱上且能竖直滑动的挡板，所述挡板设置在减速杆上方，其上设有与所述减速杆水平段对应的、通孔形式的避让槽，所述减速杆通过连接锁紧机构在滑动柱上滑动。

进一步地，所述锁紧机构包括竖直穿出挡板且与挡板螺纹连接的螺纹轴，所述螺纹轴穿入挡板的一端与支架转动连接。

进一步地，所述支架上设有固定块，所述螺纹轴上同轴固接有T形块，对应的所述固定块上设有供T形块嵌合的、且所述T形块在其上能自由转动的T形槽。

进一步地，所述螺纹轴上固接有转动手柄。

本实用新型的有益效果：1、设置减速杆、减速弹簧，在快速断路器快速合分闸时，对机构末端进行缓冲；2、设置减速机构，使减速弹簧压缩后伸长时，对伸长速度进行缓冲、减速，防止对快速断路器的机构末端产生冲击；3、设置挡板，挡板上的避让槽能够让快速断路器的机构末端自由通过，而减速杆水平段不能通过，实现对减速杆进行上滑行程的限位，从而能够对减速弹簧的伸长进行限位，防止伸长行程过长，对快速断路器的机构末端造成损坏；4、设置锁紧机构能够将挡板锁紧在滑动柱上，同时能够调节挡板与减速杆水平段的相对距离，从而实现调整减速杆上滑行程的调节，即，实现减速弹簧伸长行程进行限位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的结构放大示意图；

图3为本实用新型的减速杆的立体结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件如下：

1-固定支架，2-滑动套，3-减速杆，4-减速弹簧，5-支架，6-滑动轴，7-斜楔面，8-滑动块，9-通孔，10-压缩弹簧，11-滚轮，12-滑动柱，13-挡板，14-避让槽，15-螺纹轴，16-固定块，17-T形块。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3中所示的一种快速断路器末端减速机构，其包括：

固定支架1；

滑动套2，所述滑动套2为一端封闭的管状结构，且其开口端穿出固定支架1；

减速杆3，所述减速杆3为T形结构，其竖直段插设在滑动套2内且能自由滑动；

减速弹簧4，所述减速弹簧4设置在滑动套2内，其一端固接在所述滑动套2封闭端上，其另一端抵顶所述减速杆3；

减速机构，所述减速机构用于在减速弹簧4处于拉伸状态并驱动减速杆3上滑时，对所述减速杆3上滑进行减速，所述减速机构包括：

支架5，所述支架5固接在滑动套2外壁上；

滑动轴6，所述滑动轴6水平穿透支架5至滑动套2内且在支架5上能自由滑动，所述减速杆3上设有凹陷的斜楔面7，所述滑动轴6穿入滑动套2内一端抵靠斜楔面7，且所述减速杆3上滑时，所述斜楔面7外壁驱动滑动轴6往滑动套2外侧滑动；

滑动块8，所述滑动块8套设在滑动轴6上，对应的所述滑动套2上设有供滑动块8自由通过的通孔9；

压缩弹簧10，所述压缩弹簧10套设在滑动轴6上，其一端固接在所述支架5上，其另一端抵紧所述滑动块8，设置压缩弹簧10，使滑动轴6在自然状态下，抵紧斜楔面7，在斜楔面7驱动滑动轴6滑动过程中，起到缓冲作用，即，对减速弹簧4伸长过程中进行缓冲。

所述滑动轴6上转动连接有滚轮11，所述滚轮11抵靠斜楔面7，设置滚轮11使斜楔面7能够更快捷地驱动滑动轴6往滑动套2外侧滑动。

所述滑动轴6穿出支架5的部位为外螺纹结构且匹配有螺母，设置螺母能够调节压缩弹簧10对减速杆3上斜楔面7的抵紧力。

还包括对减速杆3上滑进行限位的限位机构。

所述限位机构包括两个对应竖直连接在固定支架1顶部的滑动柱12、套设在所述滑动柱12上且能竖直滑动的挡板13，所述挡板13设置在减速杆3上方，其上设有与所述减速杆3水平段对应的、通孔形式的避让槽14，所述减速杆3通过连接锁紧机构在滑动柱12上滑动。

所述锁紧机构包括竖直穿出挡板13且与挡板13螺纹连接的螺纹轴15，所述螺纹轴15穿入挡板13的一端与支架5转动连接，转动所述螺纹轴15时，驱动挡板13在滑动柱12上竖直滑动。

所述支架5上设有固定块16，所述螺纹轴15上同轴固接有T形块17，对应的所述固定块16上设有供T形块17嵌合的、且所述T形块17在其上能自由转动的T形槽，设置T形块17在T形槽内自由转动，实现螺纹轴15与固定块16的转动连接，即，实现螺纹轴15与支架5的转动连接。

所述螺纹轴15上固接有转动手柄，便于转动螺纹轴15，方便调节挡板13在滑动柱12上滑动行程。

本实用新型在使用时：快速断路器的机构末端在快速合分闸时，机构末端穿过挡板上的避让槽接触减速杆水平段，并驱动减速杆往滑动套底部滑动，减速弹簧在减速杆下滑过程中，对减速杆进行缓冲，此时减速弹簧处于压缩状态，下滑到位时，减速弹簧解除压缩状态，在其弹性势能作用下，进行伸长，并驱动减速杆往支架外侧滑动，滑动过程中，减速杆上的斜楔面驱动滑动轴往滑动套外侧滑动，此时压缩弹簧抵紧滑动块，从而对滑动轴滑动进行减速缓冲，即对减速弹簧伸长进行缓冲，减速杆上滑驱动其上的水平段不断靠近挡板，当其水平段抵靠挡板时，由于挡板对其进行限位，此时减速杆将停止上滑，并使减速弹簧停止伸长，即，实现对减速弹簧伸长进行缓冲和限位。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。