一种新能源电动汽车动力电池固定结构的制作方法

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，具体为一种新能源电动汽车动力电池固定结构。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

现有的动力电池存在以下不足：

1.硬性固定，应力过大，容易损坏动力电池；

2.不具备电池散热机构，降低使用寿命。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源电动汽车动力电池固定结构，解决了硬性固定，应力过大，容易损坏动力电池，不具备电池散热机构，降低使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电动汽车动力电池固定结构，包括外壳，所述外壳的内壁固定连接有隔板，所述隔板的顶部固定连接有内壳，所述内壳的内底壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有本体，所述内壳两侧的内壁固定连接有固定块，所述固定块的正面转动连接有活动杆，所述活动杆的表面开设有卡槽，所述活动杆的一端转动连接有滚轮，所述卡槽的内壁滑动连接有卡块，所述卡块的底部固定连接有第二弹簧，所述隔板的底部固定连接有冷风机，所述冷风机的输出端固定连接有出风管，所述出风管的一侧固定连接有出气嘴，所述内壳的内顶壁固定连接有防撞装置，所述防撞装置包括顶板，所述顶板的正面开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有第三弹簧，所述滑块的底部固定连接有连杆，所述连杆的底部铰接有夹板。

优选的，所述固定块通过销轴与活动杆转动连接，所述活动杆通过滚轮与本体活动连接。

优选的，所述卡块的数量为两个，两个所述卡块通过第二弹簧固定连接。

优选的，所述内壳的两侧均开设风口，所述风口的内壁固定连接有滤网。

优选的，所述连杆的数量为两个，两个所述连杆的底部通过铰链与夹板铰接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源电动汽车动力电池固定结构，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置冷风机、出风管、出气嘴、风口和滤网可以对本体起到散热的作用，由于本体不与内壳内壁接触，在冷风机的作用下使得该装置对本体的散热效果更好，通过设置第一弹簧可以对本体的底部起到缓冲减震的作用。

(2)本实用新型通过设置固定块、销轴、活动杆、卡槽、滚轮、卡块和第二弹簧可以对本体的侧面起到固定的作用，而且还可以起到缓冲作用，防止本体的侧面与内壳内壁发生碰撞，通过设置顶板、滑槽、滑块、第三弹簧、连杆、铰链和夹板可以对本体的顶部起到缓冲的作用，防止新能源电动汽车行驶在颠簸路面本体与内壳的内顶壁发生碰撞，从而延长了本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大图；

图3为本实用新型防撞装置结构示意图。

图中：1、外壳；2、隔板；3、内壳；4、第一弹簧；5、本体；6、固定块；7、销轴；8、活动杆；9、卡槽；10、滚轮；11、卡块；12、第二弹簧；13、冷风机；14、出风管；15、出气嘴；16、风口；17、滤网；18、防撞装置；19、顶板；20、滑槽；21、滑块；22、第三弹簧；23、连杆；24、铰链；25、夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源电动汽车动力电池固定结构，包括外壳1，外壳1的内壁固定连接有隔板2，隔板2的顶部固定连接有内壳3，内壳3的内底壁固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的顶部固定连接有本体5，通过设置第一弹簧4可以对本体5的底部起到缓冲减震的作用，内壳3两侧的内壁固定连接有固定块6，固定块6的正面转动连接有活动杆8，活动杆8的表面开设有卡槽9，活动杆8的一端转动连接有滚轮10，固定块6通过销轴7与活动杆8转动连接，活动杆8通过滚轮10与本体5活动连接，卡槽9的内壁滑动连接有卡块11，卡块11的底部固定连接有第二弹簧12，卡块11的数量为两个，两个卡块11通过第二弹簧12固定连接，通过设置固定块6、销轴7、活动杆8、卡槽9、滚轮10、卡块11和第二弹簧12可以对本体5的侧面起到固定的作用，而且还可以起到缓冲作用，防止本体5的侧面与内壳3内壁发生碰撞，隔板2的底部固定连接有冷风机13，冷风机13的输出端固定连接有出风管14，出风管14的一侧固定连接有出气嘴15，内壳3的两侧均开设风口16，风口16的内壁固定连接有滤网17，通过设置冷风机13、出风管14、出气嘴15、风口16和滤网17可以对本体5起到散热的作用，由于本体5不与内壳3内壁接触，在冷风机13的作用下使得该装置对本体5的散热效果更好，内壳3的内顶壁固定连接有防撞装置18，防撞装置18包括顶板19，顶板19的正面开设有滑槽20，滑槽20的内壁滑动连接有滑块21，滑块21的一侧固定连接有第三弹簧22，滑块21的底部固定连接有连杆23，连杆23的底部铰接有夹板25，连杆23的数量为两个，两个连杆23的底部通过铰链24与夹板25铰接，通过设置顶板19、滑槽20、滑块21、第三弹簧22、连杆23、铰链24和夹板25可以对本体5的顶部起到缓冲的作用，防止新能源电动汽车行驶在颠簸路面本体5与内壳3的内顶壁发生碰撞，从而延长了本体5的使用寿命。

使用时，在本体5工作的时候开启冷风机13，冷风机13输出的冷风经过出风管14从出气嘴15喷向风口16，进而对本体5进行散热，滤网17防止内壳3内部进入灰尘，通过第一弹簧4对本体5的底部进行缓冲减震，通过活动杆8和滚轮10对本体5的两侧进行限定，在本体5晃动的时候，卡块11拉伸第二弹簧12放置的本体5侧面发生硬性碰撞，新能源电动汽车行驶在颠簸路面时本体5会上下移动，通过滑块21挤压第三弹簧22进行缓冲。

综上可得，本实用新型通过设置冷风机13、出风管14、出气嘴15、风口16、第一弹簧4、固定块6、销轴7、活动杆8、卡槽9、滚轮10、卡块11和第二弹簧12，解决了硬性固定，应力过大，容易损坏动力电池，不具备电池散热机构，降低使用寿命的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。