一种引风装置及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，具体地，涉及一种引风装置及电动车。

背景技术：

新能源车辆是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，并综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的车辆。现有的新能源车辆中，采用电池的电动汽车较为常见，而用于放置电池的动力电池舱在使用过程中会产生大量热量，现有技术中的引风装置存在导风风量不足的问题，无法可靠地保证动力电池舱内的热量快速消散，从而造成动力电池长时间在高温环境下工作易损坏、寿命短。

此外，绝大多数普通的引风装置都是没有加热功能，而如上所述，因为环境温度对动力电池的充放电性能影响很大，特别是低温环境，当电池在高寒地区使用时，充放电性能受限，影响使用。因此，有必要对引风装置做一些保温和加热的改进，以改善电池在高寒地区的使用性能。

技术实现要素：

针对上述的问题，本实用新型提供了一种引风装置，其对导风的结构进行了改进，增加了导风风量，并具备有保温加热的功能，以适应在高寒地区使用，增加电池的使用性能和寿命。本实用新型所采用的引风装置的具体方案如下：

一种引风装置包含：箱体，具有气腔、连通气腔的第一进气道、连通气腔的第二进气道、以及连通气腔的出风口；加热模块，配置于所述箱体的气腔内；第一风阀，配置于所述第一进气道内，用以控制所述第一进气道的开启和闭合；第二风阀，配置于所述第二进气道内，用以控制所述第二进气道的开启和闭合；驱动模块，连接所述第一风阀和所述第二风阀，所述驱动模块能够在驱动所述第一风阀和所述第二风阀其中之一开启时，同步驱动其中另一闭合；风扇，配置于所述箱体在开设所述出风口处；控制模块，连接于所述加热模块、所述驱动模块及所述风扇，以控制所述加热模块、所述驱动模块和所述风扇进行工作。

进一步地，所述第一进气道和所述第二进气道的延展方向相互平行，所述第一风阀和所述第二风阀分别通过相对所述第一进气道和所述第二进气道转动以对应开启和闭合所述第一进气道和所述第二进气道；

进一步地，所述驱动模块包含：

驱动电机，配置于所述箱体上且连接于所述控制模块，用以驱动所述第一进气道和所述第二进气道内的所述第一、第二风阀转动。

转轴，连接所述驱动电机的输出端，可转动地穿入所述第一进气道和所述第二进气道，所述第一风阀和所述第二风阀配置于所述转轴上，且所述第一风阀和所述第二风阀相互垂直，以使所述转轴带动所述第一风阀或所述第二风阀开启时，对应带动所述第二风阀或所述第一风阀闭合。

进一步地，所述加热模块包含PTC加热器，设置与箱体内部；

所述控制模块是单片机，所述单片机布置在箱体上并与所述PTC加热器和所述驱动电机电连接，用于控制所述引风装置。

进一步地，所述第一进气道内部设有第一空气过滤器，第二进气道内部设有第二空气过滤器。

进一步地，所述控制单元为单片机。

本实用新型还提供了一种电动车，包含电池舱、空调、以及如权利要求1 至6任一项所述的引风装置。所述引风装置的出风口连通电池舱，所述第一进气道连通车辆的外部空间，所述第二进气道通过导气管连通车辆的空调。

本实用新型有益效果

1)在本实用新型中，第一进气道连通着外界，第二进气道通过管路与车辆的空调风道相连接，出风口与电池箱的进风口相连接，且所述第一风阀和所述第二风阀配置于所述转轴上，且所述第一风阀和所述第二风阀相互垂直，以使所述转轴带动所述第一风阀或所述第二风阀开启时，对应带动所述第二风阀或所述第一风阀闭合。采用以上的结构是为了防止第一、第二进气道同时开启或同时关闭，避免自然风跟空调风混在一起影响散热效果。

本实用新型采用了两个进风道且仅有一个是开启的，这么设计只需要一个驱动电机就可以控制进风口的开闭，不需要多个电机分别对每个进气道进行控制，结构简单。相比两个进风口独立控制开闭的机构，采用本实用新型的成本相对更低。

2)在本实用新型中，控制模块通过第一温度传感器采集环境温度，并通过第二温度传感器采集出风口附近的温度，并通过收集到的温度信号来控制箱体内的加热模块：

当控制模块收到电池管理系统(BMS)的散热需求指令时，第一进气道开启 (此时第二进气道关闭)，开启风扇进行自然风散热；当检测到环境温度≥28℃时，此时第二进气道开启(第一进气道关闭)，风扇持续运转引导乘客室内冷气进入箱内进行散热降温；

当控制模块收到电池管理系统(BMS)的加热需求指令时，第一进气道开启，控制模块控制PTC加热器开启进行加热，并开启风扇进行自然风散热；当出风口温度≥ 60℃时，关闭PTC加热模块,当出风口温度≤40℃时,PTC再次开启。

绝大多数普通的引风装置都是没有加热功能，而环境温度对动力电池的充放电性能影响很大，特别是低温环境，当电池在高寒地区使用时，充放电性能受限，影响使用。而如上所述，本实用新型通过控制模块在设定的温度下控制第一、第二进气道和PTC加热模块的开启和关闭，使车辆的电池一直处于温度较为稳定的工作环境中，特别是车辆在高寒地区行驶时，通过上述操作可以避免电池因为温度过低影响充放电性能，具有实用意义。

附图说明

图1是本实用新型的一种引风装置的结构示意图。

图2是所述引风装置的俯视图。

图3是所述引风装置工作的状态示意图。

图4是所述引风装置的立体图(为显示内部特征，箱体的一个侧面没有显示)。

其中，在附图内所带的数字指代的部件如下：

1、箱体；2、第一进气道；3、第二进气道；4、出风口；5、第一风阀；6、第二风阀；7、驱动电机；8、转轴；9、第一空气过滤器；10、第二空气过滤器；11、第一温度传感器；12、第二温度传感器；13、风扇；14、PTC加热器；。

具体实施方式

下面结合图1至图4，通过一个具体实施例对本用新型进行进一步阐述，需要注意的是，所参考的附图以及所述实施例仅为本领域技术人员更好理解本实用新型，并非对本使用新型的限制。

如图1所示，在一个具体实施例中，一种引风装置包含具有气腔的箱体，驱动模块、加热模块、风扇、温度感受器模块和控制模块。

在本实施例中，所示箱体还开设有连通气腔的第一进气道2、连通气腔的第二进气道3、以及连通气腔的出风口4。如图1和图4所示，所述第一进气道2和所述第二进气道3的延展方向相互平行，且所述第一进气道2和所述第二进气道3分别具有风阀，所述第一风阀5和所述第二风阀6可以通过相对所述第一进气道2和所述第二进气道3转动以对应开启和闭合所述第一进气道2和所述第二进气道3。

在本实施例中，所述驱动模块包括驱动电机7和转轴8。所述驱动电机7 配置于所述箱体1上且连接于所述控制模块，用以驱动所述第一进气道2和所述第二进气道3内的所述第一、第二风阀5、6转动。所述转轴8连接所述驱动电机7的输出端，可转动地穿入所述第一进气道2和所述第二进气道3。所述第一风阀5和所述第二风阀 6配置于所述转轴8上，且所述第一风阀5和所述第二风阀6相互垂直，以使所述转轴 8带动所述第一风阀5或所述第二风阀6开启时，对应带动所述第二风阀6或所述第一风阀5闭合，即所述驱动模块能够在驱动所述第一风阀5和所述第二风阀6其中之一开启时，同步驱动其中另一闭合。

在本实施例中，所述加热模块为PTC加热器14，设置与箱体1内部，如图 1所示，位于两个进气道中间的位置。

所述控制模块是单片机(图中未示出)，所述单片机布置在箱体上并与所述PTC加热器14和所述驱动电机7电连接，用于控制所述引风装置。

为了加强气流的流动，风扇配置于所述箱体1开设所述出风口4处，所述风扇也与所述控制模块电连接。

在本实施例中，所述引用装置还配置有温度感受器模块，包括第一温度传感器11和第二温度传感器12。所述第一温度传感器11布置在所述箱体1上，所述第二温度传感器12布置在所述出风口4处。

在本实用新型中，第一进气道连通着外界，第二进气道通过管路与车辆的空调风道相连接，出风口与电池箱的进风口相连接，所述第一风阀和所述第二风阀配置于所述转轴上，且所述第一风阀和所述第二风阀相互垂直，以使所述转轴带动所述第一风阀或所述第二风阀开启时，对应带动所述第二风阀或所述第一风阀闭合。采用以上的结构是为了防止第一、第二进气道同时开启或同时关闭，避免自然风跟空调风混在一起影响散热效果。

本实用新型采用了两个进风道且仅有一个是开启的，这么设计只需要一个驱动电机就可以控制两个进风口的开闭，不需要多个电机分别对每个进气道进行控制，结构简单。相比两个进风口独立控制开闭的机构，采用本实用新型的成本相对更低。

此外，在本实用新型中，控制模块通过第一温度传感器采集环境温度，并通过第二温度传感器采集出风口附近的温度，并通过收集到的温度信号来控制驱动模块和箱体内的加热模块：

当控制模块收到电池管理系统(BMS)的散热需求指令时，第一进气道开启 (此时第二进气道关闭)，开启风扇进行自然风散热；当检测到环境温度≥28℃时，此时第二进气道开启(第一进气道关闭)，风扇持续运转引导乘客室内冷气进入箱内进行散热降温。此处在温度不同的时候，分别利用了自然风和乘客室的冷气，在室外温度较低时，使用自然风就可以达到降温效果。而当室外温度处于高温时，比如在盛夏时节，室外温度甚至能到35度以上，此时在利用室外的自然风，已经达不到进行降温的目的。因此，此时利用乘客室内空调吹出的冷气以降低导风箱的温度，这样充分利用了自然风和空调冷气。

当控制模块收到电池管理系统(BMS)的加热需求指令时，第一进气道开启，控制模块控制PTC加热器开启进行加热，并开启风扇进行自然风散热。当检测到出风口温度≥60℃时，关闭PTC加热模块,当检测到出风口温度≤40℃时,PTC再次开启。

绝大多数普通的引风装置都是没有加热功能，而环境温度对动力电池的充放电性能影响很大，特别是低温环境，当电池在高寒地区使用时，充放电性能受限，影响使用。而如上所述，本实用新型通过控制模块在设定的温度下控制第一、第二进气道和PTC加热模块的开启和关闭，使车辆的电池一直处于温度较为稳定的工作环境中，特别是车辆在高寒地区行驶时，通过上述操作可以避免电池因为温度过低影响充放电性能，具有实用意义。

根据上述的引风装置，本实用新型还提供一种电动车，其具体方案如下：

一种电动车，包含电池舱、空调、以及具有如上所述特征的引风装置，所述引风装置的出风口连通电池舱，所述第一进气道连通车辆的外部空间，所述第二进气道通过导气管连通车辆的空调。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。