一种新型抗拉新能源电动汽车用充电电缆的制作方法

本实用新型属于电线电缆技术领域，特别是涉及一种新型抗拉新能源电动汽车用充电电缆。

背景技术：

由于新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大，因而与其配套的新型充电桩用电缆的设计开发显得十分必要，而现有的充电桩电缆大多柔软性较差，耐候性也较差，电动汽车在充电时需要经常性拉扯充电电缆，现有的充电桩电缆大多抗拉能力差，不能满足充电桩电缆充电时经常拉扯的情况。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新型抗拉新能源电动汽车用充电电缆。该电缆绝缘与护套均采用热塑性弹性体材料(TPE),并且在金属线编织层和外护套之间设置芳纶丝作为抗拉层,有效提高了电缆的柔软度和抗拉性能,并使其具有更高的应用和推广价值。

本实用新型是这样实现的，一种新型抗拉新能源电动汽车用充电电缆，包括一根保护接地线芯，两根低压辅助电源线芯，两根主电源线芯，一根充电确认线芯，一根充电通信线芯，总屏蔽层，抗拉层，和护套层；所述保护接地线芯、低压辅助电源线芯和主电源线芯均是从内到外依次由导体、绝缘层组成，所述充电确认线芯和充电通信线芯均是从内到外依次由导体、绝缘层、分屏蔽层组成，所述保护接地线芯、低压辅助电源线芯、主电源线芯、充电确认线芯和充电通信线芯外侧设有总屏蔽层，所述总屏蔽层外侧挤包抗拉层，所述抗拉层外侧挤包护套层。

在上述技术方案中，优选的，所述保护接地线芯、低压辅助电源线芯和主电源线芯均是由绞合的导体外挤包热塑性弹性体材料(TPE)绝缘层构成，要求绝缘材料紧密包覆在导体上，绝缘厚度均匀、无气孔。

在上述技术方案中，优选的，所述充电确认线芯和充电通信线芯均是由两个绞合的导体外分别挤包热塑性弹性体材料(TPE)绝缘层，成缆后再编织一层紫铜金属线分屏蔽层构成，编织密度大于80％。

在上述技术方案中，进一步优选的，所述导体为绞合的紫铜导体。

在上述技术方案中，优选的，所述保护接地线芯、低压辅助电源线芯、主电源线芯、充电确认线芯和充电通信线芯的缆芯绞合以及各个线芯的导体绞合均采用密节距绞合，保证充电桩电缆在使用过程中的抗拉、柔软、耐弯曲的特性。

在上述技术方案中，优选的，所述总屏蔽层采用紫铜编织结构，编织密度大于80％，使其在苛刻运行环境下具有承力、抗干扰、隔火等功能。

在上述技术方案中，优选的，所述抗拉层采用芳纶丝挤包而成。

在上述技术方案中，优选的，所述护套层采用热塑性弹性体材料(TPE)挤包而成，材料具有良好的耐低温、弯曲性能，护套挤出时厚度均有、无气孔、表面光滑。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、本实用新型电缆的导体采用第六种软铜导体束绞，通过合理设计导体结构、严格控制节径比，确保电缆更加柔软和具有柔韧性，便于移动弯曲；

2、本实用新型电缆采用热塑性弹性体材料(TPE)兼有橡胶和PVC材料的功能和特性，具有良好的电绝缘性能、抗拉性、柔韧性、耐磨、耐油、耐水、耐酸碱、阻燃等综合性能，能够满足电动汽车充电电缆在各种恶劣的工作环境下长期弯曲移动使用；

3、导体绞合和缆芯绞合均采用密节距的绞合方式，保证充电桩电缆在使用过程中的抗拉，柔软，耐弯曲的特性；

4、电缆设计抗电磁干扰屏蔽结构，避免了电磁辐射对周围电子设备产生强烈电磁干扰，影响其他设备正常运行；

5、采用芳纶丝作为抗拉层，不仅保证了电缆的抗拉性能、柔软性能，还保证了电缆的耐候性，在高低温情况下电缆不易变形；

6、电缆护套层采用热塑性弹性体材料(TPE)，具有良好的耐低温、弯曲性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种新型抗拉新能源电动汽车用充电电缆的结构示意图。

图中：1、保护接地线芯；1-1、导体；1-2、绝缘层；2-低压辅助电源线芯；2-1、导体；2-2、绝缘层；3-主电源线芯；3-1、导体；3-2、绝缘层；4-充电确认线芯；4-1、导体；4-2、绝缘层；4-3、分屏蔽层；5-充电通信线芯；5-1、导体；5-2、绝缘层；5-3、分屏蔽层；6-总屏蔽层；7-抗拉层；8-护套层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，并配合附图对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实施例提供一种新型抗拉新能源电动汽车用充电电缆，包括一根保护接地线芯1，两根低压辅助电源线芯2，两根主电源线芯3，一根充电确认线芯4，一根充电通信线芯5，总屏蔽层6，抗拉层7，和护套层8；保护接地线芯1、低压辅助电源线芯2和主电源线芯3均是从内到外依次由导体、绝缘层组成，充电确认线芯4和充电通信线芯5均是从内到外依次由导体、绝缘层、分屏蔽层组成，保护接地线芯1、低压辅助电源线芯2、主电源线芯3、充电确认线芯4和充电通信线芯5外侧设有总屏蔽层6，总屏蔽层6外侧挤包抗拉层7，7抗拉层外侧挤包护套层8。

保护接地线芯1、低压辅助电源线芯2和主电源线芯3均是由绞合的紫铜导体外挤包热塑性弹性体材料(TPE)绝缘层构成，要求绝缘材料紧密包覆在导体上，绝缘厚度均匀、无气孔。充电确认线芯4和充电通信线芯5均是由两个绞合的紫铜导体外分别挤包热塑性弹性体材料(TPE)绝缘层，成缆后再编织一层紫铜金属线分屏蔽层构成，编织密度大于80％。

保护接地线芯1、低压辅助电源线芯2、主电源线芯3、充电确认线芯4和充电通信线芯5的缆芯绞合以及各个线芯的导体绞合均采用密节距方式进行绞合，保证充电桩电缆在使用过程中的抗拉、柔软、耐弯曲的特性。

总屏蔽层6采用紫铜编织结构，编织密度大于80％，使其在苛刻运行环境下具有承力、抗干扰、隔火等功能。

抗拉层7采用芳纶丝挤包而成。

护套层8采用热塑性弹性体材料(TPE)挤包而成，材料具有良好的耐低温、弯曲性能，护套挤出时厚度均有、无气孔、表面光滑。

本实施例具体实施过程：

本实施例提供的耐高温耐火轨道交通用薄壁机车电缆，包括一根保护接地线芯1，两根低压辅助电源线芯2，两根主电源线芯3，一根充电确认线芯4，一根充电通信线芯5，总屏蔽层6，抗拉层7，和护套层8；保护接地线芯1由导体1-1和绝缘层1-2组成，低压辅助电源线芯2由导体2-1和绝缘层2-2组成，主电源线芯3由导体3-1和绝缘层3-2组成，充电确认线芯4由导体4-1、绝缘层4-2和分屏蔽层4-3组成，充电通信线芯5由导体5-1、绝缘层5-2和分屏蔽层5-3组成。

1)各个线芯的导体1-1、导体2-1、导体3-1、导体4-1和导体5-1采用第六种软铜导体束绞，通过合理设计导体结构、严格控制节径比，确保电缆更加柔软和具有柔韧性，便于移动弯曲；

2)绝缘层1-2、绝缘层2-2、绝缘层3-2、绝缘层4-2和绝缘层5-2采用热塑性弹性体TPE，有优良的着色性、触感柔软、耐候性、抗疲劳性和耐温性，而且可以循环使用降低成本；

3)缆芯绞合采用密节距的方式进行绞合，同时要求保证电缆的外观圆整、柔软、易弯曲；

4)成缆线芯绕包无纺布；

5)在无纺布外编织一层紫铜线总屏蔽层6，使其在苛刻运行环境下具有承力、抗干扰、隔火等功能；

6)总屏蔽层6外挤包一层芳纶丝构成的抗拉层7；

7)抗拉层7挤包护套层8，护套层8采用如绝缘结构中所述的热塑性弹性体材料(TPE)，护套挤出时厚度均有、无气孔、表面光滑。

综上所述，本实用新型电缆绝缘与护套均采用热塑性弹性体材料(TPE)，并且在金属线总屏蔽层和护套层之间设置芳纶丝作为抗拉层,有效提高了电缆的柔软度和抗拉性能,并使其具有更高的应用和推广价值。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。