轨道交通用动控复合电缆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通架设技术领域，具体为一种轨道交通用动控复合电缆。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等，在中国国家标准城市公共交通常用名词术语中，将城市轨道交通定义为通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类，轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。

目前现有的轨道交通用动控复合电缆由于其有较高电压与较强电流通过，产生的磁场容易影响乘客通讯设备信号，同时外部高电压会影响控制电缆的稳定传输，且防火阻燃效果不佳，故而提出了一种轨道交通用动控复合电缆来解决上述提出的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了轨道交通用动控复合电缆，具备防火阻燃效果好等优点，解决了目前现有的轨道交通用动控复合电缆由于其有较高电压与较强电流通过，产生的磁场容易影响乘客通讯设备信号，同时外部高电压会影响控制电缆的稳定传输，且防火阻燃效果不佳的问题。

(二)技术方案

为实现上述防火阻燃效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通用动控复合电缆，包括动力电芯，所述动力电芯的外部固定安装有第一绝缘层，所述第一绝缘层的外部固定安装有第一屏蔽层，所述第一屏蔽层的外部固定安装有数量为四个的第一限位条，所述第一限位条的外部固定安装有第一防火层，所述第一防火层的外部固定安装有第二屏蔽层，所述第二屏蔽层的内部且位于第一防火层外部固定安装有数量为四个的第二限位条，所述第一防火层的内部固定安装有数量为四个且外部与第一屏蔽层、第一限位条、第二限位条和第二屏蔽层贴合的第二绝缘层，所述第二绝缘层的内部均固定安装有控制电芯，所述第二屏蔽层的外部固定安装有第二防火层，所述第二防火层的外部固定安装有保护层。

优选的，所述第一限位条呈环形分布于第一绝缘层的外部，所述第二限位条呈环形分布于第二屏蔽层的内部，所述第一限位条两两之间与第二限位条两两之间均呈贴合第二绝缘层外部的弧形。

优选的，所述第二限位条的相背一侧与相对一侧和第一限位条的相对一侧与相背一侧均呈圆弧，所述控制电芯与第二绝缘层呈环形分布于第一屏蔽层的外部。

优选的，所述第一绝缘层与第二绝缘层均为氯丁橡胶，所述第一限位条与第二限位条均为聚乙烯复合塑料。

优选的，所述第一防火层由聚氯乙烯与少量红磷组成，所述第二防火层为交联聚乙烯。

优选的，所述第一屏蔽层与第二屏蔽层均为金属网状编织层，所述保护层为氯化聚乙烯。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通用动控复合电缆，具备以下有益效果：

该轨道交通用动控复合电缆，通过第一限位条与第二限位条可使复合电缆在安装时不会由于扭动弯曲导致控制电芯与第二绝缘层错位变形，通过第一屏蔽层可使动力电芯在使用时产生的强磁场在第一屏蔽层的内部形成电压电流从而吸收动力电芯在使用时产生的强磁场，通过第二屏蔽层可吸收控制电芯产生的较弱磁场与动力电芯经过第一屏蔽层吸收后溢出的磁场磁力，同时吸收外界磁场，达到吸收磁场的目的，使得动力电芯与控制电芯产生的磁场被吸收稀释，不易影响乘客通讯设备信号，同时外部高电压会不会影响控制电缆的稳定传输，通过第一防火层与第二防火层可有效隔离电缆使用中产生的高温，且电缆过热时不易燃烧，在遇到突发意外时减少火灾蔓延的趋势，燃烧不会产生有毒有害物质影响人体健康，通过保护层可有效防老化，隔离雨水等外界因素影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构右视剖面图。

图中：1动力电芯、2第一绝缘层、3第一屏蔽层、4第一限位条、5第一防火层、6第二屏蔽层、7第二限位条、8第二绝缘层、9控制电芯、10第二防火层、11保护层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，轨道交通用动控复合电缆，包括动力电芯1，动力电芯1的外部固定安装有第一绝缘层2，第一绝缘层2的外部固定安装有第一屏蔽层3，第一屏蔽层3的外部固定安装有数量为四个的第一限位条4，第一限位条4呈环形分布于第一绝缘层2的外部，第一限位条4的外部固定安装有第一防火层5，第一防火层5由聚氯乙烯与少量红磷组成，第一防火层5的外部固定安装有第二屏蔽层6，第一屏蔽层3与第二屏蔽层6均为金属网状编织层，第二屏蔽层6的内部且位于第一防火层5外部固定安装有数量为四个的第二限位条7，第一限位条4与第二限位条7均为聚乙烯复合塑料，第二限位条7呈环形分布于第二屏蔽层6的内部，第二限位条7的相背一侧与相对一侧和第一限位条4的相对一侧与相背一侧均呈圆弧，第一防火层5的内部固定安装有数量为四个且外部与第一屏蔽层3、第一限位条4、第二限位条7和第二屏蔽层6贴合的第二绝缘层8，第一绝缘层2与第二绝缘层8均为氯丁橡胶，第一限位条4两两之间与第二限位条7两两之间均呈贴合第二绝缘层8外部的弧形，第二绝缘层8的内部均固定安装有控制电芯9，控制电芯9与第二绝缘层8呈环形分布于第一屏蔽层3的外部，第二屏蔽层6的外部固定安装有第二防火层10，第二防火层10为交联聚乙烯，第二防火层10的外部固定安装有保护层11，保护层11为氯化聚乙烯，通过第一限位条4与第二限位条7可使复合电缆在安装时不会由于扭动弯曲导致控制电芯9与第二绝缘层8错位变形，通过第一屏蔽层3可使动力电芯1在使用时产生的强磁场在第一屏蔽层3的内部形成电压电流从而吸收动力电芯1在使用时产生的强磁场，通过第二屏蔽层6可吸收控制电芯9产生的较弱磁场与动力电芯1经过第一屏蔽层3吸收后溢出的磁场磁力，同时吸收外界磁场，达到吸收磁场的目的，使得动力电芯1与控制电芯9产生的磁场被吸收稀释，不易影响乘客通讯设备信号，同时外部高电压会不会影响控制电缆的稳定传输，通过第一防火层5与第二防火层10可有效隔离电缆使用中产生的高温，且电缆过热时不易燃烧，在遇到突发意外时减少火灾蔓延的趋势，燃烧不会产生有毒有害物质影响人体健康，通过保护层11可有效防老化，隔离雨水等外界因素影响。

综上所述，该轨道交通用动控复合电缆，通过第一限位条4与第二限位条7可使复合电缆在安装时不会由于扭动弯曲导致控制电芯9与第二绝缘层8错位变形，通过第一屏蔽层3可使动力电芯1在使用时产生的强磁场在第一屏蔽层3的内部形成电压电流从而吸收动力电芯1在使用时产生的强磁场，通过第二屏蔽层6可吸收控制电芯9产生的较弱磁场与动力电芯1经过第一屏蔽层3吸收后溢出的磁场磁力，同时吸收外界磁场，达到吸收磁场的目的，使得动力电芯1与控制电芯9产生的磁场被吸收稀释，不易影响乘客通讯设备信号，同时外部高电压会不会影响控制电缆的稳定传输，通过第一防火层5与第二防火层10可有效隔离电缆使用中产生的高温，且电缆过热时不易燃烧，在遇到突发意外时减少火灾蔓延的趋势，燃烧不会产生有毒有害物质影响人体健康，通过保护层11可有效防老化，隔离雨水等外界因素影响，解决了目前现有的轨道交通用动控复合电缆由于其有较高电压与较强电流通过，产生的磁场容易影响乘客通讯设备信号，同时外部高电压会影响控制电缆的稳定传输，且防火阻燃效果不佳的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。